misc

C'est trop comme ça que ça marche de fournir une source a ses affirmations, au top. Pour ce qui est de polluer moi au moins je ne pollue pas le forum de superstitions présentés comme des faits.

En effet, mais ces appareils ont des BMS évolués qui comptent les coulombs, et le cycle 100%->0% permet de vérifier / calibrer l'état réel de la batterie. Nos roues ont des BMS qui n'ont pas ce genre de fonctions, et je n'ai jamais vu de source solide qui dise que les cellules li-ion du marché ai quelques chose a gagner a faire des cycles complets. La seule chose que font nos BMS (a part charger / décharger) c'est de tenter d'équilibrer les cellules en arrêtant la charge a un certain niveau, et en déchargeant celles qui dépassent. Ceci se fait donc en haut du cycle de charge. En bas du cycle de charge il ne se passe rien au niveau du BMS. Je peut tout a fait visualiser la logique mentale de l'étirement et de se dire que c'est sain, mais l'optimisation des batteries a été étudié en long, en large et de travers, et pour le moment je n'ai jamais vu quelques chose qui aille dans cette direction. (Possible que je l'ai loupé bien sur) Je suis toujours preneur pour des nouvelles informations, mais les rumeurs et autres sont si courantes et tenaces que je ne peut pas prendre des dires pour des faits.. (Rien de personnel..)

C'est donc du ouï-dire..

C'est la première fois que j'entends ça, tu aurais une source pour l'appuyer?

Il y en a eut énormément (genre 50% des incendies d'EUC) a cause de batteries LG M50T qui ne supportaient pas les vibrations (il me semble que c'est la raison). Ici un avertissement sur le sujet sur le forum US (ewheels a fait un rappel). C'était au début du passage aux cellules 21700 (MSP, Nicola, RS..)

Le logo CE c'est le fabriquant qui certifie (promis juré) que le matériel respecte les normes.. J'aimerais y croire. (Et oui c'est exactement le même matos avec ou sans autocollant)

Arf, malheureusement l'un m'empêchèrent pas l'autre. Après je ne suis pas anti-BG/GW (la majorité de mes roues actuelles en découlent), mais il faut savoir qu'une bonne partie d'entre elles craignent l'eau. Au moins on va vers le mieux: un roulement qui gripe c'est bien moins grave qu'une carte mere qui s'enflamme sous la batterie. (je n'ai pas suivi le detail mais il me semble que ca s'améliore).

C’est étonnant comme beaucoup de monde ne semble pas au courant pour l’étanchéité très relative des GW/BG, mais en plus pour le danger des M50T où il y a quand même eut du tapage sur les forums.. Pour le vendeur on peut lui donner le bénéfice du doute du fait que ça puisse être des batteries tierces, qui se faisait beaucoup sur Ali à l’époque du Covid. (Pas trop recommandables non plus d’ailleurs)

Tu a bien raison IMO.. En passant voici un fil sur le forum international sur le sujet. Le type de cellules est marqué sur le petit autocollant, ici LG M50T, celles que ne nous vont pas. (On vois que ce sont des packs de la marque BEGOOE, fameuse pour son sérieux )

Je ne doute pas que ca ai été terrible, et heureusement que tu ai pu la sortir! Dans ton cas c'est a priori a cause ces cellules M50T qui n'étaient pas adaptés a notre utilisation (vibrations il me semble). Mais ca aurais aussi pu être de la pluie qui s'est infiltré des semaines plus tot qui qui ai rouillé tout ça jusqu'a un court circuit.. Je ne suis pas tres drôle sur les questions de risque incendie (plutôt parano) mais "toi même tu sait" comme ils disent!

Mouaif, on sait surtout que les packs de batterie prennent feu s'ils ont été mouillés / oxydés, si les cellules se déséquilibrent au point a en avoir des mortes, si les cellules sont mal adaptés a notre utilisation (M50T). Je trouve vraiment prématuré d'affirmer que les 50S seraient plus sures niveau incendie. D'autant plus qu'on est dans le fil de la EBCP qui a une protection contre l'eau très sommaire, et qu'aucun model de cellules li-ion ne changera un pack rouillé. Vous êtes grands et vous n'êtes pas mes voisins alors faites ce qu'il vous plait, mais l'incendie de batteries est un sujet suffisamment grave pour ne pas avancer des suppositions pour des faits. Je m'en vais de ce pas soulever le sujet sur le forum international. (passage trouvé) edit 2: @Titi Guar : Si tu peut éviter de la sortir sous la pluie ca sera plus "safe" deja..

