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J'ai peur qu'il soit encore trop cross pour moi, mais merci! Je pensait dans le genre des Kenda K340 et CST C6004 qui ont été presque standard comme pneu route sur les roues neuves depuis la disparition du H666 en 18x3. Sauf qu'on les trouve donc presque 2x plus chers que des marques Européennes. A noter: les jantes larges (la CPro fait 40mm ca compte comme jante classique) donnant un autre comportement aux pneus, ils ne seraient pas tous aussi bon avec la largeur (l'arrondi deviendrais plus / trop obtus).

En effet, d’ailleurs je ne vois toujours pas ce qu’il y aurais comme pneu route généraliste (plus de découpe que le contiscoot, moins que le TNT Citygrip) qui soit disponible en Europe. (Saut Ali très cher pour un pneu de marque inférieure.) edit: le "pneu inférieur" n'est pas mauvais, c'est juste que du Chao Yang ou CST a près de 100€ ca fait beaucoup quand on a du Michelin, Continental, etc a 50€.

A divers occasions il s'est posé la question du nombre de roues produites / vendues / en circulation. Que ce soit de la part des fabriquant ou des vendeurs, on a vu peut ou pas de chiffres. Cependant il semblerais qu'on ai une sorte de compteur chez certaines marques: le nom bluetooth de la carte mère. Leaperkim: Ma Sherman toute première série s'appelais LK56 (été 2020), la V1 acheté d'occasion plus tard LK1563 (fin 2020), ma Sherman L en est a LK13056 (été 2024) Begode: La Monster V3 100V de mon père avais comme nom Gotway_37271 (en 2020), ma EB CPro Gotway_69370 (mi 2023) Ces deux ci semblent simples: Ils incrémentent le chiffre a chaque carte mère produite. Le nombre de CM en rab pour pièces devant être relativement faible (moins de 5%?) on serai a 13000+ roues produites pour LK cette fin d'été, et 70000 roues produites par Begode l'été dernier. Ces chiffres semblent plausibles. Kingsong semble avoir un compteur pour chaque model: J'ai vu passer des 18XL: KS-18L-1766 (fin 2019) a KS-18L-3647 (mi 2020). Ma 16S s'appelais KS-16S-3311 (fin 2019). Elle avais commencé sa carrière plus tôt et le chiffre plus élevé est logique. Je n'ai plus les petits noms de mes Ninebot et n'a jamais eut d'Inmotion, a voir si ceux ci ont le même système. (quelqu'un?) Avec ces noms on devrais pouvoir suivre le nombre total de roues produites chez LK et BG, mais aussi faire un joli graph si on a suffisamment de noms BT avec la date de production. Pour KS ça demanderais plus d'effort mais on aurais même le détail par model.

Sale: oui, ça fait un peut mal sur une machine si impec.. mais voilà. Pads: Exactement! Ils sont dans un sachet. Je garde les blocks pour voir un jour ou deux mais ils ne feront probablement pas long feu. C’est sympa, je l’aime beaucoup mais il est quand même très slick. S’il y a un autre preneur il vaut mieux lui donner priorité. Pour le kilométrage: il m’a l’aire très durable, il lui restera sûrement beaucoup de kilomètres.

Tant mieux que tu ai pu le faire, même si la conversion coûte du temps et des sous! J’y pense très fort pour la SL mais ça va faire cher juste pour un changement de batteries.. Au quotidien ça ne changera rien, mais j’aurais préféré avoir les marges de plus, en particulier à batterie basse.. il y a aussi la vitesse de charge, la valeur de revente etc. Et puis 4000Wh c’est beaucoup; mais finalement elle ne fait « que » 6P ce qui est correct mais pas dingue non plus, j’ai bien vu comme les 50E (pareil que 50G) pouvaient sag avec les 6P de la CPro.. Merci! (Au pire ça restera un prix « contenu » pour une SL, c’était un achat direct.)

