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VENTE ANNULEE Vends Sherman L 50GB 70Lbs Batteries Samsung 50GB 4000Wh Suspensions FastAce progressives 70Lbs Pneu tubeless TNT type City Grip (mix route / terrain) 46Kg sans pads. 400Km évolutifs, elle est quasi neuve. Aucune chute, aucune rayure. Cette Sherman L a été achetée en direct en Chine, reçue ce novembre. Comme ce n'était pas le modèle que j'avais commandé et que ce n'était pas réaliste de la retourner, je la vends. Elle n'a donc pas de facture (enfin si mais marqué SL 50S) et pas de garantie (direct Chine). Elle à l'avantage d'avoir été testée et il n'y a rien a signaler. Par rapport a l'acheter vous même en direct vous gagnez: 260€, la disponibilité immédiate, l'assurance de ne pas avoir de mauvaises surprises à la réception. Elle viens avec tous ses accessoires, chargeur, pads etc, ainsi que la carton d'origine. Peut être vue / récupérée Paris 19e. Pas d'envoi mais je peut vous l'apporter (sans carton!) en région Parisienne en cas de paiement en avance. Paiement en virement instantané entre banques françaises / paylib / transferwise (dématerialisé de préférence donc) sinon espèces si vraiment.. Nouveau et dernier prix 2800€.

Pendant que le fil est de sortie: je n’ai pas eut de prélèvement de chez Joltee le mois dernier. Il semblerais donc qu’ils aient pris en compte ma résiliation.

Dans l'absolue oui je sait; tu a raison. A l'utilisation il n’y aura pas de différence. D’autant plus que je ne roule pas comme un fou. Mais je fait un peut un bloquage dessus et ça me frustre. Il y a aussi que les suspensions sont un peut trop fermes pour mes 80Kg. Donc je ne ferais pas un grand effort pour la vendre; (je ferais mieux de la garder) mais si quelqu’un est intéressé par cette configuration je peut la lâcher (pour en commander une autre; attendre trois mois et peut être recevoir autre chose encore)

C’était marqué sur le carton ainsi que sur la page « quality Control ». (Nul part sur la roue par contre)

La raison pour laquelle je ne l’avais pas utilisée les premiers jours était que j’avais commandé une 50S et qu’on m’a envoyé une 50GB. Comme elle était acheté en direct en Chine c’était pas réaliste de la renvoyer. J’ai été remboursé de la différence de prix. C’est une excellente roue, aussi en 50GB mais je voulais une 50S et n’arrive pas à m’en réjouir comme je devrais. Si elle intéresse quelqu’un je peut lui faire pour 2900€, le prix le plus bas de tous les temps pour une Sherman L. Elle est quasi neuve: 300Km, (juste de quoi tester qu’elle n’ai pas de problèmes), jamais tombée; aucune rayure, boîte d’origine. C’est donc une Sherman L 50GB, suspensions 70Lbs, pneu TNT city grip route. Pas de garantie vendeur, mais elle a l’avantage d’être testée. Je ne fait pas d’annonce dédiée parce que je ne suis pas désespéré de m’en défaire; mais si ça intéresse quelqu’un.. Dispo immediate, Paris.

Pour rappel le president actuel est Biden, et les "américains" ont bénéficié de prix plutôt bas depuis longtemps. C'est pas les taxes d'import sur les produits chinois de Trump qui va faire baisser les prix, au contraire.

En effet; à mon avis elle aurais du s’appeler Patton L puisque c’est; comme pour la Sherman, une génération partiellement basée sur les évolutions de la Lynx. (Et puis S voulais dire « suspendue » sur la Sherman, ici?

Pour la postérité (et si tu la vends): La Patton S a été annoncée ce 9 novembre 2024 par Jason d'eWheels. (d'ou le fait que ce fil ai moins d'un mois a cette date). Ce que tu a c'est la Patton (tout court) avec des batteries 50S (et peut être une revision de carte mère). C'est une très bonne roue. On pourra la voir listée comme étant une "Patton 50S".

La cellule s'use plus lorsqu'elle est vers le haut de son voltage, d'ou le bénéfice de ne pas charger a fond. (Et aussi d'éviter de la stocker trop chargée) Par contre: les specs sont données non seulement pour une charge a 4,2V (100%) mais en plus qui descend a 2,5V la ou nos roues ont le 0% a 3V+. Nos cycles sont donc plus court que ceux qui servent a donner les specs. Tout ça pour dire que même en chargeant a 100% on a beaucoup de marge en terme de cycles, et qu'il ne faut pas trop s'en faire. Sur les roues sans smart BMS il me semble plus judicieux de maximiser les chances que les cellules restent équilibrées (en chargeant a fond) que de vouloir grater un peut d'usure en chargeant bas. Le temps et la chaleur use aussi les cellules, autant s'en servir avant qu'elles ne flétrissent. Edit: D'ailleurs dans l'ordre de priorités je dirais: - Equilibrage (plus important) - Eviter de stocker a fond ou au chaud - Eviter de charger a fond (moins important)

Du doigt mouillé en somme, et encore. N'importe quoi. Édit: Et pour rappel une énième fois: mon post initial répondais à une question sur l’usure des cellules par la charge, pas si un pack maltraité ou malchanceux tiendra jusqu’au bout.

