misc

J’ai l’impression qu’ils ont utilisé la lynx pour intégrer diverses nouvelles tech / specs, pour ensuite les apporter sur la Sherman et Patton. À ce propos je trouve que la Patton aurais mieux fait de s’appeler L. Je les verrais bien continuer ainsi, la Lynx venant en priorité parce que c’est la plus généraliste / probablement plus grandes ventes, suivi des autres. Je n’avais pas suivi l’histoire des prix, tant mieux pour nous.

Qu'il crève, et je pèse mes mots.

Je trouvais ça bien de la voir en vrais; c’était la seule photo « nature » qu’on avais. Peut importe si c’était pas une comparaison de taille parfaite 🤷🏼

Une « review » de la Apex sur le forum international.

En effet, d'ailleurs je trouve les garde boue actuels bien trop courts pour la plus part. La roue est peut être plus sexy sans garde boue enveloppant, mais que ce soit de l'eau ou de la boue, tout se retrouve projeté sur l'avant. WW le mentionnais il y a quelques années d'ailleurs, qu'avec certaines roues ses chaussures devenaient crados.

Tu ne m'a pas bien lu, mais je n'ai pas le courage de tout te reformuler. Clef: je n'attribue pas a BSS ce que tu m'accuse de lui attribuer. Pareil pour les citadins, il suffit de me relire: je parle de "ces" citadins = certains citadins (j'en suis un de citadin). Et si si, ces gens la m'affirment régulièrement qu'une grosse roue n'est pas maniable en ville, qu'elle ne freine pas etc, tout ça sans en avoir l'experience. J'en déduis qu'ils ne savent pas manier une grosse roue, que veut tu.. Si ta conclusion c'est qu'on a un problème de cohabitation parce que j'ai une experience et un avis différent du tiens, ben dommage.. edit 2: Pour répondre a ta question plus bas sans rajouter de polémique: Parce que c'est un sujet et un ensemble d'arguments qui reviens régulièrement, et qu'entre donner mon avis sur le theme "en général" ou spécifiquement aux points de BSS j'ai choisi la premiere. Vu le titre "analyse" de BSS oui on aurais pu se cantonner aux affirmations de ce dernier.. ----------------------- Pour ce qui est de la raison de la situation actuelle elle a été expliqué par plusieurs personnes déjà, mais pour mieux souligner un aspect: La monoroue classique a 14 ans (solowheel), les roues lourdes et suspendues ont 4 ans. Il me semble normal qu'il y ai une maturité de la premiere catégorie alors que la seconde est encore en train de se chercher. Developper un nouveau produit c'est beaucoup d'investissement, un seul moule plastic c'est cher, alors pour ajouter "pas grand chose" (il faut que ca reste léger: un écran? un meilleur phare?) a un modèle mature, dans un marché de niche, je comprends que les fabricants ne soient pas pressés. On y arrivera surement au temps de revoir la premiere catégorie. Le vent change déjà sur les roues lourdes ou l'on vois une volonté de limiter le poids. edit 1: La seule "classique" qui aurais (AMHA) vraiment besoin d'un redesign c'est la KS16S, ses compartiments batteries ne sont vraiment pas très confortables et les phares très faibles. (Mais voila, pour combien de ventes).

Ah oui, ces citadins qui s'estiment représenter tous les citadins, un autre classique. Parce qu'ils ne sont pas capables de manier une grosse roue, personne ne l'est. edit: Et pour ce qui est de la micro-mobilité, elle a été servie en premier, c'est aussi pour ça que le segment est moins actif. Il a deja une belle panoplie de roues a des poids restreints. Les suspensions c'est lourd, et concevoir une nouvelle V8 juste pour lui ajouter un écran demande beaucoup d'investissement de la part du fabriquant. Il n'y a vraiment pas grand chose a ajouter sans que ca devienne plus lourd, et changer pour changer, oui c'est fun mais bon, c'est un luxe.

