misc

Et même 301.4Km (!) Si je comprends bien ca a été fait sans recharge. J'aime beaucoup le challenge même si ca demande de la patience. Je prévois d'essayer de "aller a la mer" sur une seule charge un jour..

Oui malheureusement il faut ce qu'il faut. A "conduite égale" (y inclus même poids) AMA un voltage élevé ne devrais pas consommer plus, et même aurais moins de perte en temperature (edit: chaleur), mais concrètement cette "conduite égale" n'arrive jamais.. M'enfin, c'est pas tout perdu: on a une conduite plus musclée.

C'est juste qu'au final j'étais au courant de ce point la. Je ne pense pas avoir dit que ca changeais quelques chose. J'ai demandé parce qu'il a été mentionné des problèmes sur le long terme sans specifier de quoi il s'agissait. Sauf exception (?), ce problème date des premières Sherman non suspendues et résulte du BMS relativement exposé. Je trouve surtout quelques cas pour les premières Sherman, ca ne semble pas très courant. Me voila rassuré, je m'inquiétais d'avoir loupé des problèmes plus graves.

Oui on vois régulièrement des doubles standards, on reprochait ses câblages a la C-pro par exemple mais finalement ils ne sont pas tellement plus graves que les autres, y inclus chez LK. Pour le joint LK c'est ennuyeux mais je crois que je préfère réparer ça (Supposément les SKF seraient durables) que remplacer des systèmes de roulettes. M'enfin chacun son truc!

Ah oui, merci. Le coup des joints huile des suspensions est connu. (Le lien arrivais en haut de la page et j'avais pas cherché "Lynx").

Je veut bien le croire, la faiblesse, l'humain, etc, mais c'est quoi les problèmes LK sur la durée du coup? Le lien que tu a posté ne semble pas en parler, sauf si j'ai mal lu.. (?)

En effet! Les rails sont pires aussi, j’en ai pris hier avec un angle à 45 degrés qui suffit en temps normal; mais le pneu n’a pas agrippé pour monter dessus. Vautre sans gravité heureusement, mais ça fait un rappel.

Il est dispo :)

On peut aussi le visualiser comme ça: (Côte a côte on vois un peut mal la différence, mais en passant rapidement d'une a l'autre avec les fléchez du clavier en mode "click sur l'image" c'est plus parlant.

J’imagine que les forces en cours sont suffisamment faibles / lissées pour que ça ne fasse pas de différence non plus dans notre cas, mais un argument pour le montage du pneu dans le sens “roue arrière” est qu’on fait probablement plus d’accélérations fortes que de freinages forts, et qu’en accélération le montage pneu arrière permet à la gomme de mieux résister à la déformation (les dessins du pneu vont dans le sens de la déformation du pneu, faisant office de piliers. (Et inversement « crumple zone » dans l’autre sens.) (Encore une fois je pense que dans la pratique la différence est insignifiante).

Pour le supplement d'information (J'ai la LK-52, toute première production): - Les cables moteur étaient un peut fins (enfin normaux a l'époque) et avaient commencé a fondre chez Marty après "overheat hill". Changé dés le premier "vrais" batch. - La carte mère de Marty avais cramée suite a une surcharge en montant "overheat hill": la ou la majorité des roues auraient juste coupés, les batteries 10p de la Sherman ont surchargé la CM. Une mise a jour FW a mitigé ce problème. - Jantes: il me semble que sur une ou plusieurs de premières series il pourrais arriver que le pneu se déloge parce que le profil de "bead (?)" n'était pas suffisamment marqué. Solidité aluminium: peut-être, ne me rappelle plus. - Infiltration d'eau dans les boutons de l'écran, résolu avec un beau ruban adhésif. - Certains l'ont trouvé trop basse, elle a été revue a la hausse. En tout cas elle a eut très peut de problèmes considérant que c'était le premier model d'une nouvelle marque. Il suffisait de la traiter comme la roue hight speed qu'elle était malgré son look guerrier, de lui mettre un bout de scotch sur l'écran et ne pas rouler sous gonflé. edit: la ou LK a vraiment fait popo c'est avec la Abrams.. heureusement qu'a part elle ils ont un tres beau parcours.

