misc

Tout a fait, ca ne donne absolument aucune priorité d'ailleurs, passant au vert en roue je me suis fait crier dessus par un débile de cycliste qui passait a vive allure au rouge et qui pensait que ce panneau lui donnait la "priorité a droite". Il donne juste le droit de passer (en faisant attention, d'ou la forme) s'il n'y a personne. Sinon je signerais bien mais France connect pas possible pour moi..

Hehe, non même pas, je ne connais pas trop les vendeurs locaux, mais oui, surement eux, et même e-roue je crois. On pourrais faire un fil "Vendeurs Francais ou Européens de confiance" un jour, ca existe peut d’être deja. (D'ailleurs il me semble que BDD puisse se montrer de bonne volonté a l'occasion aussi)

Bien sûr, si l’on veut être sûr d’être livré à temps il vaut mieux vendeur local / sérieux avec le prix qui va avec. Question de priorités.

Les faux numéros de suivi c'est presque une tradition. Road knight m'a livré en 10 jours comme promis (le hasard a fait qu'il y avais un stock en Europe) mais ca ne l'a pas empêché de commencer par un faux numero de suivi. Pour avoir prix bas il faut partir sur des vendeurs qui ont une reputation a garder (genre RK, ToGoEU..) et ne pas être trop regardant sur les details du genre temps de livraison.. Jusque la ca finit toujours par arriver (en tout cas sur ce forum).

Arg, dommage, enfin ca se recolle pas trop mal avec du silicone, genre Kafuter qui sert aux choses électriques. Peut être que de chauffer un coup au sèche cheveux aiderais a décoller.. la prochaine fois..

Elle n'est en effet pas étanche a l'immersion, en effet, mais comme ce n'est pas ce qu'on lui demande c'est un moindre mal. La 18XL est probablement la roue la mieux parée contre la pluie, non seulement les infiltrations sont limités, mais en plus la batterie est entourée d'un cadre qui empêche l'eau d'y accéder facilement. Les éventuelles infiltrations (par le trolley par exemple, bien qu'il ne soit pas le pire) peuvent s'écouler vers le bas en évitant les composants importants. Le bas de la coque a même une légère fente (maintenue ouverte par une texture granulée dans le moule du plastic) pour permettre a l'éventuelle infiltration de sortir. Il vaudra quand même mieux lui lettre un sac plastic par dessus le trolley en cas de grosse puie, et éviter de la coucher mouillée (pour pas que les éventuelles infiltrations aillent la ou elles ne doivent pas), mais ça c'est le cas pour toutes les roues a ce que je sache. C'est une roue qui non seulement s'est beaucoup vendue mais en plus a le recul de l'age, et le seul exemple que je connaisse d'un incendie de ce model était une roue défoncée, genre traitée comme un skateboard.

La 18XL supporte le double, la batterie de la 16X aussi, même s'ils l'ont bridé a 5A. Même la petite 16S supporte 5A. C'est une vitesse de charge parfaitement dans les specifications normales (même un peut basse), donc aucun souci pour la batterie. Je dirais même qu'un chargeur un peut rapide sera moins dangereux parce qu'il finira plus vite et on risquera moins de devoir le laisser seul la nuit ou en sortant. Pour ce qui est de la qualité du chargeur je ne peut dire, mais je n'ai pas entendu que ces versions plastic un peut cheap avaient causé des problèmes particuliers.

Pas très drôle mais il vaut mieux prévenir que guérir! Au moins il ne pleut pas trop vers chez toi.

