misc

Je suspecte que ce genre d’effets sont surtout dû à un manque d’habitude du combo roue / pneu / pression. Certains profils de pneu peuvent aussi avoir une facilité à tomber sur le côté (h666 en 18x2.5) dû au profil, mais en général ils seront écartés plutôt que de servir de pneu par default. L’autre jour quelqu’un essaye ma Patton: elle lui penche vers un côté. Pourtant c’est un pneu reconnu, avec lequel ni moi ni les autres qui ont utilisé ma PS n'avons eut cet effet. Essayez de changer la pression / rouler plus avant de vous embêter à changer de pneu..

Autonomie perfs etc ça semble proportionnel au poids; donc à dépendre de tes priorités; mais côté fiabilité la SL a quand même une longueur d’avance: Elle est en grande partie basée sur la Lynx qui a essuyé quelques plâtres. La Oryx apporte une nouvelle carte mère / voltage (déjà revue une fois) , un nouveau type de suspensions (revu une fois aussi), un nouveau moteur (revu une fois). À voir si ces révisions suffisent..

Elles ont plu, mais les fils des Sherman L et Patton S sont quand même beaucoup plus calmes qu’on été ceux de leurs prédécesseurs; ça peut être de la saturation de marché (ton point besoin), quelqu’un qui a une Sherman S ou une Patton 1 n’a pas vraiment besoin d’upgrader. Un autre point est que les fils très actifs sont souvent animés par la nouveauté ou le bricolage problèmes; les SL et PS en ayant relativement peut il y a pas tant à discuter..

Dommage pour tout cet orange mais très bon prix.

A ce propos: je ne sait pas si le glissement du pneu se fait d’un coup ou si c’est progressif, mais si c’est le second un marquage sur la jante et le pneu permettais de voir si ça commence à se décaler.

Decat’ premier prix, ça fait le taf :)

Oui c’est très confortable. Je ne suis jamais aussi bien sûr ma roue qu’en pouvant m’étirer les pieds et sentir la pédale. Si je devais passer beaucoup de temps à vitesse motard je considérerais des chausses plus rigides, mais je l’éviterais autant que possible.

C'est clair, et toujours pas plat. J'avais espéré que leur nouveau modèle soit plus sobre à ce niveau-là (et permette des projections avant-arrière pour les padistes - "padeux" sonnait un peu rude), mais non... Beaucoup de monde s'étaient enthousiasmés pour les formes gratuites des flancs de l'Aero ; en tant que "petite" entreprise, ils veulent probablement pas prendre le risque de louper le surfe sur la popularité de l'Aero.

Un post vide pour pouvoir mettre a jour l'image de garde..

Une troisième roue chez Nosfet, la Aeon, cette fois ci un moteur / jante de 12' (dit 16"), comme les T4, V12S, S16 etc. 151V et 1350Wh (36S2P) pour se positionner différemment de la Patton S. Le moteur est nouveau, ce serai celui de la Aero avec une jante plus grande pour rester léger?. Le chassis est un peut plus long en hauteur que celui de l'Aero. Les pédales sont différentes ( merci @AleXXi ) Merci a @Book's51 pour le relai, je crée ce fil comme ce n'est pas juste une Aero max, mais bien un nouveau model. Fil forum international. Comparé a la Aero (gauche): (Va savoir en quoi une Aeon serai plus infinite freedom qu’une autre..)

Hm, le pneu c'est cranté vs mixte, un peut difficile a comparer, mais ce serai une jante de 12"? En regardant de plus prêt ca ressemble au moteur de la Patton S. Ca justifierais le changement de nom et serai une bonne addition en plus de la PS qui est un peut chère / lourde. Edit: le chassis a l'air un peut plus haut aussi, ca vaudrais nouveau fil tout ca. Une Nosfet 12 pouces (dit 16 pouces).

Eh ben cool, on dirais qu'ils ont fait entrer ca dans le même chassis. Du coup un changement de voltage / capacité je ne sait pas si ca justifie un changement de nom, m'enfin.. Ca soulève la question du nom du fil, ou s'il en faudrais un autre 🤔

Merci @OzMek 👍🏻 je n’aurais pas pensé à cette possibilité; mais si c’en est une c’est bien de le savoir. Si rien n’aide j’étudierais le pneu de plus prêt. La vibration semble avoir une fréquence régulière, ce qui me fait penser qu’elle n’est pas liée à la rotation ceci dit. Merci aussi pour la piste condensateurs; je regarderais de plus prêt.

En effet, qui sait, j’essayerais avant les grandes manœuvres, ce serai super que ce soit juste ça

Salut @OzMek , Merci de la suggestion, j’ai peur que ce ne soit pas ça parce que ce pneu sert et plaît depuis un moment (Jiluer quelques chose, pneu par default); mais je ferais quelques essais de pression pour voir, on ne sait jamais 👍🏻 (C’est une roue que j’ai récupéré pour un pote, mais comme il se bat avec le boulon axe de sa vieille gotway (= vibrations); j’aimerais lui apporter une roue qui n’ai pas un problème similaire..)

