misc

J’ai pas l’impression que t’ai grand chose à gagner à changer le K66, c’est un bon pneu mixte. On peut crever beaucoup de fois avant de devoir changer le pneu. Et puis un autre pneu ne sera pas plus facile à installer; au contraire, il sera neuf et rigide.. À propos de valve arrachée: si je faisait du TT je fabriquerais une protection pour éviter ça. Aussi: ça devrais améliorer ses chances de survie de pointer vers l’arrière du sens de rotation.

Tu a tout fait raison, sa camera était tellement proche que je croyais qu'il mesurait le pack directement. Je vais donc corriger mon message précédent! (Merci d'avoir été plus observant que moi!)

Eh bien, voila la mesure de faite: Les batteries sont des packs de 16S4P Il y a un décalage de 0,1V entre les deux flancs qui sont probablement mis en série (chaque flanc une série) par le "power distribution board". Je vais donc probablement devoir trouver un chargeur de 67,2V et des connecteurs adéquats pour les charger séparément en comptant sur un équilibrage par le BMS / les aligner. Argh. edit: peut être meme pas besoin de chargeur 67,2V si j'utilise la méthode de Marty pour contourner les limitations de la carte de distribution. En répétant l'operation quelques fois il y a une chance que l'équilibrage se fasse.

Ca passe au vert en effet. En temps normal ceci veut juste dire que le courant est passé sous un certain seuil, la charge continue régulièrement (comme mon graph plus haut), enfin, le voltage finis par atteindre un plateau. Après ce plateau même une 18XL avec chargeur d'origine (peut de pertes) continuera de consommer environs 15W sur la prise secteur. Une Sherman 40W. Dans ce cas ci la consommation sur la prise secteur passe instantanément de 120W a 5W. Considérant que je n'ai jamais vu aucune charge de roue, même a la toute fin de la phase CV, en "trickle charge", qui consomme aussi peut, j'en déduis que la charge a été interrompue et que les quelques Watts consommés sont les pertes du chargeur et éventuellement la carte mere.. Le cas ou deux chargeurs différents aient une phase CV qui ai une chute gigantesque mais qui continue avec un courant microscopique me semble peut probable.. Je suspecte que c'est peut être un déséquilibre des packs (et une interruption de sécurité) comme tu a mentionné plus tôt, je vais les mesurer sous peut.

Je voudrais bien continuer la charge justement, mais le problème est qu'elle coupe d'elle meme. Si je débranche et rebranche les chargeurs la charge ne va pas reprendre. Il faut que le voltage ai baissé suffisamment pour pouvoir relancer la charge, et la elle sera interrompue au meme moment. Mais sinon oui si j'arrive a résoudre le probleme de cette coupure, je vais probablement monter un peut le voltage du chargeur, ne serait ce que pour qu'il y ai une chance que l'équilibrage puisse se faire.

Merci, c'est vrais qu'un chargeur avec une tension trop élevée pourrais faire couper la charge si la roue avais un mécanisme de sûreté (a priori ces BMS/ charge board ont quelques chose). Je n'ai malheureusement pas de multimètres qui soit bien calibré, mais on dirais que ça reste dans les cordes: avec un autre chargeur j'ai 133.7V au plus haut, la ou le chargeur d'origine plafonne a 133V (mesure interne de la roue). Je mesurerais les batteries séparément des que j'ai le courage. Elles peuvent être débranchées sans preparation particulière? (Comme elles sont en série et en parallel).. En chargeant avec un autre model de chargeur on a le meme comportement. Ici la phase CV dure juste 10 minutes avant de couper. (en plus d'avoir une tete bizarre, mais comme on manque de detail ..)