En effet; et la géométrie et les points de fixation ne sont pas les mêmes. Ce qui serai peut être possible pour avoir des suspensions plus proches des LK sur une CPro ce serai de trouver des ressorts progressifs à la bonne taille (c’est probablement un format existant) et remplacer juste ça. Ce dit en passant si LK a un léger avantage la différence n’est pas non plus foudroyante.

Pour mon estimation je me base sur les spécifications officielles de Samsung (1000 cycles pour les 50G) et vérifié indépendamment ici (1000 cycles pour la majorité des cellules, y inclus les 50S à quelques cycles prêt). Avec le chiffre conservateur de 80Km pour l’autonomie d’une Lynx on compense pour la réduction de l’usure. 80Km x 1000cycles. Notons aussi que les cellules ne meurent pas à 1000 cycles; mais qu’elles ne sont pas testé plus loins. S’il peut se passer beaucoup de choses en route, c’est un chiffre possible. Et toi, tu te base sur quoi pour affirmer qu’une batterie ne peut pas tenir 80k km? Édit: mon post initial qui mentionnais 80k km “à la louche” était destiné à rassurer quelqu’un qui s’inquiétait de l’usure de la charge pleine. Mon intention était de montrer qu’on avais de la marge.

Ça doit être la résolution; c’est toujours le TNT copie city grip. Il est correct même si pas merveilleux (comportement un peut de pneu cross dans les tournants), et aussi: il n’y a pas de candidats très intéressants pour le remplacer. 😅 Bonne description! C’est un des restes de l’armée dans la forêt de la poudrerie. Vers le milieu est, la chose à un grand toit; pratique s’il faut se protéger de la pluie.

Petites observations en vrac: J'ai eut plus de "woh!" de passants avec cette roue que les autres. La reaction a froid de ma femme fut: oh, c'est gros et c'est moche! La SL est réactive et agréable a piloter, on sent peut son poids en roulant. Elle est maniable basse vitesse, mais plus agréable et dans son element avec un peut plus de vitesse. (c'était pareil pour le CPro) En conduite assise elle donne l'impression d'une assise plus basse que la CPro. Les ports de charge sont pénibles d'accès, ca aide de soulever le trolley pour manipuler depuis le haut. Elle fait un peut de condensation derriere l'écran en sortant dans le froid, ce que je n'aime pas trop. (je ne serais pas seul) Ses surfaces de peinture et plastic sont légèrement granuleuses, ce qui ne facilite pas la pose de d'autocollants (vignette, matières réflectives, mousses de protection..) En l’allumant elle se redresse vraiment très vite, ambiance coup de boule. J’aurais préféré que ce soit moins violent. Photos au même endroit que la CPro: cette dernière est bien plus épurée niveau look.

Maintenant que j’ai la Sherman L sous la main je me permet de réitérer mon offre: Echange suspensions LK 70LBS ressort progressif quasi neuves contre la même chose en 62 ou 66LBS . Des fois que ce intéresserait quelqu’un de passer à des suspensions plus fermes. En gros il s’agit des suspensions de Lynx ou de Sherman L. Possible de discuter un échange de juste les ressorts, bien que moins on démonte la suspension mieux on se portera.

Les risques du métier! C'eut été mieux sans chutes, et mieux aussi si tu était tombée moins violemment, mais heureusement qu'en bonne partie on s'en sort pas si mal, et puis ca fait un rappel a la réalité. Aussi dans le sens ou l'on se rends compte que l'on supporte une chute bénigne. Quand ca fait des années qu'on est jamais tombé on ne sait plus ce que ca donne. C'est bien que tu soit "remonté sur le cheval!"!

Il me semble que ça reste dans la marge acceptable, mais ne peut l’affirmer. Je n’ai pas non plus pu constater qu’un équilibrage ai été fait jusque là, malgré deux charges à 100% + repos. Il y a le forum international qui en parle, tu peut regarder par ici.

Merci pour cet appui avec exemple illustré! 👌🏻 Il y a une telle désinformation sur les smart BMS que c’est bien à avoir pour remettre les pieds sur terre.

