misc

Ça ne me choque pas de la part de personnes qui prennent tout leur temps voir ne répondent jamais quand on les contactent, de s'estimer en position de presser les autres. Une sorte de variante du syndrome du fonctionnaire guichetier. Ça me semble même être la norme malheureusement, Mobin ne répondaient même pas aux courriers recommandés (au pluriel).. C'est moche et désespérant. edit: Je leur renvoie par mail avec signature électronique, parce qu'on dirais qu'il n'y en a pas un pour rattraper l'autre de toutes façon.

Il faut aussi voir que selon le chargeur "rapide" et la batterie, le courant de charge est souvent dans la zone "normale" des specifications. Pour la Lynx: Pack batterie 36S4P, selon les specs des 50S la charge "standard" est de 0.5C (comme la majorité des cellules) donc 2.5A. Avec 4 cellules en parallèle ca fait 10A comme vitesse de charge standard, non "rapide". Après c'est possible qu'une vitesse de charge en dessous de la vitesse standard soit bénéfique, en projetant (?) ca semble raisonnable, mais j'ai pas vu grand chose qui appuie ceci. Seule chose officielle qui aille dans cette direction (que j'ai vue) est une specification "for cycle life" sur les 35E de 0,3C alors que la charge standard était de 0.5C.

Oui il peut y avoir des variations de taille / poids pas directement lié à la puissance. D’ailleurs la puissance de sortie n’est souvent pas respectée.. (En passant tu doit savoir mais pour mentionner le factoid): Un chargeur 100.8V 8A ferais 806,4W, un chargeur 134V 3A ferais 403W. (V*A)

Oui heureusement, un 10A qui a tourné a 8A. C'est lourd par contre, un 10A en 134V ca fait 1340W. On a pas roulé particulièrement vite non plus.

Merci pour la ballade et la découverte de la region @matou77 et @dro77 👍 Total de 156Km mettant 10h10 dont 50 minutes de pause charge (8A), batterie restante 44% (Commander pro (134V/3600Wh).

Super, à tout à l’heure!

Soyons fou, et s'il ne pleut pas trop (EBCP) 👍 13h devrais aller meme si 13h30 c'est plus relax, comme ca vous va.

Chic, ça m'intéresse, vous pensiez vers quelle heure pour voir? (Comme je suit un peut loin quand meme). (La CP charge au cas ou)

L’équilibrage se fait par le BMS en activant un petit drain sur les groupes de cellules qui ont un voltage au delà d’un certain seuil, dans l’optique de les baisser au même niveau. Pour que l’équilibrage puisse se faire il faut donc atteindre un certain voltage. Ce qu’on ne sait pas c’est où est ce niveau par rapport au voltage de leurs chargeurs. C’est peut être pas un problème d’arrêter la charge un peut avant; ou même baisser le voltage du chargeur; mais il me semble que pour l’instant on ne sait pas. En observant les tensions données par le smart BMS on devrais pouvoir se faire une idée. Corrigez moi si je me trompe.

Tu a spécifiquement utilisé le mot « jamais », les mots ont un sens. J’ai eut la courtoisie de te donner une raison de ne pas savoir mieux en disant que peut être « tu n’était pas la », plus tôt que de te rentrer dans le lard en t’accusant de raconter des salades ou d’être ignare. Tu aurais pu laisser ça la à défaut de reconnaître ton tort; mais non, il fallait que tu t’enfonce en insistant à coup de mauvaise foie. Ton commentaire était techniquement faux, et tu devrais réviser ta prétention à ne pas pouvoir te tromper. C’est aussi un manque de tact et de respect que de déformer tes propres propos pour jouer au dernier mot.

Tu n'était peut être pas la à l'époque mais longtemps les KS avaient la meilleure autonomie. GW/BG (bourrin et pas de tiltback PWM) et IM (sécurité et batteries modestes) avaient un voltage minimum élevé, avec l'autonomie qui suivais. La 18XL permet de toucher les 120Km avec 1554Wh.

J'aime bien WW Adam mais il ne faut pas le prendre trop au sérieux sur les technicités, il raconte régulièrement des choses incorrectes. Dernièrement c'était que la 18XL avais un smart BMS, c'est pas le cas. C'est très possible que LK utilise un voltage trop élevé pour la santé des batteries, mais c'est aussi possible qu'il faille l'atteindre pour que l'équilibrage puisse se faire. Si vous prenez pour habitude d'arrêter la charge prématurément je suggèrerais de surveiller l'alignement du voltage des cellules.

Je serai intéressé par la suite et la conclusion lorsque ça en arrivera là. Mon côté misanthrope me dis que le chauffard va écoper d’un rappel à la loi et d’une amende de 35€ qu’il ne paiera pas. Son assurance, si elle existe, fera la sourde oreille jusqu’à ce que tu abandonne, faute de temps et d’argent pour une bataille judiciaire. C’est déjà un miracle qu’il y ai eut le couple pour te soutenir.