Merci du témoignage. Je vais relayer l'incident sur le fil du forum international qui tente d'indexer les incendies de roue. Une Nikola: a tout les coups c'est encore les batteries M50T, il y en a beaucoup qui ont flambées a cause de ça (c'était l'hécatombe a une époque). C'est une des Gotway les plus étanches, probablement pas une question d'eau. La vitesse de charge n'aurais rien changé, ces packs de batteries peuvent prendre feux spontanément. En règle générale: Si l'amperage de charge reste dans les spécifications il ne devrais pas être particulièrement incendiaire: lors de l'utilisations les courants sont plus forts que lors de la charge. Parce qu'on ne peut pas le répéter trop de fois, sécurité batteries: Ne pas prendre a la légère les batteries, ca peut très mal se passer. Les packs de batteries ne doivent pas être mouillés et encore moins submergés: si de l'eau s'y infiltre elle peut corroder les conducteurs qui peut mener a un échauffement / court circuit puis incendie. Même des semaines plus tard, sans être en train de charger. Si un pack de batterie ne charge pas a son voltage maximum / 100%, ou perds plusieurs volt / % dés le débranchement, une cellule est probablement morte, et continuer de l'utiliser peut finir en incendie: La cellule morte fera court circuit, distribuant le voltage sur les cellules restantes et menant a un sur-voltage. Dans le cas de Kroloko1 ce sont (a priori) des batteries LG M50T qui se sont avérées inadaptés a notre utilisation. Il vaudra mieux se méfier d'une roue qui en soit équipés, elle pourrais prendre feu spontanément. Si j'ai oublié quelques chose allez y..

Ben tu peut toujours acheter une roue non-suspendue Plus sérieusement, on a eut une course aux specs qui rajoute du poids: les moteurs c'est plein de cuivre et d'aimants, les batterie qui pèsent, mais aussi beaucoup plus de metal qu'avant: Les tringleries des suspensions, la suspension, des pieces ici et la qui avant étaient en plastic en maintenant sont en metal. Je dirais que c'est en partie parce qu'il faut une solidité structurelle pour les suspensions, mais aussi parce que le tout metal fait premium et que ca justifie des prix élevés. Je rajouterais aussi que les fabricants de roues font des petites series et que l'utilisation du metal est probablement peut optimisée. Optimiser une structure demande des efforts d'ingénieurerie alors que l'aluminium et l'acier n'est pas très cher, et en plus pour les pieces usinées moins il y a de coupe moins ca coute. Je pense qu'en optimisant l'utilisation des matériaux (et des specs) on devrais pouvoir arriver a quelques chose, mais c'est de l'effort qui n'est probablement pas dans les priorités actuelles des fabricants. (Juste mon avis a vue de nez) edit: le format 18x3 (parfois dit 20") que mentionne InMo avec la RS est très confortable, je regrette qu'il n'y ai pas plus d'acteurs sur le segment. Actuellement c'est surtout des Begode avec un design qui craint la pluie.

Alors juste un point pour ne pas faciliter ton choix: Les roues suspendues ont des pédales plutôt hautes. En utilisation urbaine, ou, si l'on est un tant soit peut respectueux de la sécurité des autres, il faudra régulièrement s'arrêter et poser un pied, l'exercise de monter (haut) pour repartir peut être fatiguant. Un avantage pour les roues dont les pédales sont réglables en hauteur. Niveau poids: je ne suis pas un malabar mais porte les 35Kg de la Sherman dans les escaliers sans trop souffrir.

Vendu poignée trolley aluminium CNC officielle pour Extremebull Commander pro. Servi 2-3 fois, elle est comme neuve. Je la vends parce que je dois porter la roue dans l'escalier et préfère réduire son poids autant que possible. 60€ 50€ (moins de moitié prix du neuf).

