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Les casques MTB / enduro et skate DH (downhill, ça roule vite), semblent faire l’affaire depuis qu’ils sont populaires avec les roues, tout en étant plus légers qu’un casque moto. Cherchant moi aussi un casque moins vroom vroom, je suis resté sur le TSG Pass qui est relativement sobre. Pour les casques aérés / été / légers j’ai rien trouvé de très convaincant, et utilise un IXS trigger FF ou un Fox proframe, les deux un peut moins moches que d’autres.

Tenue au sol: pas pire qu’un autre véhicule, à part éventuellement du fait qu’on puisse faire des tournants très serrés qui peuvent demander un peut d’accroche. En pratique c’est pas un problème. Freinage: c’est peut être pas le fort du véhicule mais on peut faire des freinages très corrects, les moteurs sont puissants. En quelques années sur les forums, français et international je n’ai jamais lu de témoignage d’accident du a un manque de frein. Bonne continuation dans ta quête.

La prise murale est en 220V, le chargeur tirera moins d’ampères qu’il n’en fournis en sortie. 150V*15A donne 2250W. Divisé par 220V on a 10,2A (À la louche; compter pertes etc). edit: Le chargeur tirera son max de courant seulement à la fin de la phase CC et avant la phase CV.

Le « P » veut dire parallèle et l’arrangement des cellules est par grappes parallèles qui sont ensuite mises en série. (Et non des séries mises en parallèles). Le nombre de cellules en parallèle est généralement un indicateur de la capacité de la batterie d’envoyer (ou non) un fort courant. Le type et model de cellule importe aussi. (En passant: 36S, une série de 36 cellules de 4,2V donne donc 4,2Vx36=151,2V.) edit: ci dessous un pack de 4P: l’on vois bien les soudures de 4 cellules en parallèle.

@Bouneusse Dans les ballades « faciles » tu peut suivre les rivières, Ourq, Marne, Seine vers le sud, qui ont toutes des pistes cyclables continues. (Seine ouest est un peut plus difficile). Sinon il y a une longue coulée verte qui descend dans le sud en partant de Porte de Vanves. edit: De rien surtout.

Vu le nombre d’incivilités bien plus graves (dangereuses, coûteuses, nocives …) qui nous entourent (la liste est longue), je trouve cet acharnement sur un incident minime parfaitement ridicule et symptomatique de la débilité ambiante. Perso je préfère des EDPM que des voitures sur n’importe quelle route. Je préfère aussi des connards (je ne parle pas de Mr sur l’autoroute) en EDPM qu’en scooter / moto / voiture etc. Any day. Est ce qu’il y a un risque qu’on nous en veuille pour trois broutilles? Oui, mais le problème c’est l’hypocrisie et les doubles standards de la masse des gueux, pas des trois broutilles. (misanthropie intensifies)

J'ai heureusement pas eut d'accident a traiter, par contre j'ai plusieurs roues chez eux, et ils sont d'une lenteur ahurissante. Pour chaque roue ils ont mis plusieurs semaines (voir près un mois) pour m'adresser la vignette, avec la date de creation bien après sa soit disante validité. edit: Cela se confirme: j'ai demandé de résilier une roue il y a plus de deux mois, par plusieurs mail et courrier recommandé, et je n'ai aucune réponse à ce jour. Pour la peine je suis en train de tout résilier chez eux, en espérant que ça pourra se faire sans en arriver au tribunal. C'est vraiment idiot, j'étais bon client et acceptais la lenteur et les arrondis en leur faveur. Par contre ne même pas me faire la politesse de répondre alors qu'ils y sont tenus et c'est la première fois que je leur demande quoi que ce soit, n'inspire vraiment pas confiance. De plus je trouve ça limite insultant, je les ai toujours adressés avec respect. edit 2: Ils ont tout simplement pas réceptionné mon deuxième courrier recommandé avec la demande de résiliation du reste des véhicules. La technique d'esquive digne de zoolander. D'autant plus inacceptable qu'ils sont sensé proposer la résiliation "en trois clics" et qu'ils ne l'ont pas.