Oui tout a fait, mais justement j'aurais préféré qu'ils utilisent un simple LCD qui sera lisible au soleil. Sinon autres photos:

Interesant! je ne sait pas si 4 suspensions sont une bonne idée, mais j'aime cette approche plus que le système de deportation. Niveau look c'est moins le bazar que les précédentes et les flancs sont plats. Niveau écran le bon vieux LCD a la LK est quand meme plus lisible. edit: avec les poignées et ces pédales ça commence quand même a faire bazar, mais bon. edit: Ronin rides sur le forum international donne d'autres specs, on vera bien ce que c'est au final: King Song F22 152V 20" 2700wh 50S and Smart BMS. Targeting a 40kg weight.

Ça ne peut pas être si cher car les flancs de la EBCP en sont fait, et c’est pas une roue premium. Par contre malgré que ce soit un alliage et pas du magnésium pur; c’est pas impossible que ça prenne feu si la température est suffisamment élevée (fil sur forum international). Vu la température d’un feu de Li-Ion; c’est probablement pas un du bonne idée d’utiliser du magnésium; malheureusement..

Ce serai plus tôt la ET-Max et les GT chez EB qui sont les réponses de Begode à la Lynx il me semble. La master était une réponse à la S22; elle avais même la livrée rouge lors de la présentation.

Raison de resister: je ne pense pas qu'elle soit pire qu'une autre avec ces specs, pour la consommation c'est probablement comme tu remarque.. Deja elle est plus lourde, mais aussi c'est facile de consommer avec la vitesse et le couple. Pour ce qui est du choix: j'aurais préféré une Sherman S pour la meilleure resistance au climat, mais le prix était presque deux fois plus élevé. Voyant comme il a plu depuis j'aurais peut être du m'abstenir et rester sur la Sherman originale, en attendant que les suspendues murissent encore. Hehe, toujours sans pads oui, bonne memoire, et je ne suis pas la pour la vitesse, mais la il était midi passé en partant de Porte des Lilas, et il fallait rentrer. C'est un équilibre difficile de doser le temps, la consommation et la distance.. Ben un truc "un peut vite mais pas tant que ca", j'aurais surement pu faire plus molo, sur les accelerations par exemple. (ici graph, app connectée après quelques Km. On vois la pause recharge lente..)

Ca se fait, mais il faut avoir quelques connaissances en électricité (pour ne pas faire de bêtises) et une soudeuse par point (les cellules n'aiment pas la chaleur, la soudure doit être rapide). Sinon il y a des cellules 35E chez Samsung qui font 3400mAh. Se méfier des fausses marques. En passant: Les cellules vieillissantes perdent leur capacite en Ah, mais pas vraiment en voltage il me semble, une batterie qui ne charge pas a fond (et y reste plus ou moins) peut être dangereuse.

C’est ballot; je venais de réaliser que j’aurais du mal à rentrer niveau batterie et j’étais pris par cette question. En temps normal j’aurais été plus avenant 😅 (je me suis quand même arrêté une minute pour dire salut à un Wheeler en SS qui allais au château avec deux autres; le reste du groupe étaient à une terrasse où quelques chose du genre)

Ils avaient l'air d'être la en touristes, ceux que j'ai croisé (il y avais une autre partie du groupe) allaient voir le chateau. Une Sherman S en tout cas, pas eut le temps de voir les autres. C'est probablement les memes, il ne peut pas y en avoir tant que ca :)

Hier j’ai fait le parcours d’ @Ash Goodwheel, qui était sympa. Merci pour le tracé. Comme je m’y suis pris un peut tard j’ai roulé un peut vite et la EBCP n’a pas été très impressionnante: j’ai du charger 45min (3A, prendra le 10A la prochaine fois) Mais surtout; une fois atteint « 20% » de batterie (appli Begode) (3.3V / cellule) elle s’est mise à beeper presque constamment; même si je roulais molo à 10-15Km/h. Je croyais que le minimum était 3.05V pour une EX-30. J’ai traversé Paris en beepant; c’était embarrassant. Total 160Km avec 45 min de charge, ma Shermie OG (3200Wh) fait pareil. Sinon: croisé un groupe de wheelers vers Chevreuse en fin d’après midi.

Em, le compte crée pour soutenir un post qui promeut un site extérieur.. Comment dire.. C'est OK de proposer un service et de le faire savoir, mais ici a la base c'est un site de discussion ou il est demandé de se presenter pour éviter le spam. Comme c'est un peut l'anarchie ici les premiers post sont passés, mais il ne faudrais pas abuser..

Je l'ai deja signalé, (menu trois petits points en haut a droite) peut être que tu pourrais le faire aussi pour le rappel..

Tout à fait. Elles ont un peut de sag parce que c’est 6P (?) et que la monster tire beaucoup (22 pouces réactive) mais sinon elles sont bien; avec des années de vaillants services dans les roues et autres EDPM.