C'est un comportement connu, apparu avec une version V4 du "charge board" (meme si c'est marqué Rev:01 dessus). Il n'y a pas vraiment de conclusion dans le fil pour savoir si c'est voulu ou pas. Comme fonction ca pourrais avoir son intérêt mais il faut que ce soit maitrisé et ne pas empêcher l'équilibrage par exemple.. En passant, cette version 4 de "charge board" avais été introduite car il y avais un problème sur la précédente, j'ai pas regardé le detail mais pour ceux avec une Master / T4 / EX30 premieres generations ca pourrais valoir la peine de regarder. Je comprends bien! Elle est apparue vers fin 2022 il me semble, tu devrais avoir la meme V4 marquée 01 😅 (Les nuances sont indiquées dans ce post). Tout a fait, c'est partiellement ce qui me dérange. Après la perte n'est pas énorme et peut être expliquée de diverses manières, mais elle apparais alors qu'on attendrais que la charge continue.. Peut être que la CM Begode consomme plus que les autres, et il y a aussi le fait que les 50E tombent vite, la chute de voltage n'est peut être pas inacceptable, et tant mieux. La coupure semble tout de même prématurée (et n'existe meme pas sur la majorité des roues). Ma prise connectée est malheureusement restée sur le carreaux pendant une mise a jour, c'est mesuré avec une prise multimètres a affichage. Sinon on aurais pu avoir un graphique de ce coté la aussi..

Tout a fait, d'autant plus qu'on avais un système qui (bien qu'imparfait) "faisait l'affaire". Si c'est pour faire du "smart" il faudrais qu'ils sachent ce qu'ils font. J'espère (pour les autres) que ma EBCP soit un cas isolé, ou alors que Begode utilise un BMS prévu pour.

Ne t'embête pas pour moi, mais "pour la science" et savoir si les Begode ont un comportement de charge étrange ça pourrais être utile si tu avais l'occasion un jour. Je vérifierais l'alignement des packs et finira peut être par changer le "charge board" puisque ma roue semble chatouilleuse pendant la charge de toutes façon. (encore vu l'autre jour, 8A (reparti sur les deux ports) et bim ca a coupé a 80% de niveau de charge).

En effet, on a souvent ce genre de posts, mais il vaut mieux ça que les types qui pensent que plusieurs volt d'écart c'est parfaitement acceptable, alors que ça commence a ressembler a des cellules mortes avec les dangers qui vont avec. Je suis au courant du calibrage bien approximatif de nos voltmètres / multimètres, de la légère perte de voltage après charge, et du charge board BG qui fait baisser le voltage. La lecture de voltage bas n'est pas le problème, je le mentionnais juste parce que ça correspondait a ce que Marty et Wrongway avaient constatés. L'irrégularité que je constate sur la Commander pro (et comme presque personne ne graph leur charges c'est peut être le cas sur toutes les Begode de cette famille) c'est que la phase CV est interrompue prématurément. Sur la majorité des roues non seulement le voltage monte jusqu'a un plateau, le courant baisse jusqu'au seuil ou les cellules ne gardent plus de charge, mais en plus le chargeur (d'origine) continuera de "trickle charge". Dans ce cas ci la charge est coupée entièrement alors que le voltage est encore en train de monter et que le chargeur tire plus de 120W au mur. En vert, la ligne que l'on pourrais attendre.

Oui c'est la lecture interne, mon multimètre ne sera pas plus fiable, au contraire. Le voltage un peut bas peut être la lecture ou comme d'après Marty et WW un peut bas sur les Begodes récentes. C'est surtout le comportement qui me dérange: la courbe du CV interrompue et la chute qui tendrais a indiquer un manque de charge de saturation. Oui je finirais par le faire, merci. J'aurais espéré que le hardware avertisse s'il y avais un décalage, mais c'est peut être seulement après un certain seuil. Le chargeur coupe entièrement, la consommation au mur passe de 120W a 5-7W, qui doit se resumer a sa consommation de veille, alors que meme saturées les batteries auraient pu prendre un peut de courant, pour les 3200Wh de la Sherman c'est dans les 40W - pertes (Le chargeur qui n'a pas de coupure de fin va tirer ça a l'infini). Oui en effet, d'autant plus que les 50E perdent leurs premiers 0.x volt tres vite (graphique). Ca pourrais être pour ca. Ceci dit les KS et LK doivent aussi etre allumées pour suivre le voltage, et elles ne chutent pas d'autant. Oui il y a cet aspect aussi, mais j'ai pas l'impression qu'il devrais prendre autant aussi vite. D'ailleurs une fois cette première chute de faite ca ne baisse que lentement. Je ne suis pas contre le principe, il y a tous ceux qui fatiguent leur batteries a les laisser a 100% tout le temps, il y a le besoin de pouvoir freiner après charge pleine, et encore une fois, les 50E ne tiennent pas beaucoup de Wh tout en haut. Le tout est peut être comme il devrais, c'est juste que ca ne ressemble pas a la fin de charge des autres roues qui me soient passé sous la main, ni au principe de la charge de saturation: l'on conseille de laisser charger un peut après le passage au vert; ici le chargeur coupe entièrement. Merci du message. je mesurerais les packs séparément, et suis curieux de savoir ce que ca donne chez toi si tu a l'occasion.