Les suspensions, en plus de leur propre poids, nécessitent une structure plus rigide, du coup plus lourde aussi.. Si cette roue hypothétique existait il faudrais (hors nouvelle techno) qu’elle ai des specs proche d’une V5F / KS14D / NBS2. Ceci pourrais suffire pour ton type d’utilisation, mais à voir si c’est un marché de niche ou non. En passant, à part les roues légères qui se vendent comme avant, les fabricants semblent partis pour faire un effort sur le poids, et on a (aura) trois suspendues d’environs 25Kg avec la Falcon, la E25 et la S18.

Je suis désolé pour toi, bien du courage. Quand je me suis fait rentrer dedans par une voiture (queue de poisson, elle tournais à droite) ça ne m’est même pas traversé l’esprit qu’il y ai quoi que ce soit qui puisse être fait. J’espère donc que ton histoire pourra infirmer (?) mon pessimisme.

Mouaif, toujours la même rengaine des gens qui, préférant les petites roues, réfutent l’utilité voir l’existence des grandes. J’ai l’impression d’entendre ces arguments ou la roue est sensé être de la micro mobilité; et pas autre chose, plusieurs fois pas mois. Un autre classique: avec un véhicule performant tu te comportera nécessairement comme un connard et il vaudra mieux te restreindre avec une brelle. Les grandes roues n’empêchent pas les petites d’exister. C’est pas l’un ou l’autre. Et la micro mobilité n’a pas de raison d’avoir le monopole de la roue auto équilibrée. Ca me fatigue ces attaques constantes. « Live and let live », plus tôt que de venir me raconter que mes priorités ne sont pas valides. Tu préfère les petites roues? C’est génial; je les aimes aussi. Mais ça ne m’empêche pas de vouloir une grande routière confortable pour aller loin, parce que je le fait et que je l’apprécie. La roue est mon véhicule principal, je n’ai pas de voiture; et j’ai besoin d’un véhicule performant. À croire le marché je ne suis pas seul. Et en passant je ne suis pas fan non plus de l’attitude vroom vroom de beaucoup de nouveaux wheelers, mais les comportement ne sont pas les faits des véhicules. edit: disclaimer: je me suis arrêté à la moitié a cause du sentiment de déjà entendu. J’aime bien BSS a part ce désaccord bien sûr.

Je ne pense vraiment pas que vos certitudes "a vue de nez" (appuyé d'exclamations moqueuses) fassent le poids face au savoir technique de @Techos78. M'enfin, c'est dans l'air du temps de ne pas croire en la science..

Que ce soit le TNT copie Michelin City Grip (note le nom ) ou le Kenda K340 qu'on a beaucoup vu par la passé, ce sont des pneu mix qui accrochent sur les chemins. A priori il suffit de voir si le motif a beaucoup de découper / est prononcé. Actuellement j'ai un pneu Contiscoot, la c'est plutôt slick par contre, trop pour être relax sur du terrain instable. edit: En passant un pneu route aura une meilleur accroche sur route qu'un pneu cross.

Après il faut aimer le pneu cross, perso j'aime pas du tout son manque de sensation du sol, le besoin de plus pencher la roue pour tourner et le manque general de précision. Le pneu street de la Lynx n'est pas un pneu slick, c'est un pneu mixe, il passe très bien sur les chemins de foret tant que c'est pas la gadoue. Je dirais: pneu cross si ton utilisation c'est du tout terrain intense ou boueux, pneu route si tu fait majoritairement (mais pas uniquement) de la route.

En effet, et il a une densité d'énergie exothermique beaucoup, beaucoup plus élevée qu'une batterie Li-ion. Par contre le magnésium qui sert pour un produit est un alliage ce qui permet de mitiger le risque de feu, il y aurais même des alliages avec du cuivre qui résoudrais le problème. Par contre ca m'étonnerais qu'on ai droit aux alliages supérieurs, et avec les 1000 degrés + d'une combustion de Li-ion, ce danger m'inquiète. Heureusement que jusque la aucune roue avec du magnesium n'ai pris feu, mais du coup on reste dans le flou. (un fil du forum international qui en parle)