C’est une bonne question, il y a deux aspects: l’équilibrage des cellules qui arrive normalement en fin de charge, (certains clament le contraire pour les smart bms de chez LK, mais j’ai jamais rien vu qui appuie ceci). Et il y a l’usure des cellules lorsqu’elles sont chargé à bloc. Donc pour équilibrer les cellules normalement il faut charger à fond. (Pour éviter le « on/off » mentionné précédemment j’ai le voltage accepté de la roue à 151.6 (le max) et le chargeur qui termine à 151.2 (selon la mesure de la roue). Par contre charger à fond les batterie lithium ion les usent, d’où les histoires de charge à 80% etc. Du coup c’est un équilibre entre les user mais aussi permettre l’équilibrage. La premiere qualité des smart BMS (ils ne sont pas si smart) c’est de mesurer le voltage des groupes de cellules. Ça permet de savoir si elles sont correctement alignées ou pas, du coup tant que « max diff » (l’écart max entre cellules ) n’est pas trop élevé (o.o6V? À voir); on a pas besoin de charger à fond pour équilibrer. Donc tant qu’il n’y a pas de décalage tu peut charger au voltage que tu veut; sachant que plus t’es proche de 100 plus ça use. A noter que les tests de durée de vie chargent à 100% et que la majorité des cellules tiennent 1000 cycles; qui, à la louche, ferais 80 000km avec une lynx. (si on estime juste 80Km d'autonomie parce que les gens la bourine) edit: assurance: j’ai la RC simple à la Macif, je ne sait pas ce que ça vaut mais c’est pas cher à 25€/an.

Normalement le chargeur passe au vert, mais ça peut aussi juste dire qu'il n'y a plus de charge. Il vaudra mieux se référer a l'app de la roue pour savoir ou elle en est.

Je viens de constater que la fin de charge dictée par la roue (voltage inférieur au chargeur) se faisait comme ca, c'est pas très bien fichu, c'est un truc a tuer le chargeur IMO. Ce qui se passe c'est que le seuil de voltage de la roue est atteint, elle arrête la charge, le chargeur coupe le courant et la ventilation, et passe au vert. Au bout de quelques secondes le voltage de la roue a baissé a cause de la tension de surface (sag) qui n'y est plus, et elle se met a nouveau a accepter la charge. Elle va faire cet aller retour beaucoup de fois avant que les deux voltages soient alignés. C'est pas terrible. Ceci n'est pas la meme chose que le petit bruit de cycle qu'on entends en general en fin de charge classique. Il me semblerais judicieux d'éviter cette sequence de on-off en ayant le voltage du chargeur plus bas que le voltage de coupure de la roue.

J'ai peur qu'il soit encore trop cross pour moi, mais merci! Je pensait dans le genre des Kenda K340 et CST C6004 qui ont été presque standard comme pneu route sur les roues neuves depuis la disparition du H666 en 18x3. Sauf qu'on les trouve donc presque 2x plus chers que des marques Européennes. A noter: les jantes larges (la CPro fait 40mm ca compte comme jante classique) donnant un autre comportement aux pneus, ils ne seraient pas tous aussi bon avec la largeur (l'arrondi deviendrais plus / trop obtus).

En effet, d’ailleurs je ne vois toujours pas ce qu’il y aurais comme pneu route généraliste (plus de découpe que le contiscoot, moins que le TNT Citygrip) qui soit disponible en Europe. (Saut Ali très cher pour un pneu de marque inférieure.) edit: le "pneu inférieur" n'est pas mauvais, c'est juste que du Chao Yang ou CST a près de 100€ ca fait beaucoup quand on a du Michelin, Continental, etc a 50€.

A divers occasions il s'est posé la question du nombre de roues produites / vendues / en circulation. Que ce soit de la part des fabriquant ou des vendeurs, on a vu peut ou pas de chiffres. Cependant il semblerais qu'on ai une sorte de compteur chez certaines marques: le nom bluetooth de la carte mère. Leaperkim: Ma Sherman toute première série s'appelais LK56 (été 2020), la V1 acheté d'occasion plus tard LK1563 (fin 2020), ma Sherman L en est a LK13056 (été 2024) Begode: La Monster V3 100V de mon père avais comme nom Gotway_37271 (en 2020), ma EB CPro Gotway_69370 (mi 2023) Ces deux ci semblent simples: Ils incrémentent le chiffre a chaque carte mère produite. Le nombre de CM en rab pour pièces devant être relativement faible (moins de 5%?) on serai a 13000+ roues produites pour LK cette fin d'été, et 70000 roues produites par Begode l'été dernier. Ces chiffres semblent plausibles. Kingsong semble avoir un compteur pour chaque model: J'ai vu passer des 18XL: KS-18L-1766 (fin 2019) a KS-18L-3647 (mi 2020). Ma 16S s'appelais KS-16S-3311 (fin 2019). Elle avais commencé sa carrière plus tôt et le chiffre plus élevé est logique. Je n'ai plus les petits noms de mes Ninebot et n'a jamais eut d'Inmotion, a voir si ceux ci ont le même système. (quelqu'un?) Avec ces noms on devrais pouvoir suivre le nombre total de roues produites chez LK et BG, mais aussi faire un joli graph si on a suffisamment de noms BT avec la date de production. Pour KS ça demanderais plus d'effort mais on aurais même le détail par model.

Sale: oui, ça fait un peut mal sur une machine si impec.. mais voilà. Pads: Exactement! Ils sont dans un sachet. Je garde les blocks pour voir un jour ou deux mais ils ne feront probablement pas long feu. C’est sympa, je l’aime beaucoup mais il est quand même très slick. S’il y a un autre preneur il vaut mieux lui donner priorité. Pour le kilométrage: il m’a l’aire très durable, il lui restera sûrement beaucoup de kilomètres.