misc

J’aurais du mettre plus de contexte: c’est lorsque Hsiang demande s’il faut éviter de stocker les batteries chargées à 100% que LK réponds que c’est un mythe que ce soit un problème et qu’ils expédient leurs roues à 100%. J’y réponds donc que je ne suis pas convaincu par leur affirmation, ayant vu plusieurs tableaux de dégradation temps / voltage / température. Pour la charge ils mentionnent les trucs normaux: équilibrer régulièrement (à quoi je répondrais: si l’on ne surveille pas le smart BMS) et donc laisser la gigue de fin de charge se faire. @King Size : La dite gigue du chargeur qui coupe est relance permet l’équilibrage chez LK. Ça fonctionne quel que soit le voltage final: on peut charger à 90% (programmé sur la roue) et l’équilibrage se fera. Ce qu’ils disent d’éviter c’est de débrancher des que ça passe au vert et avant la gigue.

Intéressant d’avoir un peut le point de vue de LK, ils sont généralement plutôt réservés par rapport aux autres marques. Pour les batteriers: il faut régulièrement leur permettre de faire l’équilibrage et lui laisser quelques heures. (En surveillent l’état par le smart BMS on peut le faire au besoin et pas tout le temps) Leur système actuel permet de laisser branchée la roue même après équilibrage parce qu’elle ne charge plus; il n’y a pas le « trickle charge » qui use les cellules. Par contre j’ai vu suffisamment de tableaux sur l’usure des cellules par le niveau de charge x temps x température pour ne pas être convaincu par leur affirmation que c’est un mythe (stocker à 100%). C’est probable qu’on ne ressente pas la perte, mais elle sera là et je ne veut pas perdre de km d’autonomie pour rien. Pas grand monde n’arrivera à jauger 5-10% de perte sur 1-2 ans, mais je ne veut pas perdre 5-15km si je peut l’éviter. Je garde mon quota d’usure batterie pour charger fort.

Ça aurais été idéal si je pouvais la monter par l’échelle; mais c’était beaucoup trop lourd et en plus l’échelle devais dater de l’époque du moulin et c’est un miracle qu’elle ne se soit pas effondrée sous moi 😅 Je ne suis pas resté aussi longtemps que j’aurais voulu parce que la roue était cachée sans son sac camouflage et il y avais des « jeunes » qui s’excitaient sur leurs pétoires juste à côté. C’était un peut trop vide pour être vraiment intéressant mais la visite était sympa quand même. Et puis c’était mon premier passage de mur en utilisant la même échelle pour les deux côtés ^_^

j’ai enfin pris le temps de visiter le Moulin de Senlis, une drôle d’affaire entre moulin et église neo-gotique low cost. Il va être transformé en résidence , c’est donc le moment de le visiter pour les curieux. Des barrières plus conséquentes qu’avant ont été élevées; mais l’entrée officieuse se cachais dans un buisson sous la forme d’une échelle à emporter avec soi pour pouvoir descendre du mur de l’autre côté.

@geof76 En effet, une roue plus compacte est pratique pour le coffre d’une voiture ou le train. C’est pour ça que j’ai la Patton même si une Aero serai encore plus adaptée.

Elle fera ça quand elle est chargée à 100% et que tu prends une forte descente. (Peut couper) Ou alors quand elle est à vide et c’est pour qu’on arrête de s’en servir. Ou alors si elle a été calibrée en étant pas verticale (parfois un calibrage se fait après une MAJ firmware.) Sinon lors d’erreurs comme fort déséquilibre batterie il me semble; vérifie les messages «état » dans l’appli.

Salut @geof76 Je te comprends bien, la 18XL est une super roue mais elle est quand même tape cul et plutôt urbains. J’ai fait beaucoup de km en « rigide » et ça a été un plaisir; mais maintenant que j’ai des suspendues je ne reviendrais pas en arrière. La conduite suspendue moderne vs petite rigide est un peut comme la moto vs le vélo. Pour ce qui est de la Lynx et la Sherman L: les deux sont d’excellentes options. La puissance et qualité de conduite sera similaire et bien suffisante pour te propulser par les chemins, la différence principale sera l’autonomie. Du coup c’est à toi de voir si tu préfère un bestiau plus lourd mais qui fera 150km ou un moins lourd qui fera 100km. Une fois dessus ça se pilote a peut près pareil, surtout comme toi même tu est d’un certain gabarit. Perso j’aime beaucoup la L parce que j’aime aller loin, mais beaucoup choisissent la lynx pour son côté plus universel. En passant la SL est plus lourde à manier mais il me semble que son centre de gravité est un peut plus bas ce qui est bon pour le confort stabilité. Voilà, bon essayage! Ça va te faire bizarre au début; ça donnera l’impression de ne pas vouloir bouger; mais c’est parce qu’il faut s’engager plus. Une fois qu’on a accepté d’y aller franco c’est pas un problème.