Si le fil du forum international réussit son travail de sape oui, j'ai jamais vu une telle chorale de pleureuses et de chauffeurs de plage arrière agressifs. Dés le depart ils ont été négatifs envers cette roue et meme agressifs envers Jack qui, a l'inverse des autres propriétaires de marques de roue, s'est aventuré a communiquer avec le public. Ils y vont meme a coup de "t'es le youtubeur le plus imbuvable que j'ai jamais vu", ou lui donner des orders comme a un chien, non mais sérieux? Quand bien même que cette roue avais été nulle il m'aurais semblé judicieux d'encourager un nouvel arrivant, plutôt que de lui rentrer dans le lard pour le sentiment de supériorité. La Apex des qualités et pas de problèmes qui ne puissent être arrangés, et c'est dans notre intérêt d'avoir plusieurs concepteurs de roues.

Ils auraient pu se passer d'un tas de details décoratifs, mais les grandes lignes sont pas mal. J'aime bien mieux ce haut plat que les formes dans tout les sens de chez LK.

La Inmotion V18 Explore, une V12 suspendue? (fil forum inter) Encore du leak comme ça deviens courant avec IM, mais ca a l'air plausible.

Il est juste plus puissant (5A) que l’original (1,5A), si la roue le supporte (probablement, regarde les spécifications pour la puissance de charge max) ça devrais être bon. Vérifie peut être la polarité avec un multimètre au cas où. (S’assurer que ce soit pareil que sur le chargeur d’origine).

Pareil, j'aime bien voir un peut de sobriété. Surtout que le look vroom vroom n'était meme pas tres logique sur ce genre de petites roues. La Falcon sans pads était pas trop mal d'ailleurs.

Il me semble en effet qu'ils font des iterations de certains modèles / categories. En regardant l'écart de temps entre les versions de Sherman et pareil pour les Patton, on devrais avoir une idée de la vitesse ou ils font leurs nouvelle moutures, et donc du temps qu'on peut attendre avant une nouvelle Lynx.. A vue de nez ce serai environs deux ans entre les versions. Lynx 2 pour l'automne '25?

Merci, de même! (a part que ma carrière de motard s'est limité a une mobylette Peugeot Country, un moteur de 103 sur un cadre type BMX, très mignon.) En effet, c'est une belle ligne d'assemblage, ça fait plaisir d'en voir en France. Le concept de l'utilisation agricole est aussi un angle interessant et positif.

Hehe, en effet Je vais faire le mec chiant mais je ne peut pas me retenir de remarquer qu’on se retrouve avec une assise type scooter / toilettes, ou l’on ne tiens pas vraiment le véhicule entre les jambes. Je suspecte que c’est la raison pour laquelle on vois pas (ou peut?) de scooters tout terrain. Mais je ne veut pas continuer ce procès aux trotts a grande roues, mon bémol est mentionné; elles ont tout droit d’existence, grand bien leur fasse etc

Je suis d’accord avec tes arguments (même si je trouve des contre arguments en faveur de la roue; comme une meilleure capacité de franchissement d’obstacles ou de pentes fortes (à 45 degrés un guidon va gêner..)) Mais du coup je trouve qu’une mini moto / grosse draisienne a ces mêmes avantages, mais avec une plus grande « tenue » avec le pilote, du à un point de tenue en plus: En latéral on a deux points pour une trott là où une moto a une triangulation. Après je n’ai pas d’actions chez les draisiennes, je trouve juste étonnant de rester sur le principe trottinette lorsque l’encombrement s’approche de la mobylette.

Bonsoir @Papegai. Merci pour l'info, on verra bien. Je ne suis pas loin et pourra venir n'importe quand. Bon rétablissement de l'épaule!

Drôle de choix, j'aurais cru qu'une petite moto électrique / grosse draisienne aurais le même rapport taille / capacités en aillant une meilleure stabilité / prise en jambes. M'enfin c'est bien d'essayer. En passant une roue me semble plus interessante pour leur utilisation, on a les mains libres et c'est plus tout terrain. (Pendant ce temps en Ukraine)