👍 Tres bien, ce serai bien voir la courbe d'une roue équivalente. Ca donneras une idée de si c'est un cas isolé ou le cas pour toutes les Begode. C'est pas nécessairement un problème si le BMS est prévu pour, mais voila, pas le comportement habituel. App: c'est Darknessbot payant, mais sur Android WheelLog le fait et je suppose qu'EUC World aussi. Sur la CP c'est bien le 3A d'origine, a priori le meme que sur la Master.

Est ce que les Begode récentes laissent une chance au BMS d'équilibrer les cellules? Sur mes autres roues j'ai l'habitude d'une jolie courbe de voltage qui monte (Phase CC, constant curent), puis amorce une courbe qui finis sur un plat (fin de la phase CV constant voltage). Les chargeurs livrés avec les roues n'ont typiquement pas de seuil de coupure à la fin ce qui leur permet d'être certains de saturer les batteries avec le "trickle charge", petit courant à la fin. (Ça use les batteries, ne laissez pas branché indéfiniment). Ma Commander pro coupe la charge alors qu'elle s'approche a peine de la phase charge de saturation. De ce que je sache de la manière dont les BMS font l'équilibrage des cellules, ceci ne devrais pas permettre l'équilibrage de se faire. Non seulement les cellules n'ont pas le temps d'être chargés a fond, mais en plus il faudrais que le BMS soit prévu pour le voltage inférieur. Ici la courbe de voltage de la Commander pro (composants Begode standard, carte de charge V4, carte mère de Master pro). On vois un manque de détail unique a Begode, une courbe interrompue (alors que le chargeur tirais encore 120W+ au mur), et la chute rapide de voltage, pointant vers un manque de saturation (la charge de surface ne reste pas, une sorte de "Sag" inversé). On pourra aussi noter un voltage plutôt bas, bien que ca puisse être le manque de justesse de la lecture ça semble courant (Le voltage bas chez BG, videos de Marty et WW). Ici la courbe de charge d'une KS18XL, elle ressemble a celle de toutes mes roues hors Begode: détaillée (on y vois les variations de voltage du chargeur) avec une courbe qui s'aplanit progressivement. Lorsque l'on coupe la charge le voltage baisse pas ou de peut. C'est beau, c'est rassurant. Le petit creux est du a un changement de chargeur. Que penser? Est ce ma roue en particulier ou est ce qu'aucune Begode récentes ne permet d'équilibrage? Est ce que les BMS tourneraient a une autre sauce? J'ai l'impression que ca se saurais.

Ah oui en effet, la possibilité qu'ils l'aient installé comme ca était si loins que j'avais meme pas enregistré cet aspect de la premiere photo. IM l'aurais en effet installé dans le mauvais sens.. edit: C'est pas impossible que l'embout était coudé sans angle vers le coté, ca s'est vu sur des anciennes ninebot; ca fait plus "rangé".. Il faudrais que qqn avec une autre V12 confirme..