Je ne trouve pas qu'une bombe de peinture soit plus simple: - Un vernis à ongle se trouve moins loin (en general, supermarché). - Ne nécessite pas (peut) d'aération. - Ne nécessite pas de protéger l'arrière, - ni de masquer autour de l'endroit a peindre. Le vernis à ongle a aussi l'avantage de l'épaisseur qui permet de remplir les griffures. Comme la bombe de peinture, il est réutilisable.

Le vernis a ongle mat est pas mal, c'est épais, accroche et se vends en petit flacon. Dans le genre le Kafuter silicone est pas mal pour coller et même remplir quelques trous dans les pads mousse.

@Christian-91 On a à peut près les memes batteries! A priori il y a surtout le fait qu'en roue le courant généré par le moteur pour freiner n'est pas coupé aussi tôt en cas de sur-tension: ca faisait des face-plant a l'époque ou les BMS n'étaient pas adaptés. (freinage fort a batterie plus ou moins pleine). Maintenant c'est toujours pas recommandé (sur-tension / coupure) mais ça coupe moins tôt. Sinon @Chrischris : La batterie qui ne charge pas a 100% c'est malheureusement mauvais signe. Si c'est pas le voltage du chargeur qui est trop bas (un écart aussi grand m'étonnerais) ça peut être une cellule morte. Ceci est dangereux (risque d'incendie) parce qu'elle finira par faire court circuit (laisser passer le courant), avec comme résultat que les autres cellules de la série se partagent la tension du chargeur et seront donc en sur-tension. Si c'est une roue 600-800Wh c'est probablement deux packs de batteries separés, tu pourrais en essayer un a la fois (en débranchant l'autre (et avec méfiance)). edit: Comme dis nrv: j'oubliait qu'a l'époque KS faisaient des packs en cascade (cf Techos78), dans ce cas c'est pas possible de les tester séparément. Il faudra te renseigner.

C'est comme ça que KS nomme toutes les 18XL. La difference se fait au descriptif sur la boite, au sticker chromé sur la pédale ou au poids (21Kg vs 24-25Kg).

Annulé C'est une roue saine avec beaucoup de Km devant elle, je la garde plutôt que de baisser encore le prix. Je laisse l'annonce a titre informatif. Vends: KingSong 18XL Batteries 1554wh, moteur 2000w, coque interne blanche, numéro de série international, firmware 2.x, 8300km au compteur. Traces d'usure mais bon état general, aucune chute majeure, stockage au frais et sec avec batterie autour de 50%. Chargé a 100% pour chaque cycle environs. Jamais ouverte au delà du changement de pneu. La batterie charge a 84,5V (100%) et y reste. Le garde boue à une fissure et le logo en haut est un peut cracra après avoir été enlevé et remis (vignette d'assurance). Viens avec le chargeur d'origine et la facture du 09/03/2020. Achat sur e-wheels.no, premiere main. Vendu 1100€ ferme (espèces | virement instantané entre banques françaises | transfer wise), Paris. edit: possibilité échange contre KS16X, a voir. Légère (dernière) baisse de prix.

Bonjour. Les batteries mouillées ça peut être dangereux (court circuit, incendie), je conseillerais de les inspecter au plus vite, et en attendant stocker la roue dans un lieu ou ça crains le moins possible. (je ne suis pas expert en S22 ou batteries et ne pourra t'informer plus que ca.)

Cette annonce reprends des photos et une description qui ont ont servi plusieurs fois apparement, méfiance..

