misc

Comme tu considérait la V12 j'avais pensé qu'une 16" suspendue (une 18" aussi d'ailleurs, Lynx) serai plus confortable déjà, sans être aussi balourd qu'une V13, mais si c'est cette dernière qui te fait de l'oeil elle devrais pouvoir s'apprivoiser. Je roule en Sherman L dans Paris, c'est parfaitement faisable, mais c'est pataud. /2c (edit: désolé si je ne répondais pas a ta question, mais il me semblais que le dilemme était entre une biquette et un éléphant, a quoi je suggérais "un entre deux?")

La V13 semble être une grosse routière quand même, réputée il me semble pour être lourde a manier. Quid des "16x3" suspendues? Il y a la V14 si tu veut aller chez IM, ou la Patton dont la premiere se trouve a bon prix, sinon Patton S au prix de la V13 en achat direct chine. J'aime bien les grosses roues et elles peuvent parfaitement faire le taf en ville, mais elles ne sont pas très vivantes sur piste cyclable. (je n'ai pas d'experience avec la V13 mais d'autres grosses roues oui).

Le numéro de série devrais figurer sur toute facture qui se respecte; pour le vendeur comme pour l’acheteur c’est la seule façon de vérifier que c’est le bon produit. Bon courage!

Mais je ne te tire pas dessus allons Merci pour le bon mot! Je devrais peut être te proposer une commission pour vendre mes roues parce que j'ai clairement pas le don 😅

Je profite de l'occasion qu'une MSX se vende 750€ sur ce forum pour rappeler que cette Sherman est toujours disponible pour 850€.

Vends pads modulaires universels BeiDou QX. Neufs, jamais servi. Système de joint flexible entre les pads avant et le jump pad. Accents phosphorescents. Autocollant velcro découpé pour la Patton S, mais qui fonctionnera sur n'importe quel flanc plat de roue (beaucoup de grands rectangles) 48€ (Prix Ali 80€) Peut être récupéré Porte des Lilas Paris 19e ou envoyé si paiement en avance (Hero / paylib / wise / virement instantané, pas PayPal)

Tu a littéralement marqué un seul rang de 50S pour une 18XL dans la phrase que j’ai cité, disons que c’est l’auto correct qui a déformé tes propos (et encore une fois nous sommes d’accord dans l’idée générale puisque je ne disait pas autre chose pour commencer).

Je suis d’accord avec toi dans l’idée, puisque je précise que les 2P compensent en étant des 50S. Par contre: Capacités de décharge: 35E: 8A continu 13A max. *6P= 48A et 78A. 50S: plusieurs seuils temp mais max 45A on dirais, c’est déjà pas mal, mais plus proche d’une 18L (ou du 3P, à voir) qu’une XL 6P. (On vit une époque formidable, je suis d’accord )

En effet, et ils sont gagnants de notre passage: pour les 10-30 centimes d’électricité qu’on leur coûte ils vendent un menu à 5-10€. L’alternative est de ne rien vendre puisqu’on n’y irais pas si on ne pouvais pas charger. (Pour ma part). En passant: BK ont des prises destinées aux clients. Je ne vais pas chez McD si je peut l’éviter, d’autant plus qu’ils se rangent du côté des fascistes aux États Unis.

C’est possible en apprendre sur une grosse roue mais en effet, plus cher à endommager. Des gros blocs de mousse partout peut beaucoup aider ceci dis. Si c’est pour prendre une roue d’apprentissage autant l’acheter d’occasion (et éventuellement la revendre.) Niveau poids c’est un peut limite sur les petites v5 / v8, mais en y allant molo ça devrais aller pour apprendre.

On chargeais à 4 pour 3500W sur 3 prises à des endroits séparés. Avec 3000W ce serai passé mais on ne pouvais pas savoir qu'ils n'avaient qu'un disjoncteur pour toutes les PC de la salle. BK seront probablement mieux lotis étant donné qu'ils ont beaucoup de prises prevues pour le public. Si c’est pour être responsable de faire interdire les roues dans les fast food je vais plutôt arrêter de proposer des sorties de groupe. edit: Les tracés de marko restent dispo pour tous le monde, et ce fil (ou un autre) peut servir à organiser des sorties. La balle est dans votre camp.

Ah oui j’ai buggé en regardant la vente et j’ai eut l’impression que c’était 75 ttc. C’est donc 64ttc (-promo), pas si mal en effet. edit: j’ai trouvé le C1488 très bien sur la 18XL, on l'a aussi beaucoup vu en 18x3, y inclus préinstallé sur la RS, mais comme mentionné pas très durable.

Merci! De nos jours ca fait quand même 87€, alors qu'un Michelin bien plus costaud coute la moitié.. La taille le rends un peut rare mais pour les 18x3 / 80/90-14 pareil. Dés qu'un pneu equivalent est vendu comme un pneu générique (pas a destination de roue), il coute tellement moins: 30€ livré le C1488.. Le seule reproche a lui faire est que sa gomme est trop tendre pour être durable.

Si tu l’a trouvé plus proche de 50€ que 100 ça m’intéresserai de savoir, la « taxe EUC » fait beaucoup sur les pneus.

