misc

Raison de resister: je ne pense pas qu'elle soit pire qu'une autre avec ces specs, pour la consommation c'est probablement comme tu remarque.. Deja elle est plus lourde, mais aussi c'est facile de consommer avec la vitesse et le couple. Pour ce qui est du choix: j'aurais préféré une Sherman S pour la meilleure resistance au climat, mais le prix était presque deux fois plus élevé. Voyant comme il a plu depuis j'aurais peut être du m'abstenir et rester sur la Sherman originale, en attendant que les suspendues murissent encore. Hehe, toujours sans pads oui, bonne memoire, et je ne suis pas la pour la vitesse, mais la il était midi passé en partant de Porte des Lilas, et il fallait rentrer. C'est un équilibre difficile de doser le temps, la consommation et la distance.. Ben un truc "un peut vite mais pas tant que ca", j'aurais surement pu faire plus molo, sur les accelerations par exemple. (ici graph, app connectée après quelques Km. On vois la pause recharge lente..)

Ca se fait, mais il faut avoir quelques connaissances en électricité (pour ne pas faire de bêtises) et une soudeuse par point (les cellules n'aiment pas la chaleur, la soudure doit être rapide). Sinon il y a des cellules 35E chez Samsung qui font 3400mAh. Se méfier des fausses marques. En passant: Les cellules vieillissantes perdent leur capacite en Ah, mais pas vraiment en voltage il me semble, une batterie qui ne charge pas a fond (et y reste plus ou moins) peut être dangereuse.

C’est ballot; je venais de réaliser que j’aurais du mal à rentrer niveau batterie et j’étais pris par cette question. En temps normal j’aurais été plus avenant 😅 (je me suis quand même arrêté une minute pour dire salut à un Wheeler en SS qui allais au château avec deux autres; le reste du groupe étaient à une terrasse où quelques chose du genre)

Ils avaient l'air d'être la en touristes, ceux que j'ai croisé (il y avais une autre partie du groupe) allaient voir le chateau. Une Sherman S en tout cas, pas eut le temps de voir les autres. C'est probablement les memes, il ne peut pas y en avoir tant que ca :)

Hier j’ai fait le parcours d’ @Ash Goodwheel, qui était sympa. Merci pour le tracé. Comme je m’y suis pris un peut tard j’ai roulé un peut vite et la EBCP n’a pas été très impressionnante: j’ai du charger 45min (3A, prendra le 10A la prochaine fois) Mais surtout; une fois atteint « 20% » de batterie (appli Begode) (3.3V / cellule) elle s’est mise à beeper presque constamment; même si je roulais molo à 10-15Km/h. Je croyais que le minimum était 3.05V pour une EX-30. J’ai traversé Paris en beepant; c’était embarrassant. Total 160Km avec 45 min de charge, ma Shermie OG (3200Wh) fait pareil. Sinon: croisé un groupe de wheelers vers Chevreuse en fin d’après midi.

Em, le compte crée pour soutenir un post qui promeut un site extérieur.. Comment dire.. C'est OK de proposer un service et de le faire savoir, mais ici a la base c'est un site de discussion ou il est demandé de se presenter pour éviter le spam. Comme c'est un peut l'anarchie ici les premiers post sont passés, mais il ne faudrais pas abuser..

Je l'ai deja signalé, (menu trois petits points en haut a droite) peut être que tu pourrais le faire aussi pour le rappel..

Tout à fait. Elles ont un peut de sag parce que c’est 6P (?) et que la monster tire beaucoup (22 pouces réactive) mais sinon elles sont bien; avec des années de vaillants services dans les roues et autres EDPM.

Tada! La Monster 100V avec les batteries d’origine en NCR18650GA. Je constate que le panneau latéral est noir transparent; avec une très bonne lumière ce serai peut être possible de lire l’étiquette au travers.

