misc

Ça m’étonnerais très fort que la tige ne soit tenue que d’un côté, je suspecte que le haut soit tenu entre le boîtier de la carte mère et le panneau latéral. On verra bien mais je ne pense vraiment pas qu’il y ai de raison de s’inquiéter de la structure. Je n’ai pas le temps de regarder la Aéro mais c’est fort possible que ce soit le même principe de suspension fixé au panneau latéral. On vois des visses au niveau des pédales.

Je ne pense pas que tu ai besoin de t'inquiéter sur ces points: - Le cache de port de charge est le même que précédemment mais avec la poignée pour faciliter la sortie comme sur la Patton S. Il tiens très bien. - Les caches suspension sont (essentiellement) les mêmes que sur la Sherman L, ils ne vont nulle part.. - L’absence de siège décent: elle viens d’être annoncée, les accessoiristes n’ont pas vraiment eut le temps de réagir. - La complexité de démontage: les LK, en particulier depuis la Lynx et encore plus depuis l’Aero, ont été exemplaires. Il n’y a vraiment pas de raison qu’ils rétrogradent, d’autant qu’ils ne reinvent pas la roue a chaque model, mais font une iteration de ce qu'ils ont déja.

Nouvelles suspensions plus légères et plus rigides. Elles sont tenues des deux coté pour la rigidité ce qui leur permet aussi d'être plus minces. Elles incluent les réglages de compression et de rebond. Les pédales auraient des picots vissés et pas moulés. La hauteur est réglable sur deux positions. Le mot de passe, s'il est long a entrer, peut être activé ponctuellement a l'extinction. On la verrouillera au besoin. Le phare avant a une zone d'éclairage bien délimitée qui permettra d'éviter d'éblouir les autres utilisateurs de la route. Connaissant Leaperkim les même systèmes seront utilisés sur le reste de la gamme au fur et à mesure des mises à jour.

J’ai passé beaucoup trop de temps à répéter des choses pour les débutants (qu’ils auraient pu lire cent fois sur ce même forum) et qu’ils ne font même pas l’effort de lire alors que c’est présenté sur un plat, pour que j’aille plus dans les détails que le stricte minimum.. Si j’ai utilisé « controversé » c’est justement pour de pas engager un énieme « débat » qui ne sera qu’une mêlée de fanboys, de contrariens, de coupeurs de cheveux en quatre, de gros malins etc. Pour moi la soit disante fiabilité d’inmotion est un mythe (pour rester poli), et je ne pense pas être seul à être de cet avis. Aller dans le pourquoi du comment, avec une floppée d’astérisques pour expliquer que oui je sait qu’ils vendent beaucoup aux débutants, etc, etc, (etc) je passe mon tour 😅

Si je puis me permettre.. @Cormo?

En passant: les LG a risque sont les M50T. Elles sont sur-représentées dans le fil qui recense les incendies (connus) de roues.

C’est essentiellement la même conception / production que Leaperkim, donc à priori oui. (Pour ce qui est de la fiabilité d’inmotion disons que c’est controversé)

C’est une excellente roue, une icône, une référence, j’ai fait plus de 15k km avec. Mais y mettre 2000€ en 2025.. Elle est quand même ancienne de conception et un peut tape cul. Pour ce budget (Même moins) tu peut avoir une Aéro payé hors plate-forme sur Aliexpress. (La S18 peut aussi se trouver à bons prix, mais elle a eut des problèmes de batteries (?), il faudrais confirmer que le problème a été résolu..)

La mten est une roue plus pour le fun que le transport. (Ça va être tape cul à la longue). La v9 devrais pouvoir faire le travail avec un relatif confort. A noter que dans la nomenclature traditionnelle c’est une 14x3 pouces, comme la Aéro et la Falcon. Édit: (comme dit @Pepper ) Si tu veut pouvoir accélérer un peut plus fort, la Nosfet Aéro, si budget serré et pas besoin de suspensions la 18XL ou 16X d’occasion.

Bon prix, même avec une batterie sur deux elle fera une excellente roue pour débuter ou pour des distances contenues)

Oui en effet, j’imagine que ça doit aider. Baisser l’amperage a ce moment là, ou alors avoir le voltage du chargeur à peine supérieur pour qu’il ai amorcé la baisse de courant de la phase CV.

C’est, a priori, ce qui se fait. Même livré d’usine le voltage du chargeur est légèrement plus élevée que celle qu’accepte la roue, donc la fin de charge est toujours faire par la roue. C’est à ce moment que l’équilibrage se fait, quel que soit le niveau de charge prédéfinit sur la roue. Le bémol est que l’opération est quelque peut violente, car la roue crée une sorte de phase CV en coupant et en relançant la charge à moult reprises. (On a pas de documentation de ceci, mais ceux que ça intéresse ont pu l’observer.)