Je ne suis pas sur qu'on ai de quoi dire ça, ou est ce que tu aurais une source pour l'appuyer? (j'aimerais, c'est juste qu'a ce que je sache c'est surtout qu'elles peuvent décharger plus fort, au prix de chauffer) Sinon pour la charge (Ce serai les memes circuits que sur la ET?) ce serai pas mal, la 50E est limitée par une bizarrerie qui coupe la charge si l'on approche la phase CV (fin de charge) avec plus de 8A ou un truc du genre. L'on ne peut donc pas brancher un chargeur 10A et récupérer sa roue ayant finit de charger sans avoir été baisser le courant manuellement. La 50S aurais aussi l'avantage d'une jante plus large la ou celle de la 50E fait 40mm. edit: par contre, pour rappel, sa resistance a l'eau / la pluie est mediocre, et on a rien qui indique que ce soit mieux pour la 50S.

Tres beau, merci du partage!

PARTI! Désolé fiocco j'ai loupé ton message. De toutes façon il est extra large et ne serai probablement pas passé sur une S18. Ce pneu est peut être trop usé pout être interessant, mais sait on jamais. Il lui reste 3-4mm de picots au centre, ce qui doit surement donner 2-3000km avant d'être entièrement lisse. Peut être récupéré Porte des Lilas, Paris 19e. Si personne d'ici quelques mois il ira a la déchèterie. Kenda K262 - 2,75-14 (18x3, compatible roues dites 18 ou 20 pouces)

Pour un complément à ce que disait v5f06: J’utilise une roue lourde (Sherman 35Kg) en urbain ce n’est qu'occasionnellement que le poids me gêne. (Surtout s’il faut entrer dans une boutique qui a un ferme porte et un pas très élevé). Ça peut passer en terrasse mais c’est quand même encombrant (et la Sherman est compacte pour sa catégorie) C’est un autre point auquel je voulais venir: un désavantage des suspendues en urbain c’est que les pédales sont hautes, et pour quelqu’un qui s’arrête aux feux et pour les piétons ça deviens un peut fatiguant de monter et descendre aussi haut très souvent. (Il existe parfois des adaptateurs pour baisser les pédales) Par contre vu comme les pistes cyclables ne sont pas plates, et la chaussée voitures peut avoir de grosses irrégularités, une suspendue peut être souhaitable. Un équilibre difficile à trouver! Au moins la S16 se veut un peut urbaine, j’espère que cette direction sera développée. (Plus tôt que toujours off-road).

Alors c'est pas exactement ce que tu cherche mais pour fixer un casque sur un sac a dos il suffit de fermer sa boucle en bas d'une des bandoulières, ou autre part selon le model de sac. Peut etre pas le plus "rangé" qui soit mais ca peut faire l'affaire a l'occasion.

Vous êtes vraiment gras avec vos blagues sexistes les gros beaufs, sérieux. Ça deviens un PMU ce forum.

La famille qui a 10x plus de combustion spontanées que les autres roues.. Pas le meilleur exemple pour illustrer que Begode soit « reliable ».

Le temps montre qu'il n'est pas impossible de débuter sur une grosse roue, on a vu ca avec la Sherman a l'époque, mais ca se confirme aussi sur les suspendues de 40+ Kg. Pour moi le problème est surtout de ne pas endommager un engin couteux: ca peut se faire en faire en le protégeant avec des gros blocs de mousse / tapis de yoga pour faire pare choc. (Du coup, c'est la roue que tu souhaite) Sinon je suggèrerais d'ou bien prendre n'importe quoi de disponible pour peut cher et le revendre ensuite (ou apprendre sur une roue d'emprunt) (Du coup n'importe quoi fait l'affaire) Ou alors choisir un peut mieux si tu considèrerais d'avoir une roue légère en complement d'une lourde. (Du coup une roue légère qui te plait). (pour ref j'ai appris sur des petites 14/16" faibles, vers 1-2000Km j'en ai voulu plus. La KS16S (une petite 16" puisante) m'a fait près de 7000Km par la suite et je l'ai vendue seulement parce que le parc devenais déraisonnable. Ensuite 30K km en 18" non suspendue.)

Vraiment, la Monster v3 100V n'est pas très pataude, et je roule sans pads. Je crois que la hauteur des pedales et la dureté du réglage puisse rendre la t4 plus pataude que la MSv3. Je la trouve plus réactive que la Sherman OG malgré un feeling Cadillac qui n'est pas désagréable.