Du coup j'ai fait un petit tour avec, j'en pouvais plus de la savoir a 95% de charge. Quelques observations en vrac: Elle est livrée batterie chargée a 95%. Ca a été le cas de toutes mes roues sauf pour KingSong qui a le bon gout de les expédier a 50% pour ne pas user les cellules pour rien. Elle est donc plus volumineuse que la CPro, ce qui donne l'impression d'être moins lourde. Le poids est similaire a la CPro et cette dernière a l'avantage de se ranger plus "facilement" dans un train, sous une table, etc. La CPro est aussi plus comfortable entre les jambes parce que moins large vers le haut (angle entrant). Niveau qualité de glisse c'est pas si different. Il faudra un sol sec et sans feuilles mortes pour mieux se rendre compte. Le pneu TNT copie Michelin City grip: Hm.. ceux qui s'extasient dessus doivent être des gens qui aiment les pneu cross. Pour ma part j'aime les pneus route, cet hybride ne m'enthousiasme donc pas. Les suspensions 70Lbs sont un peut trop fermes pour mon poids (80Kg net) et utilisation route. Possible de changer juste les ressorts au moments de remplacer les joints, mais il y aura marqué 70Lbs sur le cylindre. Le comfort assis n'est pas si mal si l'on arrive a être un peut vers l'avant pour éviter la poignée. La poignée est étonnamment efficace (pour son type) mais j'aurais préféré qu'elle aille s'imbriquer dans la poignée arrière de la roue. Actuellement elle empêche d'attraper facilement cette poignée arrière par l'intérieur, et le tout fait un peut bazar. Les pads avec details oranges font1,5Kg l'ensemble et viennent avec le velcro prédécoupé pour la SL. Premiere sortie et elle est déjà crado. Le garde boue à protégé mes vêtements, pas mal déjà. Ajout: le moteur grogne plus aux accélérations (à toutes les vitesses essayées) que le C38 de la CPro. Hors accélération depuis zero ce dernier est le moteur le plus lisse et silencieux que j’ai jamais utilisé. Est ce que ça valais le coup de vendre la CPro pour prendre la SL bien plus couteuse? Pas sûr; le temps dira..

Oui, un peut de tout a ce niveau la, plus de romans vers le haut! Si la forum avais été un peut moins public (j'aime pas qu'on nous profile) un fil "Bibliothèque" aurais été sympa. Une bonne photo de face et il y a de quoi discuter déjà. Merci! C'est tout a fait ca. Cette petite trottinette fait littéralement 1/10e des Wh de la grosse Shermie / le porte avion. Mais c'est une bonne petite trott' dans sa catégorie, je m'en sert une fois par an pour me rappeler la supériorité écrasante des roues 😅 (Elle est a madame et sert aux invités) La SL est arrivée récemment, il y a eut quelques jours de battement parce que c'est une 50GB alors que j'avais commandé une 50S, le temps de m'embrouiller avec le vendeur etc.. je vais devoir accepter un remboursement de la difference de prix, les autres options n'étant pas réalistes. Je ferais un scandale ou non selon combien il me rends. (De toutes façon c'est chiant, je voulais une 50S). Hehe oui, j'aurais su par ou l'envoyer Oui, merci, ce serai chouette!

D’après un youtubeur pas particulièrement de confiance il aurais vu un prototype de 35Kg. Ça baisserai fortement son intérêt, à part pour le plaisir de glisse du petit pneu. On verra qui le remporte entre « les promesses » et la physique du supposé proto.

La Sherman L a coté de la Sherman OG. Pas une bonne comparison a cause de la perspective, etc, mais ca donne une idée. La L est plus volumineuse que la CPro qui est assez compacte dans sa sobriété. La Sherman OG est elle aussi plutôt compacte finalement, on est pas loin d'une 18XL en plus épais. Pour des raisons j’ai pas encore pu la sortir; mais observations: son grand volume lui donne l’impression d’être plus légère à manipuler que la CPro, c’est probablement en partie une illusion, en partie dû au levier supérieur des grands mouvements. Le pneu ne monte pas facilement les escaliers dû à sa bande de roulement lisse. Elle est bien finie et flaire la bonne construction, mais son look fait quand même un peut immature.

Il y a littéralement marqué “jusqu’à 30Kg, comme promis”, à aucun moment il est marqué “il vont essayer de pas dépasser 30kg”.

En effet, on ne vois pas trop ce qu'il y a a l'arrière. EB fait des suspensions type fourche (a default d'autre terme) jusque la, ça risque d'être la cas ici.

C’est une option de plus dont il n’y a pas d’équivalent direct, je trouve ça plus tôt positif 🤷🏼

Encore une roue dans la direction “moins lourde”: une Extrême Bull suspendue de 15”, en 100.8V, 1800Wh et (edit: égale ou!) moins de 30Kg. Edit “The weight should be up to 30kg as promised “ A vue de nez: ça doit être sympa à piloter avec la réactivité du petit pneu, et la puissance devrais être amplement suffisante pour beaucoup de monde. Pour 5Kg de plus que la falcon ça me semble être un meilleur rapport poids puissance. (Pas la même catégorie mais voisine). À gauche la Stewie (drôle de nom), à droite la Griffin. Fil du forum international.

