Tank

Le pneu!!!! Type? pressions?

Et encore 15% c'est pour une conduite plutôt économe. Il me semble que plus l'on conduit sportivement, plus cette différence augmente.

@matou77 a parfaitement raison. J'appuis juste sur la différence de firmware et de philosophie entre les constructeurs. Non la tesla V2 n'est pas un chameaux surtout en comparaison de la 16S qui arrive a avoir des conso < 14Wh/km. Gotway a toujours privilégié la performance au détriment de l'autonomie alors que KS cherche le compromis. C'est l'adn des 2 marques. Une Gotway consomme systématiquement plus qu'une KS a ride égale et c'est voulu par le constructeur. Edit : nos post ce sont croisé avec @Minch

En réalité le choix est simple : Si tu cherche la sportive, celle qui accéléré vite et fort mais qui s'épuisera vite = MCM5 = petite GTI Si tu cherche l'équilibré celle qui t'amènera loin tranquillement = 16s = berline compact

ci-dessus mes commentaires en rouge. 84 V = plus de puissance, de couple et surtout plus de puissance instantané. Ces gage de sécurité en cas de demande de puissance brutal (trous, rebord de chaussé, etc...) mais..... ca consomme plus qu'une 67V et surtout quand tu tape dedans : Dans les exemples cité ci-dessus , la 16s, quand tu roule cool c'est 60 à70 km, quand tu tape dedans c'est 45 km la mcm5, quand tu roule cool c'est 50 à 60 km, quand tu tape dedans c'est 25 km.

A titre de comparaison, en mode goret, la MCM5 ce vide en 20 a 25 km. Mais faut vraiment être un gros goret

Sur toutes les balade que l’on fait, les 16s ne font jamais moins de 60 km avant de tomber à sec et on a a peu prêt tout les gabarits, de la crevette a l’ours. Ensuite c’est toujours variable et tout dépend l’usage et la manière de conduire mais sur les balade cela semble être à peut prêt ça. Il me semble même que @Minch à eu fait bien plus sur une 14s. En tout cas, sur la même balade la mcm5 fait systématiquement 10 à 15 km de moins qu’une 16s. J’ai jamais réussi à dépasser les 50km avec.

La mcm5 a un feu de freinage a l'arrière et résiste très bien au pluies faible a forte. Il est possible de rajouter très facilement un feu de position intégré: Point important don tu devrais te préoccuper : la largeur du pneu! un 14x2.5 pouces et plus confortable et plus stable qu'un 16x2.125 Ensuite en citadine, la 16s 840Wh reste quand même la machine la plus complète et la plus équilibré. Dans ton tableaux, les autonomie sont fausse : compte 60 a 70 km pour la 16s et 50 km pour la mcm5

Ben moi je la trouve parfaite sa tenu je vois pas ce qu'on peux lui reproché!!!!

@Alla Shkolnikje pensais que les KS 16s étaient équipés d'un vibreur qui émettait des vibrations en même temps que la roue émettait des bips. Après ouverture de la roue, il se trouve que sur la 16S que j'avais, cette vibration était du a une mauvaise fixation du buzzer qui perturber le gyroscope de la roue et l'a faisait vibré. J'ai refixé le buzzer et donc je n'avais plus de vibration. @fr4bd nous a indiqué que sa KS de 2017 était équipé d'un vibreur et que l'appli d'origine KS avait une fonction d'activation et de désactivation de cette fonction : Vu que je ne trouvais pas cette fonction sur darknessbot j'ai donc émis l'idée que vous puissiez l'a rajouté. N'ayant jamais eu l'appli officielle KS entre les mains, je ne peux pas vérifier que cette fonction existe bel et bien, il faudrait voir avec @fr4bd ou il l'a vu et savoir quelles roues sont concernées, car la petite 16s (420Wh) de 2021 que j'ai eue dans les mains n'avait pas de vibreur. J'espère avoir était clair.

Ok merci du retour!!! donc je continu mes recherches

Je n'arrive pas a retrouver le fil sur lequel j'ai poser cette question. vous auriez le raccourci?