On avais déjà une personne dont le BMS a beepé pendant des heures après avoir roulé sous la pluie avec un plastic sur le dessus. On a maintenant une EBCP dont un des packs de batterie a commencé un "thermal runaway" (fumée, chaleur) après avoir roulé sous de la pluie fine. On ne sait pas la suite parce qu'elle a été volée sur le trottoir ou elle avais été mise en sécurité. (!) Ca fait un moment que je le répète: cette roue prends très peut en compte les risques d'intrusion d'eau, y inclus ce qui gicle dans le passage de roue (une charlotte ne suffit pas, ça s'est vu). On ne sait même pas s'il y a un joint autour des packs de batteries; personne ne les a encore ouverts. C'est le désavantage d'avoir peut de review / démontages approfondis. Il y avais bien les commentaires sur le peut d'étanchéités de la zone carte mère, qui avais été partiellement remédié, mais pour moi les batteries c'est beaucoup plus grave, et ça n'avais pas vraiment été inspecté. Ca devrais être possible de l'étancher (du moins les packs batterie) mais ça demandera de l'application et beaucoup de silicone, le contour est complexe et pas toujours très accessibles. Vigilance donc.

Je ne trouve vraiment pas ça nécessaire pour une utilisation normale et une 16 pouces.. T’y gagne en capacité de faire levier pour forcer la roue, ou en accroche pour sauter; mais tu perds en mobilité sur les pédales pour s’adapter aux situations (fléchir les genoux pour les bosses; s’étirer les pieds en roulant loin), et puis sans pads la glisse à une sensation plus aérienne. AMA utilise la sans pads quelques temps, et si tu trouve que tu manque de capacité d’accélération / freinage essaye voir en y collant des blocks de mousse pour faire pads..

Sinon, @marko si tu reçois ton "pedal lowering kit" ça serai interessant d'avoir un petit retour si tu avais l'occasion! Je le considère tres fort mais je n'arrive pas a juger de la solidité, et si l'écart en plus (vers l'extérieur) serai gênant.. (et si ca vaut les près de 200€ que ca doit faire au total..)

Il y a celui ci qui monte a 140V de la nouvelle entreprise de l'ancien PDG d'Inmotion. Ca fait un peut cher mais il a l'air plus évolué que l'ancien charge doctor. J'y réfléchis parce qu'il permet d'estimer l'état d'usure d'une batterie.

Vitesse de charge: La grande majorité des cellules li-ion ont une vitesse de charge « standard » (qui n’use pas trop et sert dans le calcul de durée de vie) de 0,5C, soit 50% de charge en une heure. La vitesse de 1C correspond à 100% en une heure, est acceptée dans les specs mais use la batterie. Certaines batteries ont une spec « for cycle life » (bichonnage) de 0,3C. Il faut faire le calcul pour savoir quel amperage supporte la batterie d’une roue en particulier; mais avec une grosse roue il faut y aller pour dépasser les 0,5C. Les 3200Wh de la Sherman supportent 10A en restant dans la spec « standard ». Plus la batterie est grande, moins ça la chatouille. A noter qu’avec 0,5C, si le principe dis 2h de temps de charge, en réalité ça mettra plus à cause de la phase CV. Niveau specs batteries le cycle démarre à 2.5V mais ça nous importe peut. Repos: Pour le repos après charge: une partie de l’équilibrage se fait après avoir débranché à 100%. C’est bien d’en profiter, mais ce n’est pas essentiel de le faire à chaque fois. Un autre argument pour laisser reposer serai de laisser refroidir une batterie chauffée par la charge: sauf que si l’on charge à 100% il y a eut la phase CV ou le courant baisse et a priori la batterie n’est plus bien chaude. Ce serai plus tôt appliquable au cas où l’on charge «rapidement », puis coupe (en milieu de charge) et part direct. J’essaye d’éviter de faire ça, mais parfois il faut ce qu’il faut, en rando je laisse reposer juste un peut. Correct me if I’m wrong. edit: version courte: La majorité de nos chargeurs “rapides” sont en réalité dans les spécification de courant “standard” de la batterie. Le repos avant / après charge aura un bénéfice minime, et les occasions d’équilibrer se présenteront naturellement.

Il n'y a même aucune roue sans BMS a ce que je sache.

J’avais cru lire que le field weakening augmentais la vitesse au détriment du couple, du coup j’imagine qu’il faudra faire attention aux accélérations fortes. Il y a plus d’info sur le forum international il me semble; ça vaudrais sûrement le coup de s’y pencher.