Parce que je ne fait ni off-road, ni conduite technique, et que pour ma conduite je préfère une liberté de mouvement que le levier et l'anti wobble des pads. - Je n'aime pas la sensation d'être fixé a la roue - Ca restraint l'angle d'approche du deuxième pied en montant (en depart trottinette il arrive pas derriere) - Parce que je trouve que la sensation de levier que ca donne est "tue la joie" / moins aérien / agréable. - Parce que la majorité de mes chutes auraient été pires avec les pieds restreints. - Parce que je roule loin et que je m'étire les pieds et change de position en roulant. - Parce que je m'adapte au terrain en pliant les genoux ou en déplacent les pieds en avant / arrière. - Pare que j'aime la sensation de ne pas toucher le roue. Mon avis négatif sur pedales cloutées: - Je sent les picots, sensation bof. - Elles empêchent les petits ajustement, il y a toujours un clou dans une rainure de semelle. - Il faut soulever le pieds plus haut pour descendre. Je trouve ridicule que l'on colle des pads sur des 14" et que les nouveaux s'équipent de pads avant même de savoir rouler. AMA il faut maîtriser la conduite sans pads avant de savoir si l'on a besoin de plus de levier. Si tu wobble en accelerant / freinant c'est que t'est pas encore au point, pas qu'il te faille un cache misère. Je trouve triste que les pads soient si populaires que les fabricants font leur roues autour des pads, que ce soit en leur donnant une forme de pads ou en ne travaillant pas leur réactivité. Les pads et les pédales cloutées elle ont leur utilité, mais je trouve leur popularité exagérée. Certaines conduites ont d'autres priorités que d'essorer l'accélérateur. Mon exploitation au max c'est d'avoir un max d'autonomie et un max de confort pour rouler loin. /rant (C'est marrant d'exprimer ca aujourd'hui, le theme est justement sur table sur le forum international)

Même sans pads elle est étonnamment réactive.

Elle a pris 300€ mais c'est surement juste en attendant la prochaine promo. (Je me permet de tutoyer tous le monde quand on est en mode forum de passionnés, fait donc de même pour moi) Sinon, retours en vrac: (A savoir que c'est ma premiere roue suspendue en venant d'une Sherman et que je roule surtout loin, sur route et sans pads) Les suspensions: Ca adoucis les irrégularités de la route. L'on sent toujours tous les details, mais ca tape moins fort. Par contre la roue en est d'autant plus haute, et en milieu urbain, pour quelqu'un qui s'arrête aux feux et pour les piétons, c'est fatiguant de constamment se relancer en montant aussi haut. Je trouve aussi que la hauteur des pédales rends plus lourd l'acceleration / freinage. Tout ca pour dire qu'après 400Km (limité par la météo...) je ne trouve pas que les suspensions soient un must "je ne retournerais jamais en arrière" etc. C'est juste different. Le positif: Pour une roue de ce gabarit ce serai la plus maniable et facile a faire accélérer. C'était un point positif important pour moi parce que je n'utilise pas de pads. Les pédales seraient aussi moins hautes que sur d'autres. Elle est agréable a manier et peut être utilisée sans pads. Sa construction est raisonnablement simple, et semble solide. Elle a un design plus sobre que d'autres. Conduite assise presque confortable. Le négatif: Elle a un poids en hauteur qui lui donne une tendance a tomber.La difference de poids se fait sentir comparé a la Sherman, et j'ai 1,5 étages d'escaliers a faire. Des roulettes de glissière faiblardes, comme beaucoup d'autres suspendues. Des details parfois pauvres. Mais surtout: une conception qui prends a peine en compte la resistance a l'eau. Je peut developper si ca intéresse quelqu'un mais en gros je ne la sortirais pas du tout s'il pleut, et j'éviterais même le sol mouillé. Conclusion: J'aurais préféré la Sherman S pour sa resistance a l'eau, mais celle ci était presque 2x plus chère pour des specs similaires.. Comme mon budget est restreint ces temps ci c'était la EBCP ou rien. Je l'apprécie mais sans plus, surtout parce que les questions d'infiltration d'eau m'embêtent. Si j'avais su qu'il serai aussi difficile d'y remédier je ne l'aurais peut être pas prise. HS Sherman OG/max(?) : (A propos d'eau: la Sherman a des trous pour les vis des disjoncteurs entre le passage de roue et le haut des packs de batteries. Coté disjoncteur il y a des vis qui bouchent (tant qu'elles ne rouillent pas) mais de l'autre c'est juste un trou. Je recommanderais d'y mettre un coup de silicone ou kafuter. Si tu enlève le moteur un jour tu peut aussi siliconer les vis des disjoncteurs qui dépassent, ainsi que la fente entre les deux moitiés de coques en haut du passage de roue.)

[vendu] Chargeur d'origine Veteran Sherman 100.8V/5A (en réalité plutôt 4.5A) Proviens d'une Sherman de février 2021 achetée d'occasion, je l'ai testé, il fonctionne. Compatible avec les roues 100.8V Leaperkim et Begode. Vendu 30€, il peut être récupéré Porte des Lilas, Paris 19e. Envoi possible si paiement en avance.

Tant mieux pour toi.