Il y aurais a faire! Mais ça doit leur permettre de mieux / plus répondre a la déferlante de chez BG/EB déjà: plus de modèles couvrant plus de categories. (AMA..)

A priori elle est basée sur la lynx, mais avec une suspension déportée à course plus longue (150mm vs 90mm), ce qui serai mieux pour l’offroad. (La S22 serai appréciée pour ça) Comme EB avec BG, cette marque semble être une colab avec un plus grand acteur (LK). edit: c’est le Sino Canadien Jack (?) / electric dream qui avais travaillé pour KS à l’époque de la S18.

Je changerais la belle photo de détail qui fait la première dés qu’il y aura des photos de presse.👍 Les images précédentes sont des captures d’écran YouTube.

Pour moi qui n'ai pas de voiture et roule à Paris et alentours, la vitesse, la puissance, les suspensions et même le poids sont des facteurs de sécurité. Tout ça pèse lourd, mais ne m'oblige pas a rouler comme une ordure (kilukru). Je fait aussi régulièrement des très longues distances et ne suis pas seul. Tous les quelques mois on à des amateurs de petites roues pour chercher a décrédibiliser les grosses sans en avoir l'experience. Je n'ai jamais vu le cas inverse. Gardez donc vos petites roues, elles sont super, mais fichez la paix aux miennes, on pas les mêmes besoins et préférences. C'est pas compliqué comme concept. (edit: Je vais aussi passer a une SL à la place de la Cpro)

Elle a l'air pas mal avec ses doubles doubles poignées / crash bar. Pas pour moi la suspension déportée mais c'est sympa qu'elle existe. Vu d'en haut on vois bien l'électronique LK.

Cet accident était du à une voiture qui bloquait la piste cyclable: le wheeler a dû se déporter sur la chaussée pour la contourner, où il s'est fait faucher par une autre voiture. Il n'y a aucun rapport avec la taille de roue ni "faire le jack". Le même accident aurais pu arriver avec un vélo. Traiter le pilote mort d'imbécile me semble franchement déplacé. Que tu refuse de reconnaître que certains trouvent leur compte dans les roues puissantes sans avoir a faire les marioles ne fait pas de ces véhicules des "joujous". Ca te sert a quoi d'être méprisant envers ceux qui ne pensent pas comme toi? On t'a répondu poliment la première fois et tu insiste. Pour ce qu'on "voit tout les jours": On a 16 morts répertoriés en 5 ans, ca fait 1 mort tout les 114 jours, et la grande partie de ceux ci ne sont pas imputable à la puissance de la roue mais à la dangerosité de véhicules de 1000Kg+ (confirmé dans les stats EDPM françaises) . Pendant ce temps les accidents de la route font 3300 morts par jour (et je ne vois personne interdire les voitures). Je ne cherche même pas a comparer, on a pas de stats normalisées pour, je souligne l'hypocrisie de ceux qui veulent condamner un véhicule parce qu'il n'a pas zero accident. (edit: Si tu parle de ce que -toi- tu vois tous les jours t'a une vision selective si tu ne vois pas le degré d'incivilité des conducteurs de littéralement tout les autres véhicules, du vélo au camion. Une roue ou autre véhicule puissant ne force pas le conducteur a devenir un connard, je ne devrais pas avoir a l'expliquer.) Ton attitude est non seulement insultante et hautaine, mais en plus tu véhicules de la mésinformation. Doubler ça de prétendue crédibilité due à ton âge (tu "connais le sens des responsabilités" (et pas nous?)) c'est vraiment le comble du ridicule. PS: je ne te lirais plus; ça vole trop bas en plus d’être à peine intelligible. Edit: d'après les autres réponses il y a du "moving the goalposts" (déplacement de but), c'était prévisible. Pratique d'avoir un énoncé interprétable a souhait tellement il est proche du charabia. Perds donc notre temps a transformer ceci en une comparaison de dangerosité (va donc trouver des chiffres qui incriminent les roues puissantes vs les petites), alors qu'a la base ma réponse était a ton attitude insultante, ta prétention et ton manque de perspective.