Pour rebondir la dessus, j'ai installé un Heidenau sur une S18 (d'un pote) mercredi et je roule en H666. Malgré que j'ai roulé vraiment pas longtemps avec le Heidenau et qu'il était donc pas encore rodé, il m'a vraiment fait bonne impression: Profil bien rond comme le H666 et donc prise d'angle progressive et certainement peu sensible aux rigole et devers Pas de bruit de roulement malgré la rainure central Gomme qui semble un peu plus dure que le H666 (a confirmer après rodage) Structure plus rigide que le H666 et donc possibilité de le faire travaillé a plus basse pression (1.6 - 1.8 bar pour 90 kg en usage usuel selon moi) A pression équivalente, Le H666 fait 71 mm de large en 18x3.0 76-355 (sur jante MSX) alors que le Heidenau 80/90-14 fait 75 mm (sur jante S18)

Alors j’ai tenter pleins de choses au niveaux des pedales pour à la fin tout viré et revenir au pedale nikola + grip BDD: Toutes les solutions ci dessous sont très efficace pour les vibrations qui finissent par engourdir les pieds. À intercaler entre le grip et la pedale: Néoprène 5 mm , sorbotane (2 couches) et alpha gel. l’inconvénient majeur c’est la longévité. Le gripe étant coller sur un support flexible, il a une durée de vie très limité. Pour la conduite assise c’est une autre manière de rider mais quand tu fait de longue distance >100km/jours l’alternance assis debout te permet de ne plus avoir de douleur au pieds et tu fatigue bien moins assis que debout. Après faut que le parcours s’y prête. La selle de msx et pas mal fichu et malgré ma taille de 1,83 m j’arrive à mis poser sans problème. Après pour être à l’aise, il y a pas de secret , faut multiplier les KM Pour plus de confort j’ai quand même rajouté 2 belles couches de mousse cellulaire à mémoire (mousse pour les siège d’avion de chasse et de baquet de monoplace) qui du coup rehausse la selle de 4 cm

C'est pas sont rôle non plus!!!! Ni voie pas d'offense mais si sur une msx 84V tu arrive pas a freiner fort et a accéléré fort c'est plus t'a technique individuel qui faut faire progressé que d'équipé la roue de pad en tout genre!

On est tous diffèrent et on a tous des manière de rouler différente donc a chacun de trouver ce qui lui convient. Ton cheminement et les "problèmes" rencontré reste malgré tout assez courant et on a pas tous utilisé les mêmes chose pour les résoudres : Les pied qui font mal : tu est passé en mode souple, certain change de pédale, mette des mousse amortissante dessus, change de chaussure, modifie l'inclinaison latéral, modifie l'inclinaison avant arrière, change de grip etc..... le freinage en mode souple : sur MSX je varie sur les 3 modes selon que je fait de la ville, du OFFroad ou des trajets journaliers, sur les 3 modes je roule différemment et j'avoue ne pas avoir ressentie de baisse de freinage. Il est sur que je freine pas pareil mais j'ai plutôt la problématique inverse sur les 3 modes a savoir modéré le freinage pour pas coupé. Pour le confort : mes roues sont un vrais patchwork de différente mousse avec différente densité rajouté au fil du temps pour les rendres confortable. Je peut maintenant envisagé de très longue étape sans douleur aucune (merci aussi l'alternance assis debout) Ensuite il y a pas de mauvais choix a partir du moment ou il te convient.

