Tank

Des trois systèmes (v11, s18, Ex) ne serait-ce pas Gotway qui tiens la solution la plus viable??? en tout cas c’est celle qui semble la plus adaptable au petite roue, la moins encombrante, celle qui tire le mieux partie des nouveaux moteur. Ensuite, c’est un système qui manifestement est lourd et qui demande encore à faire ses preuves sur sont efficacité !!!!

Petit retour pour le feux arrière grâce à @keelone qui à jouer les observateurs 😉 Autour de la roue, il y a une ranger de led qui à plusieurs mode que l’on peut faire défiler en effectuant des appuis court sur le bouton on/off. Le premier mode permet : d’avoir une petite ranger de led fixes sur le dessus de la roue, visible en roulant en baissant juste la tête et qui nous donne le niveaux de batterie répartie sur 7 ou 8 led. Dans ce mode, on a également 5 led à l’arrière qui joue le rôle de feux de freinage, avec une visibilité correct mais il n’y a pas de feux de position . Les autres modes permettent d’avoir plusieurs animations du bandeau de led mais du coup il y a plus le feux de freinage. voila😉

Bon voilà mon chois c’est porté sur le ls2 mx436 pioneer evo avec décor cobra: autre alternative qui m’a fait hésiter au dernier moment et qui pourrait intéressé du monde car full carbone et hyper leger (1100 gr) sans etre trop cher: le Nishua enduro carbone (qui comme sont nom ne l’indique pas et une marque Allemande)

Surtout que pour les feux, c’est pas le possibilité qui manque!!!!!

Tu peux aussi mettre plusieurs animation sur le bandeaux de led avec notamment un option où les led défile uniquement en rouge. Cela reste bien visible de nuit. Ensuite, dans cette configuration je ne sais pas si quand tu freine les feu de freinage s’allume. La prochaine fois que je roule avec quelqu’un, je ferais le tour de la question 😉

Il y a 4 ou 5 led vertical qui s’allume quand on freine. le phares avant et lui très correct pour une petite 14 pouces.

23 km/h

Pour être complet, Pour faire 35 km, je suis partie à 100% et je suis rentré à 15% puis après quelques minute tranquille, elle est remonté à 34%. J’ai réinjecter 534wh pour remonter à 100% soit une conso de 15,25 Wh / km . Je fait 85 kg nue mais avec des poils 😁 et il y avait un vent important.

Tu as aussi les housses Néoprène Roll.nz vendu notamment par le site Gyroriderz. J’en ai une sur m’a MSX et j’en suis content .

Existe t’il la même mais avec un intégral ? Juste pour voir la différence car là, sûre que le mannequin il a plus un sourir ultrabrite !!!!!

Petite balade de 35 km aujourd’hui avec du bitume à vitesse convenable, du sous bois et quelque grimpette dans des terrain caillouteux et boueux et .....elle s’en sort à merveille !!!! j’aurais juste un reproche à formuler sur les sculptures du pneu cst et surtout de la bande centrale continue qui trouve rapidement ses limites sur terrain meuble mais d’un côté, la mcm5 est’elle faite pour la boue??? Cette bande centrale permet aussi de rouler sur bitume en silence et avec un bon feeling donc dans l’ensemble c’est très bien!!!

Ne reproduisons pas en roue la phobie de la vitesse que nous observons notamment dans le monde automobile. La, a part sont matériel et sont intégrité physique il ne risque rien donc .....

En complément d’une roue de 18 pouces ou pour faire exclusivement de la ville et/ou du multimodal la mcm5 et génial. si tu as qu’une roue et que tu veux pouvoir faire de la ville mais également des balades un peu longue le week-end et de temps en temp un peu de chemin, la Tesla est tout indiqué. la mcm5 pourrais être assimilée à une citadine GTI et la Tesla a une compact GT😉

Comme il dit, maintenant il sait où est le cutoff de la MSS!!!! il est fou !!

En voilà une question simple mais compliqué 😂 Pour donner un début d’opinions il faudrais connaître l’usage souhaité de la roue et si tu as d’autre roue a côté ??

Ensuite, il y a aussi la version 67v en 280 et 375wh et la 84v en 480wh qui doivent être plus légère. Gotway annonce 16kg mais je pense qu’il sont optimiste !!!

Je me satisfait de mon 24s5p en 21700 et pour la V11, bien que conscient que ce soit subjectif et donc personnel mais...... elle est trop moche !!!😁😁.... j’arrive pas à faire abstraction de sont look.... particulier 😁

Pourtant Urge est une marque que j’aime bien et le drift est mon casque principal mais le gringo reste un casque de vélo sur lequel il on rajouter une mentonnière amovible donc comme dit plus haut dans le sujet, sa restera moins rigide qu’un monobloc.

Pour info, elle fait exactement 17,5 kg en 800wh

@Techos78, si je suis bien ta démonstration, on en arrive à la conclusion que la cm chauffe plus car elle joue le rôle d’une alim à découplage . Ca c’est entendu, on l’a dit sur plusieurs post qui parle de la 100v et on en a même longuement parler sur le sujet de la MSX 100v ou avec @Canaille56 on a échangé sur l’installation de multiples ventilateur mais les 3 fils du moteur, à puissance demandé égal en 100v il chauffe moins ou plus?