C’est vrais qu’un calibrage mal fait (contre un mur) peut être déroutant; la roue ne se comportera pas de la meme manière selon le côté ou l’on tourne. Pas contre dans mon cas une fois que c’est fait je n’ai pas vu de glissement.

C’est bête les pads intégrés, il faudrais qu’ils arrêtent ça. Si tu ne veut pas les endommager tu peut aussi les décoller et les remplacer par un bout de vieux tapis de sport, du cuir ou rien étant donné qu’il y a la housse.

T’a peut être eut de la chance avec ta 18XL, sur les trois que j’ai eu l’une le faisait moins.. (Ma Commander pro le fait très peut aussi malgré le gros moteur)

Toutes les roues que j’ai eut avaient des vibrations dans différentes tranches de vitesse, avec des légères variations au petit bonheur la chance ou selon si l’on slalomais. A priori c’est un mélange de la fréquence de découpage du courant moteur et le hasard de la qualité de construction. Le même model de roue pourra faire des vibrations dans différentes plages de vitesse, constaté sur 3x 18xl et 2x Sherman. C’est légèrement décevant de ne pas avoir un matériel parfait, mais la a priori c’est normal et lié au la production cheap et petite série de nos moteurs.. J’ai lu qu’il y avaient quelqu’un qui avais figé les bobines dans de la résine pour contrer cet effet, mais sans trop de résultats. Je crois qu’il faut juste vivre avec. il y a un autre type de vibration qui est celui qui peut arriver à l’arrêt: c’est le petit mouvement qu’il puisse y avoir entre le moteur et la carte mère. Si c’est fort c’est possible qu’il y ai des visses à serrer.

Oui c'est un cycle vicieux de sur-compensation, ca arrive surtout lorsque l'on est crispé ou fatigué; avec l'experience ça arrive de moins en moins souvent. Le seul truc qui puisse être équilibré (ou déséquilibré) c'est le pneu, mais il faut que ce soit de beaucoup pour avoir une incidence sur la conduite. Tu peut le regarder en roulant: s'il oscille de quelques mm (jusqu'à 5?) c'est normal, au delà je dégonflerais pour mieux le centrer.

A priori personne à part ewheels ne fait de corrections sur les roues avant de les livrer. Peut être e-roue parce qu’ils auraient quand meme un service qui suit le prix?

C'est sympa d'avoir regardé, j'aimerais y croire, mais je fait plus confiance en mes propres observations et aux retours sur les forums qu'en un site internet. C'est pas la cata non plus, mais j'évite l'eau tant que je n'ai pas passé tout ça au silicone (contours de batteries surtout, un cutout c'est moins grave qu'un incendie dans un immeuble)

Une dizaine de jours, Road knight sur Ali 👍. A part le manque d'étanchéité et quelques details elle me satisfait. J'aurais préféré une ShermanS mais voila, l'écart de prix. Si la SS était parfaite j'aurais peut être pu m'étireras jusque la, mais c'est pas le cas non plus. J'imagine que ca dépendra du nombre de pieces vendues. Pour l'instant (hors la Commander mini peut être) c'est pas énorme. Par contre il y a beaucoup de pièces qui sont juste du Gotway Begode: le gros de l'électronique (mêmes cartes que l'EX20 avec FW perso il me semble) inclus batteries 900Wh et le moteur C38.

En effet, le caddie de mamie est probablement un peut faible, mais il y a des diables pareil a trois roues. En version pliable tu pourrais peut être le cacher quelques part en bas de l'immeuble.

Perso je fait quelques A/R avec acceleration forte en bas de l'immeuble, puis descente en évitant de rouler ou freiner fort. De toutes façon le mieux c'est juste de voir sur le coup avec une app, au moins on sait a quoi s'en tenir. (Pense a regarder le voltage et pas le % de batterie qui est une indication grossière). edit: Avec un graphique on vois mieux ce qui se passe qu'avec un oeil sur l'écran. Les trois pics au debut sont les tours de parking.