A priori il y a deux manières de terminer la charge avec LK: Classique: la roue a un voltage final plus élevé que le voltage du chargeur: la phase CV se fait avec un courant qui baisse régulièrement pour saturer les cellules. Il peut y avoir une pulsation vers la fin selon le chargeur mais pas de off / on.. C’est la manière courante qui permet à l’équilibrage de se faire. Novelle LK: le voltage final de la roue est inférieur a celui du chargeur. C’est le cas si le chargeur est réglé un peut haut (ma SL), ou que l’on baisse le voltage qu’accepte la roue. Une fois ce voltage atteint, la roue coupe la charge, passant le chargeur au vert, coupant le ventilateur et ne tirant plus rien au mur. Ensuite la roue ré-ouvre les vannes et le chargeur repart. Ce cycle continue beaucoup de fois, la partie charge de plus en plus courte au fur et à mesure que le voltage (hors sag inverse) se rapproche du voltage demandé. Dans l’approche classique je n’ai pas pu constater qu’un équilibrage se fasse, dans l’approche « nouvelle » certains pensent que oui. Alors c’est très bien de pouvoir équilibrer malgré un charge « partielle », mais au prix de chargeurs et peut être même l’électronique côté roue a terme..

Merci à tous pour la sortie et à @Pepper pour la pause ravitaillement! Le tout était un peut n’importe quoi (organisation, disjoncteur mcdo (problème à mitiger) etc) mais on a vu de beaux paysages et ça a fait un petit voyage avec 193km à l’odomètre de la SL (pas trop exagéré).

Et même un pidzoom! Je suspecte depuis longtemps que la manière de couper et relancer la charge lors de la fin de charge quand le voltage final de la roue est inférieur à celui du chargeur (et ou du coup le chargeur se coupe et se relance des dizaines voir des centaines de fois) ne peut pas être bon pour les composants.

Ça marche pour moi, je visualisait deux crans plus loin mais celle ci est plus sympa. @Ryushinkei Bien équipé! Est ce que je t’apporte un chargeur LK 5A en plus si tu a la place (et la volonté) de le trimbaler? Sinon on peut échanger ton 5A avec mon HN le temps de charger.

Bravo, du bon Mac Gyver.

A la base c'était fast food qui était prévu pour recharger cavaliers et montures, mais on peut peut être s'inviter chez toi si tu veut bien de notre visite (Et / ou nous joindre sur le parcours) Absolument, le concept mérite s'être complété par les points cardinaux restants. En regardant les tracés sur la carte ca y invite fortement. Ca pourrais s'enchainer pour faire un mega tour de Paris au final sans repasser par la ville même. Je connais pas suffisamment l’Ouest pour être certain de pouvoir proposer un tracé de qualité, mais s'il n'y a pas d'autre motivé le pourrais m'y atteler.

Salut! Super, oui, il n'y a que @matou77 et moi pour l'instant sur la "sud" de dans quelques temps. On est donc trois pour le moment, on sera surement plus nombreux au final D'accord oui, je n'avais pas suffisamment de Wh pour être concerné lors de la première. Si le nom "Ultime" était dans le sens de "bouquet final", il fonctionne aussi pour "les plus longues", et puis c'est le nom donné par l'auteur. Je lui laisse le soin de les renommer au cas ou il aurais un nom plus adapté!. Ca aide en effet. C'est tout de même courageux de la part du pilote de risquer de se retrouver planté au milieu de nulle part, il y a des zones très limitées et points de charge! J'aime bien les défis, mais pas trop le défi d'avoir 20% de batterie loin d'une prise de courant, ainsi que d'être bloqué longtemps au point de charge pendant que la journée s'écoule..

Une prise custom spécial 18XL (édit: d’ailleurs c’est un charger que j’ai mis en vente 35€, s’il peut t’intéresser pour remplacer la prise je peut te le faire à 25€. Je peut t’y mettre une xt60 et tu fait un adaptateur de ton côté.)

Proposition d'horaires, voyons: Départ Paris: 10h (Sur les bords de l'Ourcq, juste en dehors de Paris, au niveau de la Place Jean-Baptiste Belley 48,89627° N, 2,39881° E ) édit: Pour éviter quelques joggers ça m’arrange de faire rdv à l’endroit de l’interception par @malko05, disons la passerelle de Bondy. On dirais vers 10h15? (Le timing général reste le même). Gressy: 11h30 (Eglise) Je vise un peut large niveau temps car le canal va être bouchonné de joggers et autres promeneurs. (Niveau chargeur je n'ai malheureusement pas de GX12..)

Les volts sont surtout représentatifs de vitesse: l’Aéro pourra rouler plus vite qu’une 18L. Le couple est lié au moteur (largeur des aimants surtout), et à la capacité qu’à la batterie à débiter du courant. La 18L a 4 batteries en parallèle par groupe là où la Aéro n’en a que 2. Elle compense en utilisant des cellules 50S qui ont une bonne capacité de décharge. Je suspecte que tu va gagner en couple (facilité d’accès au couple) grace au petit pneu, ainsi qu’en vitesse de pointe grave au voltage. Ça sera payé par une autonomie inférieure. (Le même nombre de Wh consommé plus vite).

Il n'y pas eut d'avis sur la question! Perso je préfère la sud, mais la nord pourrais s'avérer plus facile s'il fait humide.. (sauf s'il y a une mer de boue sur le tier ouest, ne crois pas) Elle a aussi l'avantage d'être un peut plus courte, les jours n'étant pas encore si longs. Il n'y a que 20km difference ceci dis. Préférences?