Alors on vas procédé par ordre: M'a satisfaction sur l'achat de l'une de mes récentes roue ne remet pas en cause les qualité et avantage intrinsèque des 100V comparait au 84V. Je pense être suffisamment ouvert et pondéré dans mes propos pour ne pas que l'on puisse pensé que je fait de l'argumentation aveugle pour en arrivé systématiquement au conclusion qui m'arrange. Mes connaissance sont , j'en convient, basique mais j'en était resté qu'a demande de puissance égale plus le voltage est important moins le courant l'est et donc moins d'échauffement et ce que le courant soit moyen ou efficace. c'est bien pour ca que j'ai fait attention de préciser "a demande de puissance égal" . Effectivement, j'aurais du préciser : j'ai constater que... car effectivement, je l'écrit comme des affirmations alors que ce ne sont que des constat de m'a part. Mea Culpa pour rappel je roule au quotidien avec la MSX 100V dont je suis si content ET avec m'a msx 84V . Je fait les même trajet quotidien avec les deux roue. J'ai fait les même balade avec les 2 roue dans des conditions très proche (Vmoy, T°, poid, vent, pneu, etc..) et avec les même personne. J'ai 2 chargeur de même ampérage (voltage diffèrent bien évidement) tout 2 couplé a des Chargeman Donc de manière empirique mais qui me semble somme toutes relativement fiable j'ai constaté que je charge plus vite en 100V et je consomme moins en 100V a conduite la plus proche possible. La il me semble que l'on est plus dans la partis utilisations et besoins de chacun et que l'on s'éloigne de la comparaisons simple des 2 voltages. C'est a chacun d'évaluer ces besoins et de faire ces choix. Les + des un n'étant pas forcement ceux des autres. Oui et il est étonnant que les autres constructeur n'est pas fait la même analyse, a coût reduit, le 100V semble apporter du mieux dans quasiment tout les domaines alors pourquoi les autres constructeurs ne le fond pas? J'ai pas de réponse à cette question qui à mon avis est beaucoup plus complexe que ce qu'elle semble être. Moi non. Il m'aurais semblé plus juste de dire que le 100V apporte des performance en plus plutôt que de faire juste un focus sur la vitesse. Je sais qu'en France on a un problème avec la vitesse et qu'elle focalise tout les maux mes elle ne reste qu'un élément parmi d'autre qui permet d'évalué la performance d'une roue, les 100V apportent bien plus qu'une simple Vmax supérieur. Ensuite, tout le monde n'a pas forcement besoins de ces +.

Encore des préjugé : Non les 100V ne sont pas la juste pour aller vite!!!! Oui les 100V peuvent aller vite mais ce n'est pas forcement la finalité des roues en 100V la preuve Gotway donne maintenant le choix de roue typé couple ou typé vitesse. Les 100V amène exactement les même amélioration que le passage que l'on a eu entre le 67V et le 84V: Plus sécuritaire car apporte une plus grande réserve de puissance pour les aléa de la route Plus de capacité de franchissement en offroad et franchissement pente plus raide avant coupure plus d'autonomie a utilisation égal Chargement plus rapide Moins d'échauffement dans les fil a demande de puissance égal et donc réduction des risques de fonte des gaines etc..... Ce qui est étonnant c'est que les 100V sont déjà sur le marché depuis plusieurs années et que l'on sait que c'est une avancé dans tout les domaines et seul Gotway a l'air de maitrisé ce voltage. La dessus les autre constructeur on simplement du retard. A l'époque de la sortie des 100V il y a eu beaucoup de communication informel (comme pour les suspension) et on sait que Inmotion et KS on essayé de maitrisé ce voltage mais, soit il n'y sont pas parvenue, soit il on jugé que ce n'était par rentable/nécessaire/utile/voulu, etc..... Donc pour moi la question n'est pas de savoir si oui ou non les 100V sont mieux mais plutôt : A t'on besoins de ce mieux pour sont usage? La suspension est issu de la même logique, la question n'est pas de savoir si c'est un mieux ou si c'est l'avenir car on sait tous que la réponse est oui. Aucun moyen de déplacement qui a introduit la suspension n'est revenue en arrière. La question et simplement de savoir si l'offre récente et avec des technologies jeune est'elle adapter a sont utilisation. Ensuite pour avoir testé les deux, personnellement je préfère 1000 fois aller en offroad avec une MSP Torque en 100V qu'avec une S18 a suspension en 84V mais ce n'est que mon avis aujourd'hui!! peut être que demain avec les évolutions de la suspension, mon avis changera.

elle tiens mais elle est particulièrement instable!!! une mouche se pose dessus et patatra!!!

De la doc!!!!! Chez Gotway ???!!!!!! mouarfffffff 😂😂😁😁😂😂😁😁😂😂😁😁😂😂😁😁

Je sais pas, je suis dessus pas derrière 😁😁