Bon ben ça n’a rien changé aux vibrations; c’est que ça ne venait probablement pas de la 🙄 Il reste les fixations de piliers sur axe moteur (derrière les vis que je viens d’installer, argh!) et que je n’avais pas touché parce que ça tenait du tonnerre (peut être vis prise et pas bon serrage …) Ou ça peut être ça CM que dont j’ai serré les vis, mais comme elles tiennent avec un écrou microscopique et inaccessible… Sinon des roulements rouillés ou nuls? Mais elle n’a que 2000km Rah 😓 S’il y a quelques as du diagnostic parmis nous: la vibration se fait sentir à vitesse moyenne surtout, entre 10 et 20kmh, lors des accélérations / freinages forts, et disparaît entièrement à haute vitesse. Elle a un côté un peut hasardeux selon l’angle de la roue et le moment.. ?? C’est pas bien grave; le précédent propriétaire ne l’a pas remarqué, mais c’est le genre de choses agaçantes et qui pourraient s’aggraver.

Oui elles semblent pas mal et le torx est bien gros. Ce sont celles ci en M6x20 donc (le taraudage d'une 16x 2021 les acceptant, 25mm non)

Comme c’était impossible de trouver le couple de serrage des vis qui tiennent la coque interne aux pedal hangers j’ai fait une estimation à vue de nez et pris le risque. Les vis ont été remplacés avec des m6x20 tête large torx (origine = m6x16 Philips). Celles ci permettent donc d’appliquer le couple plus facilement et le répartis mieux avec leur large tête. Le plastic compressé est plus large que sur les premières coques aussi, et donc à priori plus solide. J’ai utilisé du vernis à ongle en tant que frein filet, en abusant pas sur la quantité et en espérant que ca influe pas trop sur le plastic ABS. Pour le couple j’ai osé 5nm sur les vis du haut; sans bruits suspects ou déformation. Pour les quatre du bas j’ai baissé à 4nm par précaution. C’est toujours plus que ce que fera un tournevis Philips. (En tout cas dans mes mains) Premiers résultats dans la journée..

Puisqu’on est dans l’analyse de blague de toutes façon: Pour ma part la violence de l’incident (et l’empathie qui en suit) suffisent pour tempérer mon amusement, mais la déculottée était quant même surprenante et reste un classique de l’humour primaire. J’y ai donné un sourire inquiet disons.

C’est aussi parce qu’à l’époque on ne pouvaient pas siffler le Wh aussi facilement. Une 18XL avec conduite de l’époque le fera aussi :) (j’ai fait 118km (il me semble) en une charge de 18XL, et ça n’a pas tout consommé.) (La 18s « alien face » était étonnante à manier, avec ses flancs très longs / hauts

Ou un vieux tapis de yoga; ou en mode trash du papier bulles ou carton scotché Les blocs de mousse comme mentionne @matou77 c’est très bien, on peut les couper à taille avec un cutter ou couteau à pain et les coller au double face. Pour que ce dernier tienne mieux à la mousse une couche de colle Néoprène (pour boucher les pores) fera un bon apret). Il y a aussi des gens qui passent une corde par la poignée pour la retenir en cas de chute; mais j’ai peur que ça te gène, on a besoin de gesticuler avec les bras pour se stabiliser au début. Félicitations et bon apprentissage: regarde devant toi, relax, ne serre pas la roue entre les jambes. Fait des pauses, si tu a du mal à relaxer prends un petit verre, ça aidera pour la confiance :)

C’est pas très sérieux et le cadre d’un VAE n’est probablement pas adapté; mais un vélo classique peut aller très vite en descente, de manière parfaitement légale. J’ai un ami pas sportif du tout qui disait faire 70 en descente (région montagneuse). Parfaitement légal, même sans casque. (Le gars frustré d’être sensé être bridé à 25)

J’aime aussi beaucoup mieux la sensation de glisse / maniabilité d’une roue basse, voir petite; malheureusement la qualité du sol fait que je choisirais toujours une suspendue des qu’il y a un peut de distance ou de vitesse à faire. Les petites distances je les fait à pieds. Si le sol était parfait je roulerais en non suspendue (Pour moi c’est surtout la géométrie des pédales bases par rapport au pneu qui permet un meilleur contrôle / levier, mais aussi le centre de gravité bas que je trouve bon pour la maniabilité (plus proche de l’axe de roulis = l’inertie a moins de levier). Les petits pneus facilitent l’accès au couple, mais ne sont plus réservés aux non suspendues.) Édit: j’aurais aimé garder une vieille roue; je l’ai fait avec la 18XL, mais finalement elle servais si peut que c’était du gâchis, et elle a été vendue. Entre la sécurité incendie dans un appartement et l’obligation d’assurance je ne peut pas me permettre d’en avoir une collection.

Pour les roues anciennes ou petites les pneus viennent du monde vélo, qui utilise une nomenclature médiocre. Un pneu 80/90-14 « moto » a comme référence 18x3 en « vélo ».. C’est nul mais c’est la référence de ces pneus et dans le monde de la roue ça colle.. Une Patton est une (dite) 16 pouces alors qu’il n’y a rien qui y fasse 16 pouces..