Le H666 est toujours excellent, il peut se trouver sur Ali pour 65€ livré. (Il faut chercher 16x3 tire et fouiller, sinon j’ai posté un lien il y a quelques temps.) Sinon le H626 est pas mal mais manque une bande de roulement.

Oui tout à fait, c’est ce que j’avais expliqué précédemment et bien sûr on m’a lu de travers et rien compris. D’où mon besoin de préciser qu’on ne parlais pas de limitation de voltage fait par le chargeur ou un bidule entre les deux.. C’est usant de devoir répéter des explications (qui mettent du temps à écrire) parce que les gens ne font pas l’effort de lire correctement (qui met moins de temps et effort que d’expliquer à l’écrit. (je ne parlais pas de toi @malko05, je précise au cas où ) (edit: et ça c’est quand on ne m’accuse pas de faire du hors sujet pour avoir parlé des batteries de l’Aero) Je suis tout à fait d’accord que les fabricants devraient documenter un minimum la manière dont est gérée la batterie.. Surtout que depuis les smart BMS c’est plus comme avant.

On parlais de la limitation de voltage fait par la roue et qui (à priori) permet à l’équilibrage de la batterie de se faire. Une limitation faite autre part (chargeur ou bidule entre les deux) ne permettra (a priori) pas à l’équilibrage de se faire.

Vu la surface de plat ça a l’air facile d’ajouter du grip tape ou une plaque de picots en impression 3D. Pour ce qui est de l’oxydation du magnésium: c’est quand même un alliage avec d’autres métaux, et si ça s’oxyde comme l’aluminium c’est pas un problème. J’ai eut du «magnésium » de roue (panneau latéral de CPro, picots de SL) à l’air sans que ça change d’apparence.

C’est un « caoutchouc » moulé, peut être une forme de PU.. C’est difficile à coller. En principe on pourrais croire qu’une colle contact flexible devrais pouvoir faire l’affaire mais ça tiens très mal. Le moins pire jusque là (de ce que j’ai essayé) est la cyanoacrylate qui tiens jusqu’au prochain choc.

Dommage, c’est vraiment le point faible des roues classiques.. En général il faut changer tout le moteur et ça fait (peut faire) cher..

En effet, on dirais que les nouveautés sont: - Écran - Smart BMS - Find my - autre? Considérant que le voltage et le nombre de Wh n’a pas changé, ce sera toujours des cellules 18650.

Chao Yang alors si CST (Taïwan, dit “république de Chine” produit en Chine dite “populaire”) n’est pas suffisamment chinois pour toi 🤷🏼

C’est cocasse de rouler sur une roue chinoise pour ensuite impliquer que les produits chinois c’est de la merde. “You get what you pay for” est vrais en Chine comme autre part. Prends une marque chinoise comme CST et tu aura un pneu honnête. Si les produits chinois ne sont pas toujours de grande qualité c’est surtout parce que les consommateurs veulent des produits à deux francs six sous avec tout ce que ça implique. C’est pas pour ça que la production chinoise est forcément mauvaise. A part ca je suspecte que si tu n’aime pas ton pneu c’est parce que ses caractéristiques de roulage ne te plaisent pas, ce qui n’a rien à voir avec le fait d’être chinois.

D’après le descriptif de l’app. J’utilise surtout les graphs. In-App Purchases Premium Graphs Tracker Video Recorder Engine Sound Alarms Themes Automatic Torch Custom beep Custom Dashboard

Les jantes de la lynx et de la V11 ont le même diamètre. A part que les pneus type moto de la Lynx soient plus durables, c'est du pareil au même, et la conduite sera vaguement similaire. La lynx sera un peut plus lourde a manier d'un pieds a l'arrêt, mais sera plus stable en mouvement. Si tu t'inquiète de la maniabilité de la Lynx (qui ne devrais pas être un problème) la Patton S est une excellente généraliste "légère". Son pneu est bien plus épais que celui de la v8.

On les a toutes vu monter des marches, mais celle ci semble le faire avec un effort particulièrement minimal.

Elle me plaît, mais considérant mon utilisation une SL avec batterie de 2P en plus (151v / 5200Wh) aurais été plus interessante. Ici on a une grande puissance moteur qui ajoute du poids. C’est peut être nécessaire pour avoir suffisamment de couple en 22’.. (jante de 16’)