Je ferais une annonce générale avec de meilleures photos à l’occasion. (La 18XL neuve va devoir attendre un plan 16X) En gros: - 18XL moteur 2000W coque interne blanche (la renforcée), facture du 09/03/2020, numéro de série international, traces d'usure mais bon état general, aucune chute majeure, stockage au frais et sec avec batterie autour de 50%. Charge a 100% pour chaque cycle environs. Chargeur d'origine neuf. Firmware 2.x. Jamais ouverte au delà du changement de pneu. 8080Km au compteur. Le garde boue a une fissure, voir photos. Vendu avec pédales standard grises: 1150€ Vendu avec pédales XL comme sur photos: 1200€

Hello @Jicipi. Peut être mais il faudrais que ce soit sur Paris, (envoi compliqué et cher..) possible? edit: J'en ai une en bon état, 8200Km, et une essentiellement neuve (erreur de stratégie)

Si c'est son truc. Pour ma part serrer la roue me semble futile étant donné les forces en jeu, et aura tendance a créer une crispation qui pourra se traduire en guidonnage. Les nouveaux ont tendance a serrer la roue, c'est généralement pas recommandé. Encore une fois chacun son truc, peut être que ca peut aider a arrêter un wobble (comme d'autres actions qui cassent le cycle infernal de sur-correction), mais en tant que pose de base c'est la premiere fois que je lis quelqu'un qui recommande ça.

Il n’y a pas de seuil ou chiffre particulier, mais les cellules Li-ion perdent de la capacité avec le temps x temperature x tension (voltage) (et cycles d’usure). C’est une triangulation à gérer. A priori on est pas à quelques jours prêt, mais à long terme ça fait une différence. Source (voir 3e tableau, température avec le taux de charge à 100% qui perd plus de capacité).

La charge complète use les batteries, en effet, tout comme le stockage à ces voltages. La charge a 100% est nécessaire pour que l’équilibrage des cellules se fasse par contre. La charge a 80% qui use moins c’est surtout utile pour des cellules a l’unité, ou il n’y a pas de question d’équilibrage.

Voici un exemple de ce que donne un départ en haut d'une colline avec la batterie a 100%. J'ai des descentes dans toutes les directions et comme j'insiste de bien charger (équilibrage) la question du survoltage se pose. Dans ce cas ci je fait attention: quelques tours de parking puis 300m de plat pour décharger un peut. Ensuite conduite mollo et freinage doux. Malgré ceci j'ai encore un pic qui dépasse le voltage maximum normal après 4Km et 20 minutes. En freinant soft. J'observe la même chose sur mes autres roues. Alors un petit pic comme ca c'est pas grave, mais ça montre comme on tape facilement vers le haut, et ce pendant longtemps. (excusez l'anglish mais on ne sait jamais, c'est utile) EUC Voltage downhill.pdf

Dans l'idée oui, dans la pratique il faudrais que la pente soit raide quand meme Il y a un camion électrique qui sert dans les mines de montagne qui marche comme ca: la charge de minerais est si lourde a freiner en descente que la recharge suffit (presque) a faire remonter le camion a vide.

Tout à fait, je m’approche des 30K km sans aucune coupure, ni chute majeure. Le premier parce que j’ai des roues fiables a qui je ne demande pas plus qu’elles ne peuvent livrer, le second car je roule de manière défensive et que le hasard m’a épargné des chauffards. Seul ce dernier point est hors de contrôle, mais il s’applique aux autres véhicules et aux piétons aussi.

Le freinage charge la batterie et au delà de 100% ça deviens du survoltage. Chez KS et IM il y a un avertissement au delà d’un certain seuil (sinon c’est coupure), pour GW/BG je ne sait pas. Je comptait faire un fil sur la question, un échange hier m’a fait suivre un trajet en détail: j’ai eut des pics de voltage supérieur au max même après quelques kilomètres. Pour ce qui est de charger à 100%: il faut bien, sinon l’équilibrage des cellules ne peut être fait.

J'ai quand meme l'impression que ce soit tres peut au niveau de la jante, les secousses données par le pneu + les taches qui perturbent les repères rendent difficile de suivre la position d'un bords. Ici ma 18XL, il y a peut être 1 mm de difference, IMO ça dans les marges de tolerance..