Moi j'ai un avis a contre courant sur les pads qui risque de me faire huer mais c'est pas grave Pour moi, les pad sont une aberrations dangereuse qui permettent de compenser, dans une très grande majorité, un déficit technique criant: Pourquoi je les trouve dangereux : Les pad augmente de manière "artificiel" la capacité d'accélération et surtout la possibilité de demandé d'énorme pic de puissance a la roue ce qui permet très facilement de dépassé les limite de la machine. Je fait juste un constat que la proportion de personne qui font des coupures inopiné même sur le plat sont très souvent les utilisateurs de Pad. exemple de situation vécu : En cas d'obstacles surprise, je constate que mécaniquement, quand la roue tape et du coup les genoux fléchisse, l'on appuis sur les pad et donc on accélère brutalement et de manière parfois incontrôlé d'où risque de coupure. Pourquoi je trouve qu'il compense des déficit technique : Je connais des riders qui arrivent très facilement à "couper" une roue même sans pad à l'accélération, à n'importe quelle vitesse et sans forcer. Ils arrivent à monter toutes les déclivités même sans pad sans effort et freinent à en faire couper la roue et cela, sur les roues les plus puissantes du marché. M'a conclusions c'est qu'ils arrivent facilement à exploiter le pleins potentiel de leurs roue et surtout il sont arrivé a un niveaux technique suffisant pour l'exploiter sans pad. Ensuite, une fois ce niveaux atteins, les pad peuvent être une solutions pour passé un cap et augmenté ces difficultés de franchissement. Mais quand je vois de jeune rider ne sachant pas franchir une petite difficulté que certain passerait en 14 pouces alors qu'il sont juché sur des 18 pouces surpuissante et qui ne jure que par les pad!!!! J'en arrive a penser que dans la grande majorité c'est plus un effet de mode qu'une réel utilité et qu'il vaut mieux parfaire sont niveaux technique avant de pensé aux Pad. Malheureusement, ce n'est pas la tendance actuelle.

Pour les autonomies, il faut plutôt comparer « en gros » car le style de pilotage et le ressenti varie énormément d’un rider à l’autre. certain demande naturellement des pic de puissance à l’accélération que d’autre ne demanderont jamais. la notion de rouler « fort » et aussi très vague et surtout très relatives !!! exemple un riders très expérimenté (des années de ride) fan de vitesse n’a certainement pas la même notion de rouler fort que le rider ayant 10 mois de roue (sans dénigrer quiconque) certain sont « doux » meme dans leur accélération brutale et d’autre beaucoup moins!!! Et ça c’est sans parler de conditions météo, du profil de la route, du gonflage du pneu, tu type de pneu, etc…

CA m'intéresse, tu pourra faire une petit retour a réception?

faite par Vétéran?

Si on analyse froidement, c'est plus qu'honorable : La Sherman fait en réalité 3108Wh il me semble, donc : 3108Wh / 110km = 28.25 Wh/km à 45 - 55 km/h!!!!! Perso, avec m'a MSX 100V a la même allure je suis plutôt autour des 35 - 40 Wh/km !!!

Pourquoi est tu dessus de l'autonomie? Quelle est 'elle en fonction de tes vitesses?

Deux petite remarque : pour éviter le gros clac quand tu branche le chargeur, commence par brancher le chargeur au 220 puis branche la roue, tu n’aura plus de bruit et ce sera bien mieux!!!! l’appli GW ne gère le pourcentage de batterie que de 10 en 10, c’est pour cel que tu n’a jamais 95%. D’ailleurs, le fait que l’appli GW t’indique 90% en fin de charge débrancher me fait quand même dire qu’il y a un problème. Perso, je n’investirait pas le prix d’un chargeur 5A sans savoir où est le problème !!!!! J’achèterais plutôt ça : https://fr.rs-online.com/web/p/multimetres/1611625/ qui même si c’est un premier prix précis a 0,8% te permettra de savoir si ton chargeur deconne ou si t’a perdu une cellule.

Charge a fond et prend le voltage que tu as coté roue au niveaux de la prise de charge (attention de pas faire de court-circuit) si tu as 82V tu as un problème (soit de chargeur, soit de batterie). Pour l'autonomie, avec 65Kg en roulant a 20 - 25km/h tu doit pouvoir arrivé a 100Km sans trop de problème. PS. pense a aller te présenter dans la section approprié : https://www.espritroue.fr/forum/7-présentez-vous/

Ça sent pas bon!!!! quand vous indiquez que vous êtes localisé en Suisse par exemple, toutes les roue réapparaissent !!!!