Hm, je crois que ca peut être juste de l'usure normale, si elle était stockée a 100% ca peut l'user, si elle a fait beaucoup de Km (pour sa petite batterie..). Si elle ne perds pas la charge d'elle même (genre plusieurs % dans les 24h sans la toucher) ca devrais aller. Bonne continuation dans les recherches! (En passant "bienvenue" devrais etre "bon retour" je viens de voir

Bienvenue. Pour la batterie il vaut mieux la stocker autour de 50%, pour la prochaine fois! Sinon: si elle charge a 100% et garde la charge c'est qu'elle est probablement saine (hors risque de rouille). Si elle ne fait pas ceci elle peut être dangereuse (probablement une cellule morte) et il vaudra mieux la faire réparer ou en disposer (risque d'incendie). Pour les roues dans la zone que tu décris il y a les Inmotion V8F et V8S, voir la Kingsong 16S ou les Begode T3 ou A2. Dans ce tas il faudrais voir selon tes priorités, les premieres sont les plus éprouvées

Si tu tourne la chambre a air pour que l'embout pointe dans le meme sens qu'actuellement non? De ce que j'ai constaté c'est souvent installé avec un sens [devant derriere] plus ou moins au hasard, mais dans le cas ou la jante n'a pas d'ouvertures traversantes il faut bien qu'il fassent pointer l'embout vers l'extérieur.

En effet, mais comme on n'a pas le nombre de roues vendu par fabriquant, on fait avec ce qu'on a. Pour que le risque par fabriquant (se basant sur ces chiffres) soit égal il faudrais que Begode vende 3,5x plus de roues que Kingsong et 7,4x plus de roues qu'Inmotion. C'est peut être le cas, mais j'y crois pas trop. Sinon oui, seuls ces chiffres ne disent rien sur le risque associé a chaque marque, mais avec l'activité des forums on a quand meme une idée de la presence des marques. Mon doigt mouillé me dis que l'écart de ventes n'est pas aussi grand que dans le calcul ci dessus. De toutes façon ce n'était pas vraiment la question du fil, et je n'aurais pas du partager ces chiffres. La question principale était de savoir si les M50T présentaient plus de risque d'incendie que les autres. ps: les Begode cramées sont en grandes partie celles équipées en M50T justement (voir les fils que j'ai fourni), depuis les fabricants ont arrêté de les utiliser. edit: une video de Wrongway sur le sujet pour ceux qui préfèrent Youtube.

Ha les chiffres c'est bien mais avec le contexte c'est mieux, sur combien de roues vendus ? Oui c’est mieux, mais les fabriquant ne partagent pas ces chiffres. Si ça te chagrine que j’ai récapitulé le nombre d’incendies connus par fabriquant je l’enlève Si ce que tu voulais dire c’est qu’on ne pouvais pas incriminer les M50T parce qu’on n’a pas le chiffre du nombre de roues équipé ça me semble un peut tiré par les cheveux; ça se saurais si la moitié des roues les utilisaient. Cette question (de la dangerosité des M50T) a été longuement discuté sur le forum international (sur plusieurs fils), avec un consensus les incriminant. Jason d'ewheels a fait un rappel de ces packs, il a fait produire des packs par un fabriquant tier pour éviter les M50T pendant que Begode changeaient de prod. Si tu ne fait pas confiance dans ces conclusions, c'est qu'on ne place pas nos curseurs de probabilité / confiance au même endroit..

Oui malheureusement, ce sont de bonnes roues à part ça. Il faudrais quelqu’un qui ai une cabane de jardin ou la stocker ou un plan du genre..

Ce fil du forum international tente de répertorier les incendies liés a des roues. (il y a les details sur les conditions des événements). [snip] Pour ce qui est des M50T ce fil est un avertissement permanent en haut de la section Begode sur le forum international. Il semblerais que ce soit les seules qui ai des problèmes au de la des risques de base.. edit: Le fil sur le rappel d'ewheels, six pages.