Avec un peut de rodage on peut tourner la tête et les épaules (=avec un casque intégral) sans dévier de sa course.

Un avantage d’avoir de l’expérience! Je dois avouer que j’en ai tellement marre de m’écraser devant des connards que moi aussi je me prépare plus tôt à l’impact qu’à dévier. Pareil pour les croisements: c’est vert pour moi: je passe. Je me fait régulièrement insulter pour ça. edit: a propos de croisement les deux roues qui me forcent la priorité alors que je suis a pieds sur un passage piéton vert on de la chance que je ne leur mette pas la roue devant le pneu avant; c’est pas la tentation qui manque. Je sacrifierais une roue avec plaisir pour exploser un chauffard. Moralement ce serai la moindre des choses; c’est lui qui a choisi de me menacer de blessures graves voir de mort.

Boucle de 35Km en suivant la Seine vers le sud en sortant de Paris. Empruntant les berges d'un coté jusqu'a Villeneuve St George, puis en rentrant par l'autre berge, on a une ballade facile et fluviale. Fonctionne dans les deux sens. Passages qui peuvent être fermés lors des crues au printemps, d'autres boueux après la pluie mais restant praticables. Petit passage optionnel par le parc de Choisy avec ses plans d'eau. Des travaux m'ont fait loupé mon tracé au niveau d'Ivry, mais vous comprendrez comment c'est sensé se passer. Paris-VilleneuveStGeorges par la Seine.gpx

Vends chargeur 84,4V / 9A, prise Lenovo double pour KS 18XL. Comme beaucoup de chargeur tiers utilisé avec des KS, celui ci part dans une boucle on/off en fin de charge, ne permettant probablement pas l'équilibrage et nécessitant de le débrancher pour éviter l'usure de la CM. Il n'a pas de potentiomètre de réglage interne. Il a l'avantage d'être léger et de charger a la vitesse max recommandée par Seba EUCWorld. Possible de remplacer la prise pour charger d'autres roues 84V. 25€ ferme. Peut être récupéré Paris 19e. Envoi possible si paiement en avance.

Vends chargeur "67.2V" réglé un poil plus haut (67,5-6V) pour s'aligner sur les chargeurs KS. Il est donc adapté a une KS16S ou KS14S, mais peut servir pour d'autres roues 67,2V en baissant un peut le voltage avec le potentiomètre intérieur. 360W total, d'autres combinaisons V/A accessibles en réglant. 20€, ferme. En mains propres, Porte des Lilas, Paris 19e, envoi possible si paiement en avance.

J'aime bien WW mais il n'est pas une référence en matière technique. Il a parlé des batteries BG a l'époque, c'est bien, mais il arrive régulièrement qu'il se trompe. Par exemple il a affirmé que la 18XL avais un smart BMS, c'est pas le cas.

Tu a bien raison de te méfier, les batteries mouillées ca peut être dangereux. Je n'ai malheureusement pas d'aide a apporter a part (continuer de) tenter de trouver la source pour avoir le coeur net.. Il me semble que la V10_ a un radiateur contre la partie lateral du passage de pneu qui peut perdre étanchéité. Ca ne pourrais pas être quelques chose dans le passage de roue qui cogne sur ce radiateur?

Merci! Certains Michelin scooter (pilot street non "renforcés" du moins) sont bien moins rigides que d'autres pneus comme le contiscoot. Pour une utilisation "tube" c'est pas plus mal. Mais bien a savoir pour le Battlax, merci.