misc

Je pensait faire la boucle ou l’on suit la Seine jusqu’a Villeneuve St Georges et remonte par l’autre rive, mais il y avais quand même des parties inondées alors ça a été raccourcit. C’est honnête comme boucle si tu ne l’a pas encore faite

À l’instant 👍🏻

On a aussi un tiltback ferme en atteignant les 80% de puissance disponible utilisés.

Le chiffre moteur Cxx c’est la largeur des aimants en mm. (et c’est généralement comme dis Schepi pour le couple / vitesse, bien que maintenant avec les roues haut voltage on peut avoir de la vitesse avec les moteurs coupleux)

Ils ont déjà tenté il y a une dizaine d’années; bizarre de le refaire. Le design a l’air d’époque aussi.

Il faudrais peut être un fil "réparation de batteries, retour d'experiences" (On diras que ca n'existe nulle part), mais en attendant: Est ce que quelqu'un aurais un réparateur de batteries en region parisienne /IDF a recommander? (ou inversement?) J'ai une batterie de VAE qui ne charge plus a fond mais 2-3V trop bas, ce qui est symptomatique d'une cellule défaillante. Je met ceci dans la section roues parce que c'est la meme chose d'un point de vue réparation, et que le problème concerne les roues aussi.

Ça ne devrais pas être un problème; la conception de la 16X est proche de la 18XL et j’ai jamais lu de cas ou une infiltration se soit fait par la 👍🏻 (ni sur l’une ni sur l’autre).

Selon la conception les différentes roues sont plus ou moins sensibles à la pluie; pour la 16X il me semble qu’il y a une faiblesse au niveau du bouton power; à vérifier. La pluie peut aussi entrer par le trolley (sur toutes les roues qui sont dotées d’un trolley télescopique). Dans le cas de KS la conception interne est plus ou moins prévu pour laisser s’écouler l’eau par le bas. C’est quand même pas génial d’avoir de l’eau dans la roue et je recommanderais de mettre un plastic (par ex. un sac plastic couché) par dessus pour rouler sous la pluie. Toutes les roues à trolley télescopique seront mieux si couvertes sous la pluie. Comme il peut y avoir d’autres failles; les roues en général. Autre point: comme l’éventuelle résistance à la pluie des roues en général est conçue pour une position verticale (écoulement vers le bas), il vaudra mieux éviter de coucher la roue pendant qu’elle est mouillée. edit: pour les flaques: ça dépends du passage de roue (s’il est bien étanche: sur ces KS à priori oui). Ça dépends aussi des roulements; sur cette famille de KS c’est pas un problème non plus. Avec ma 18XL (et Sherman) il m’arrive de rouler exprès dans une bonne flaque afin de nettoyer le passage de roue.

Sympa; les prends sur le dos?

On pourra aussi noter que BG/EB ne veut plus lui envoyer de roues à tester. Dommage pour les vidéo de démontage, mais tant mieux que Marty ai des principes. edit: en passant ces pédales fines et symétriques m’attirent beaucoup plus que celles en forme de semelles. Si quelqu’un veut échanger un jour ^_^.

La roue est ouverte avec la CM débranchée et les batteries à 50% en attendant de recevoir de quoi faire un adaptateur pour connecter le chargeur entre le « distribution board » et la CM. Du coup je ne vais pas la charger encore avant ça, mais merci pour la suggestion. Désolé je ne sait pas; on aurais pu croire un fil de communication mais il est un peut épais pour ça (pareils que les fils de charge). Peut être un rapport avec la mise en série? 🤷🏼

J’ai pas l’impression que t’ai grand chose à gagner à changer le K66, c’est un bon pneu mixte. On peut crever beaucoup de fois avant de devoir changer le pneu. Et puis un autre pneu ne sera pas plus facile à installer; au contraire, il sera neuf et rigide.. À propos de valve arrachée: si je faisait du TT je fabriquerais une protection pour éviter ça. Aussi: ça devrais améliorer ses chances de survie de pointer vers l’arrière du sens de rotation.

Tu a tout fait raison, sa camera était tellement proche que je croyais qu'il mesurait le pack directement. Je vais donc corriger mon message précédent! (Merci d'avoir été plus observant que moi!)

Eh bien, voila la mesure de faite: Les batteries sont des packs de 16S4P Il y a un décalage de 0,1V entre les deux flancs qui sont probablement mis en série (chaque flanc une série) par le "power distribution board". Je vais donc probablement devoir trouver un chargeur de 67,2V et des connecteurs adéquats pour les charger séparément en comptant sur un équilibrage par le BMS / les aligner. Argh. edit: peut être meme pas besoin de chargeur 67,2V si j'utilise la méthode de Marty pour contourner les limitations de la carte de distribution. En répétant l'operation quelques fois il y a une chance que l'équilibrage se fasse.