C’est une aberration mais malheureusement beaucoup d’EDPM ne supportent pas la pluie. Non seulement ils peuvent tomber en panne; mais pire, une batterie qui rouille peut prendre feux. - Les fabricants devraient faire mieux, c’est quand même un point très important. - Les utilisateurs devraient arrêter de prendre à la légère l’infiltration d’eau. Pour revenir aux réponses; @rrdj_ tu pourrais commencer par ouvrir le deck et le boîtier du contrôleur et mettre un coup de sèche cheveux (sans trop chauffer pour la batterie..). Il y a une chance que ça permette à l’engin de fonctionner. Ceci dis une batterie qui ai été mouillée reste un danger; le mieux serai de la déballer de son plastic protecteur pour l’inspecter. Il vaudrais mieux le faire faire par un professionnel. Perso si j’en était pas certain je la considérerais morte et à remplacer; elle peut d’avérer dangereuse. C’est pas impossible que la panne vienne du contrôleur ou de la gâchette mais à priori ils n’empêcheraient pas la batterie de charger.

Pour calibrer il vaut mieux que la roue soit verticale dans toutes les directions: la correction de pedal dip lors des tournants est basée sur l'angle latéral.

Comme dis plus haut, ils -sont- prioritaires. Je le répéterais encore et toujours car j’en ai sérieusement marre de me faire mettre en danger et crier dessus par des gens qui grillent le feux rouge. Ca fait trois mois que j’ai mal au dos après m’être pris un vélo qui grillais le feux rouge à toute berzingue alors que je traversait au vert. Fuck ça.

hehe; me faisait la reflection justement que je revenais à mes débuts niveau poteau avec la hauteur suspension. Ambiance rétro.

En effet, voici une illustration (pas tres détaillée mais ca donne l'idée) du voltage de la batterie lors d'une ballade en Sherman. Ca fluctue beaucoup selon les accelerations / freinages. On vois une pause au milieu: le voltage remonte lorsqu'on ne tire plus dessus, puis baisse lentement avec la consommation de la carte mère. edit: En regardant le détail (zoom dans l'app) on peut reconnaitre les arrêts au feux rouge, les grandes montées etc.

Les courbes montrent la chute du voltage (qui correspond a notre potentiel de puissance disponible) selon combien ca débite de courant. Dans chaque cas la chute est rapide au debut, puis deviens plus régulière, puis tombe rapidement vers la fin. Les % de batterie correspondent généralement au voltage maximum -> minimum, avec une simple interpolation entre les deux. Le graphique montre que le potentiel de puissance est bien moindre vers la fin, et la batterie chutera bien plus vite dans les derniers 30%. Version courte: Les derniers 30-50% sont bien plus "faibles" que les premiers, voir la courbe. Le % n'indique donc pas correctement l'état de la batterie, sauf s'il est fait pour prendre en compte la courbe de chute réelle.

Je suis d'accord avec toi dans le principe, par contre le % batterie (SOC, state of charge si on veut un acronyme) serai plutôt a 3,6V si c'est a 50% linéaire de 4,2V a 3.0V. C'est possible que les fabricants déforment encore plus pour avoir l'air efficaces, mais je crois que c'est bêtement linéaire. (qui donne déjà la grande partie de la capacité dans les premiers "50%".) J'aurais apprécié que les apps donnent le voltage "par cellule" (non pas individuelle mais en moyenne), ca donnerais une reference qui s'applique a a tous les voltages de packs. Je m'exprime peut etre mal: Les % ne donnent pas une bonne idée du niveau de charge. Le voltage c'est mieux (meme si toujours pas ideal). Par contre c'est difficile de se rappeler les plages auxquelles se tenir avec le nombre de batteries de voltages différents. Si l'app faisant une moyenne par cellule une KS16S comme une ET-max afficherais 4,2V au max, et on saurais que vers 3,8V on s'approche de la moitié de capacité. Le meme chiffre compterais pour toutes les roues.

Alors la, j'ai fait plus de 100Km en 18XL plusieurs fois, il faut juste accepter de rouler de manière molle et lente. C'est @Minch qui a fait pas loin des 130Km avec la meme capacité en KS18S(?). Il faut le vouloir, mais c'est possible (Un post de l'époque)

Interessant, ça s'inscrit dans la lignée de la tension "légèrement élevée" chez KS, constaté sur les miennes et divers echos sur les forums. Bien aussi de confirmer qu'une tension basse pourrais ne pas permettre l'équilibrage, on pourra noter que ceci concerne la grande majorité des roues.