J’ai l’impression qu’ils ont utilisé la lynx pour intégrer diverses nouvelles tech / specs, pour ensuite les apporter sur la Sherman et Patton. À ce propos je trouve que la Patton aurais mieux fait de s’appeler L. Je les verrais bien continuer ainsi, la Lynx venant en priorité parce que c’est la plus généraliste / probablement plus grandes ventes, suivi des autres. Je n’avais pas suivi l’histoire des prix, tant mieux pour nous.

Qu'il crève, et je pèse mes mots.

Je trouvais ça bien de la voir en vrais; c’était la seule photo « nature » qu’on avais. Peut importe si c’était pas une comparaison de taille parfaite 🤷🏼

Une « review » de la Apex sur le forum international.

En effet, d'ailleurs je trouve les garde boue actuels bien trop courts pour la plus part. La roue est peut être plus sexy sans garde boue enveloppant, mais que ce soit de l'eau ou de la boue, tout se retrouve projeté sur l'avant. WW le mentionnais il y a quelques années d'ailleurs, qu'avec certaines roues ses chaussures devenaient crados.

Je suis désolé pour toi, bien du courage. Quand je me suis fait rentrer dedans par une voiture (queue de poisson, elle tournais à droite) ça ne m’est même pas traversé l’esprit qu’il y ai quoi que ce soit qui puisse être fait. J’espère donc que ton histoire pourra infirmer (?) mon pessimisme.

Je ne pense vraiment pas que vos certitudes "a vue de nez" (appuyé d'exclamations moqueuses) fassent le poids face au savoir technique de @Techos78. M'enfin, c'est dans l'air du temps de ne pas croire en la science..

Que ce soit le TNT copie Michelin City Grip (note le nom ) ou le Kenda K340 qu'on a beaucoup vu par la passé, ce sont des pneu mix qui accrochent sur les chemins. A priori il suffit de voir si le motif a beaucoup de découper / est prononcé. Actuellement j'ai un pneu Contiscoot, la c'est plutôt slick par contre, trop pour être relax sur du terrain instable. edit: En passant un pneu route aura une meilleur accroche sur route qu'un pneu cross.

Après il faut aimer le pneu cross, perso j'aime pas du tout son manque de sensation du sol, le besoin de plus pencher la roue pour tourner et le manque general de précision. Le pneu street de la Lynx n'est pas un pneu slick, c'est un pneu mixe, il passe très bien sur les chemins de foret tant que c'est pas la gadoue. Je dirais: pneu cross si ton utilisation c'est du tout terrain intense ou boueux, pneu route si tu fait majoritairement (mais pas uniquement) de la route.

En effet, et il a une densité d'énergie exothermique beaucoup, beaucoup plus élevée qu'une batterie Li-ion. Par contre le magnésium qui sert pour un produit est un alliage ce qui permet de mitiger le risque de feu, il y aurais même des alliages avec du cuivre qui résoudrais le problème. Par contre ca m'étonnerais qu'on ai droit aux alliages supérieurs, et avec les 1000 degrés + d'une combustion de Li-ion, ce danger m'inquiète. Heureusement que jusque la aucune roue avec du magnesium n'ai pris feu, mais du coup on reste dans le flou. (un fil du forum international qui en parle)

Si le fil du forum international réussit son travail de sape oui, j'ai jamais vu une telle chorale de pleureuses et de chauffeurs de plage arrière agressifs. Dés le depart ils ont été négatifs envers cette roue et meme agressifs envers Jack qui, a l'inverse des autres propriétaires de marques de roue, s'est aventuré a communiquer avec le public. Ils y vont meme a coup de "t'es le youtubeur le plus imbuvable que j'ai jamais vu", ou lui donner des orders comme a un chien, non mais sérieux? Quand bien même que cette roue avais été nulle il m'aurais semblé judicieux d'encourager un nouvel arrivant, plutôt que de lui rentrer dans le lard pour le sentiment de supériorité. La Apex des qualités et pas de problèmes qui ne puissent être arrangés, et c'est dans notre intérêt d'avoir plusieurs concepteurs de roues.

Ils auraient pu se passer d'un tas de details décoratifs, mais les grandes lignes sont pas mal. J'aime bien mieux ce haut plat que les formes dans tout les sens de chez LK.