Ca passe au vert en effet. En temps normal ceci veut juste dire que le courant est passé sous un certain seuil, la charge continue régulièrement (comme mon graph plus haut), enfin, le voltage finis par atteindre un plateau. Après ce plateau même une 18XL avec chargeur d'origine (peut de pertes) continuera de consommer environs 15W sur la prise secteur. Une Sherman 40W. Dans ce cas ci la consommation sur la prise secteur passe instantanément de 120W a 5W. Considérant que je n'ai jamais vu aucune charge de roue, même a la toute fin de la phase CV, en "trickle charge", qui consomme aussi peut, j'en déduis que la charge a été interrompue et que les quelques Watts consommés sont les pertes du chargeur et éventuellement la carte mere.. Le cas ou deux chargeurs différents aient une phase CV qui ai une chute gigantesque mais qui continue avec un courant microscopique me semble peut probable.. Je suspecte que c'est peut être un déséquilibre des packs (et une interruption de sécurité) comme tu a mentionné plus tôt, je vais les mesurer sous peut.

Je voudrais bien continuer la charge justement, mais le problème est qu'elle coupe d'elle meme. Si je débranche et rebranche les chargeurs la charge ne va pas reprendre. Il faut que le voltage ai baissé suffisamment pour pouvoir relancer la charge, et la elle sera interrompue au meme moment. Mais sinon oui si j'arrive a résoudre le probleme de cette coupure, je vais probablement monter un peut le voltage du chargeur, ne serait ce que pour qu'il y ai une chance que l'équilibrage puisse se faire.

Merci, c'est vrais qu'un chargeur avec une tension trop élevée pourrais faire couper la charge si la roue avais un mécanisme de sûreté (a priori ces BMS/ charge board ont quelques chose). Je n'ai malheureusement pas de multimètres qui soit bien calibré, mais on dirais que ça reste dans les cordes: avec un autre chargeur j'ai 133.7V au plus haut, la ou le chargeur d'origine plafonne a 133V (mesure interne de la roue). Je mesurerais les batteries séparément des que j'ai le courage. Elles peuvent être débranchées sans preparation particulière? (Comme elles sont en série et en parallel).. En chargeant avec un autre model de chargeur on a le meme comportement. Ici la phase CV dure juste 10 minutes avant de couper. (en plus d'avoir une tete bizarre, mais comme on manque de detail ..)

Merci du témoignage. Je vais relayer l'incident sur le fil du forum international qui tente d'indexer les incendies de roue. Une Nikola: a tout les coups c'est encore les batteries M50T, il y en a beaucoup qui ont flambées a cause de ça (c'était l'hécatombe a une époque). C'est une des Gotway les plus étanches, probablement pas une question d'eau. La vitesse de charge n'aurais rien changé, ces packs de batteries peuvent prendre feux spontanément. En règle générale: Si l'amperage de charge reste dans les spécifications il ne devrais pas être particulièrement incendiaire: lors de l'utilisations les courants sont plus forts que lors de la charge. Parce qu'on ne peut pas le répéter trop de fois, sécurité batteries: Ne pas prendre a la légère les batteries, ca peut très mal se passer. Les packs de batteries ne doivent pas être mouillés et encore moins submergés: si de l'eau s'y infiltre elle peut corroder les conducteurs qui peut mener a un échauffement / court circuit puis incendie. Même des semaines plus tard, sans être en train de charger. Si un pack de batterie ne charge pas a son voltage maximum / 100%, ou perds plusieurs volt / % dés le débranchement, une cellule est probablement morte, et continuer de l'utiliser peut finir en incendie: La cellule morte fera court circuit, distribuant le voltage sur les cellules restantes et menant a un sur-voltage. Dans le cas de Kroloko1 ce sont (a priori) des batteries LG M50T qui se sont avérées inadaptés a notre utilisation. Il vaudra mieux se méfier d'une roue qui en soit équipés, elle pourrais prendre feu spontanément. Si j'ai oublié quelques chose allez y..

Ben tu peut toujours acheter une roue non-suspendue Plus sérieusement, on a eut une course aux specs qui rajoute du poids: les moteurs c'est plein de cuivre et d'aimants, les batterie qui pèsent, mais aussi beaucoup plus de metal qu'avant: Les tringleries des suspensions, la suspension, des pieces ici et la qui avant étaient en plastic en maintenant sont en metal. Je dirais que c'est en partie parce qu'il faut une solidité structurelle pour les suspensions, mais aussi parce que le tout metal fait premium et que ca justifie des prix élevés. Je rajouterais aussi que les fabricants de roues font des petites series et que l'utilisation du metal est probablement peut optimisée. Optimiser une structure demande des efforts d'ingénieurerie alors que l'aluminium et l'acier n'est pas très cher, et en plus pour les pieces usinées moins il y a de coupe moins ca coute. Je pense qu'en optimisant l'utilisation des matériaux (et des specs) on devrais pouvoir arriver a quelques chose, mais c'est de l'effort qui n'est probablement pas dans les priorités actuelles des fabricants. (Juste mon avis a vue de nez) edit: le format 18x3 (parfois dit 20") que mentionne InMo avec la RS est très confortable, je regrette qu'il n'y ai pas plus d'acteurs sur le segment. Actuellement c'est surtout des Begode avec un design qui craint la pluie.