Pour info: L’Anumme organise une sortie « menu enfant » au sud de Paris ce dimanche 24. L’occasion pour les amateurs de « micro mobilité » de se faire des sensations ;) (merci à @matou77 pour le tuyau.)

Arf oui j'ai entendu ca.. Pas de bol.. Tu ne ferais pas une sortie en MS3 pour l'expérience retro? ;) (Elle est peut être encore en chantier d'ailleurs..)

C’est rien 500km (et 10h encore moins) , ça a intérêt à pouvoir se faire de l’extérieur 😶

Dommage @Tempus C’est sympa que tu soit sorti de ton hibernation @Pepper , tu ne viendrais pas faire une belle balade demain par hasard? Pour l’instant on dirais que les participants sont: @matou77 @misc Oyé les gens libres et frais?

Avoir l’occasion d’essayer une Aero c’est déjà pas courant; alors l’Aeon n’en parlons pas. À priori c’est comme l’Aero mais gabarit Patton légère.

Je te comprends, mais tu aura du mal à trouver moins cher.. retire l’option vol peut être?

Je viens d’essayer l’Aero de @dro77 sur quelques km (merci!!). Bonne finition, trolley très correct, le tout costaud mais un peut plus léger que chez LK, poids oblige. La suspension avais un peut de stiction mais avais une bonne course qui donnais une impression plus moelleuse que ma Patton S. Possible qu’elle puise talonner là où c’est essentiellement impossible avec la PS. Les pédales les plus basses que j’ai jamais vu sur une suspendue; confortable pour monter et stable en roulant. Bon point. Pas mal confortable pour rouler assis bien que ce soit bas et que la courbe descende vers l’arrière. Super réactive et maniable; un grand plaisir à utiliser. Plantée et confortable comme une roue moderne grâce au pneu 3’ et aux suspensions, tout en ayant la facilité d’accélérer et freiner d’une petite. Je m’inquiétais qu’elle ne soit pas suffisamment confortable avec son petit pneu, finalement c’est très correct et bien suffisant pour son autonomie. Elle me tente beaucoup (et depuis un moment) mais ne faisant pas de multimodal et pas tant de petits trajets urbains que ça j’aurais du mal à la justifier. Peut être un jour en complément d’une grosse; plutôt que le passe-partout Patton. Elle sera parfaite pour du multimodal ou de l’urbain pur. (Sinon, @dro77 : un avantage de la fin de charge hachée à la LK/NF est que quand c’est coupé c’est coupé et il n’y a pas de « trickle charge » quand la roue reste longtemps sur le chargeur.)

Je bump ce fil pour rappeler qu’il y a une belle boucle de prévue ce samedi. Il devrais faire plus ou moins beau. C’est l’occasion de faire un tour. Allons les enfants, il faut sortir prendre l’air!

Très bien la Patton S, je cautionne. Une bonne généraliste: suffisamment compacte et maniable pour faire une bonne urbaine, tout en étant suffisamment puissante pour de l’offroad et avec suffisamment d’autonomie pour de la rando médium.

La Macif c’est au petit bonheur la chance selon l’agent. Pour ma part j’ai rien payé pour devenir « sociétaire », d’autres ont dû débourser 25€. Pour ce qui est de l’acceptation on m’a montré une liste de specs (pour définir monoroue) ou la Patton S entrais partout sauf le poids. Je l’ai fait remarquer et l’agent a dis bof c’est juste indicatif pour la catégorie. En gros si on veut te faire devenir sociétaire ou l’on veut pas de ton véhicule tu peut essayer une autre agence. Tout à fait, pareil. De toutes façon les assurances c’est comme le casino: la maison gagne toujours. C’est utile pour les choses si coûteuses que tu ne pourrais pas les couvrir toi même (accidents graves) mais pour tout ce que t’a la capacité de payer il vaut mieux être sa propre assurance.