On va devoir ne pas être d'accord, pour moi ce sont les diverses pertes qui sont supérieures sur une grosse roue / chargeur que sur une V8S. Pour être resté a coté afin de regarder les chiffres de consommation c'est passé instantanément de 120W a 10-15W (chez moi il y avais la CM allumée en plus), ce qui ne correspond pas a une phase CV normale. En attendant d'avoir constaté autre chose ca sera croyance contre croyance..

Beaucoup plus réaliste en effet 👍🏻

La prise connectées que j'ai eut n'offraient pas de grand detail pour faire un graph non plus. Edit: correction je croyais que tu était encore sur la V8S.. Lorsque j'ai chargé la EBCP avec un chargeur tiers c'est parti sur une sorte de boucle comme tu décris. Avec le chargeur d'origine ca restait coupé. C'est pas si different de chez toi, et ni l'un ni l'autre n'a pu verifier si le voltage évoluais vers le haut ou vers le bas avec le chargeur d'origine.. Je n'ai pas trouvé comment avoir le graph de voltage batterie sur EUCW (ni wheellog) pourtant c'est utile comme fonction, ca permet aussi de se rendre compte du sag ou du survoltage éventuel au freinage. En passant voici la lecture interne de la Sherman, la bosse vers la fin c'est lorsque le ventilateur du chargeur s'arrête. Elle ne descend pas vraiment en dessous de 40W au mur. Même comportement que tout mes EDPM sauf la EBCP. edit: Voltage en utilisation, avec une pause au milieu. L'échelle n'est pas terrible mais c'est juste pour illustrer le principe.

Pas mal en effet, ca permet d'éviter de compliquer l'affaire en passant par EUCW. Très bien, ca sonne normal et illustre le passage au vert du chargeur est "a un certain seuil" et pas a la fin absolue, que j'estimerais lorsque le courant est stabilisé, ce qui est après que le voltage ai fait un plateau. Je suis même étonné que le chargeur descende aussi bas que 6W, les batteries ayant une petite absorption même saturées (il me semble), je ne crois pas que j'ai vu de chargeur descendre sous les 10-15W, mais je me rappelle peut être mal.

Malgré plusieurs discussions sur le sujet il n’y a, à ce que je sache, pas vraiment de conclusion. Au moins c’est qu’il n’y a pas eut d’accident majeur qui ai permit de constater si l’assureur assurait ou non. Il y a les assureurs qui refusent clairement les véhicules au delà de 25Km/h (au moins tu sait à quoi t’en tenir) Il y a ceux qui laissent planer un flou artistique sur la question de la vitesse. Il y a ceux qui affirment assurer jusqu’à 45Km/h constaté lors de l’incident. (C’est la limite légale pour une assurance de véhicule sans immatriculation). Pour ma part j’ai été bon client chez mob-in (4 roues) sauf qu’après inscription ils ne m’on plus jamais répondu; y inclus lorsque j’ai demandé à résilier à coup de multiples recommandés.

J’ai fait plusieurs combinaisons d’impression 3D, mousses et coques de roue. Quelques observations: Certaines surfaces comme les verticales d’impression 3D ou la porosité des mousses ne permettent pas au double face de bien coller. Une couche de Néoprène / colle contact aide à boucher pores et rainures, et agrippera bien le double face. Il suffit de l’étaler comme un apprêt et laisser sécher. Si les surfaces ne sont pas entièrement parallèles un double face en mousse aidera à combler les vides tout en collant des deux côtés. Sinon, comme dis Shepi: la surface de contact est petite. Si rien ne passe tu pourrais considerer de faire la même piece mais en plus long. ici une béquille impression 3D + apprêt colle contact puis double face en mousse, ca tiens presque trop bien. edit: grommelage retiré

Il manque un zero aux prunes dans ce pays.