Alors juste un point pour ne pas faciliter ton choix: Les roues suspendues ont des pédales plutôt hautes. En utilisation urbaine, ou, si l'on est un tant soit peut respectueux de la sécurité des autres, il faudra régulièrement s'arrêter et poser un pied, l'exercise de monter (haut) pour repartir peut être fatiguant. Un avantage pour les roues dont les pédales sont réglables en hauteur. Niveau poids: je ne suis pas un malabar mais porte les 35Kg de la Sherman dans les escaliers sans trop souffrir.

Vendu poignée trolley aluminium CNC officielle pour Extremebull Commander pro. Servi 2-3 fois, elle est comme neuve. Je la vends parce que je dois porter la roue dans l'escalier et préfère réduire son poids autant que possible. 60€ 50€ (moins de moitié prix du neuf).

C'est un comportement connu, apparu avec une version V4 du "charge board" (meme si c'est marqué Rev:01 dessus). Il n'y a pas vraiment de conclusion dans le fil pour savoir si c'est voulu ou pas. Comme fonction ca pourrais avoir son intérêt mais il faut que ce soit maitrisé et ne pas empêcher l'équilibrage par exemple.. En passant, cette version 4 de "charge board" avais été introduite car il y avais un problème sur la précédente, j'ai pas regardé le detail mais pour ceux avec une Master / T4 / EX30 premieres generations ca pourrais valoir la peine de regarder. Je comprends bien! Elle est apparue vers fin 2022 il me semble, tu devrais avoir la meme V4 marquée 01 😅 (Les nuances sont indiquées dans ce post). Tout a fait, c'est partiellement ce qui me dérange. Après la perte n'est pas énorme et peut être expliquée de diverses manières, mais elle apparais alors qu'on attendrais que la charge continue.. Peut être que la CM Begode consomme plus que les autres, et il y a aussi le fait que les 50E tombent vite, la chute de voltage n'est peut être pas inacceptable, et tant mieux. La coupure semble tout de même prématurée (et n'existe meme pas sur la majorité des roues). Ma prise connectée est malheureusement restée sur le carreaux pendant une mise a jour, c'est mesuré avec une prise multimètres a affichage. Sinon on aurais pu avoir un graphique de ce coté la aussi..

Tout a fait, d'autant plus qu'on avais un système qui (bien qu'imparfait) "faisait l'affaire". Si c'est pour faire du "smart" il faudrais qu'ils sachent ce qu'ils font. J'espère (pour les autres) que ma EBCP soit un cas isolé, ou alors que Begode utilise un BMS prévu pour.

Ne t'embête pas pour moi, mais "pour la science" et savoir si les Begode ont un comportement de charge étrange ça pourrais être utile si tu avais l'occasion un jour. Je vérifierais l'alignement des packs et finira peut être par changer le "charge board" puisque ma roue semble chatouilleuse pendant la charge de toutes façon. (encore vu l'autre jour, 8A (reparti sur les deux ports) et bim ca a coupé a 80% de niveau de charge).

En effet, on a souvent ce genre de posts, mais il vaut mieux ça que les types qui pensent que plusieurs volt d'écart c'est parfaitement acceptable, alors que ça commence a ressembler a des cellules mortes avec les dangers qui vont avec. Je suis au courant du calibrage bien approximatif de nos voltmètres / multimètres, de la légère perte de voltage après charge, et du charge board BG qui fait baisser le voltage. La lecture de voltage bas n'est pas le problème, je le mentionnais juste parce que ça correspondait a ce que Marty et Wrongway avaient constatés. L'irrégularité que je constate sur la Commander pro (et comme presque personne ne graph leur charges c'est peut être le cas sur toutes les Begode de cette famille) c'est que la phase CV est interrompue prématurément. Sur la majorité des roues non seulement le voltage monte jusqu'a un plateau, le courant baisse jusqu'au seuil ou les cellules ne gardent plus de charge, mais en plus le chargeur (d'origine) continuera de "trickle charge". Dans ce cas ci la charge est coupée entièrement alors que le voltage est encore en train de monter et que le chargeur tire plus de 120W au mur. En vert, la ligne que l'on pourrais attendre.