Si le caisson n'a pas de fond et fonctionne comme un couvercle en effet. Il pourrais probablement même toucher le sol, la pression le soulèvera avant de l'éclater. Sinon le froid ca réduit l'autonomie pendant que la batterie est froide, mais pas la durée de vie: au contraire un stockage au frais (et même froid) prolongera la vie de la batterie. Autour 0 degrés il vaut mieux ne pas utiliser la batterie, c'est mauvais pour elle de charger dans le grand froid, mais c'est quand même pas courant qu'on ai ce genre de temperatures en France.

A considérer aussi: une batteries Li-ion brûle comme de la poudre, sans besoin d'apport d'oxygène. Un caisson supposé contenir l'incendie doit avoir une sortie pour l'air, sinon il finira par exploser quand la pression sera trop forte. Si j'avais un jardin et que l'incendie m'inquiétais je ferais plutôt un stockage séparé de la maison et a l'abris de la météo (inclus fluctuations de temperature), qui puisse brûler sans que ce soit trop grave. edit: d'ailleurs on peut être contents que les roues modernes semblent brûler bien moins souvent que les anciennes. Au point qu'on a pas encore observé si les coques en alliage de magnesium pouvaient prendre feu ou non suite a une combustion de batteries.

Félicitations! C'est quoi comme roue alors finalement? Pour les équipements tu pourrais commencer avec un ensemble roller decathlon a 20€ si tu ne compte pas rouler très vite. Ca comprends les protège poignets, coudes, genoux. Tu peut toujours prendre des éléments plus costauds plus tard. Pour le casque je suis passé rapidement au integral MTB / DH (modèle IXS trigger FF) (vélo mais avec mentonnière) mais il y a toutes les écoles, de rien au casque moto. Sinon les genouillères Leat dual axis sont pupillaires mais je trouve la tenue discutable. TSG font des genouillères skate très costaudes. Bon apprentissage, pense a protéger la roue avec de mousse pour absorber les chocs.

C'est normal, ça correspond à rien, c'est un des noms de modes les plus mauvais que j'ai jamais rencontré. Ils auraient pu appeler ça pomme poire fraise ce serai plus cohérent, ça correspondrais au moins a une famille. En gros c'est niveau de "rigidité' de la verticalité de la roue. Pour les images qui servent a quelques chose on parle souvent de mode dur ou de mode mou. On du niveau de dureté. Plus c'est "dur" moins la roue va pencher en accélérant, et inversement. Édit: si tu t’inquiète qu’elle coupe en montée tu peut surveiller le PWM relevé par l’app. A 100% ça coupe (possible que EUCWorld appelle ça marge de sécurité et que ça coupe à 0%. Comme c’est pas évident dans le feu de l’action le graph (pour les apps qui font ça) permettra de voir où on en était après coup. Tant qu’elle n’a pas coupé la roue continue d’avancer.

Chouette proposition, c'est beau le sud ouest! Je suis pris ici et la ce WE mais samedi journée devrait être possible. En espérant qu'on arrive a quelques chose pour profiter du temps :)

:D Quand j'ai débuté j'avais trouvé que 300€ c'était déjà du bon argent à mettre dans la petite Ninebot de mes débuts.. Puis je me suis rendu compte du rapport plaisir par € ce qui a rapidement débloqué des fonds supplémentaires 😅 (voir signature - Avec la durabilité et la puissance des roues modernes je me suis calmé d'ailleurs)

Il y a quelques bonnes options sur LBC ces temps ci (si les vendeurs sont sérieux, et voir l’emplacement), une Patton (2200Wh) à 950€, une Sherman S (3600Wh) à 1600€. Si tu passe par une roue d’apprentissage (pas obligatoire non plus), il y a la KS 16S (840Wh) de mon père au nord d’Alès que tu peut avoir pour 300€ (à partir du 24 au soir). Sinon comme dis @matou77, suspensions et 2700+ et / ou chargeur rapide.

Pour une immersion longue probablement pas, pour des éclaboussures ça n’a pas été un problème jusque là. Si tu compte rouler régulièrement dans des flaques profondes tu peut toujours mettre un filet de silicone sur les joints des flasques. Pense à éviter d’immerger l’axe (moins étanche) et les packs batterie.