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Tout ce qui a été posté par misc

  1. Oui c'est la lecture interne, mon multimètre ne sera pas plus fiable, au contraire. Le voltage un peut bas peut être la lecture ou comme d'après Marty et WW un peut bas sur les Begodes récentes. C'est surtout le comportement qui me dérange: la courbe du CV interrompue et la chute qui tendrais a indiquer un manque de charge de saturation. Oui je finirais par le faire, merci. J'aurais espéré que le hardware avertisse s'il y avais un décalage, mais c'est peut être seulement après un certain seuil. Le chargeur coupe entièrement, la consommation au mur passe de 120W a 5-7W, qui doit se resumer a sa consommation de veille, alors que meme saturées les batteries auraient pu prendre un peut de courant, pour les 3200Wh de la Sherman c'est dans les 40W - pertes (Le chargeur qui n'a pas de coupure de fin va tirer ça a l'infini). Oui en effet, d'autant plus que les 50E perdent leurs premiers 0.x volt tres vite (graphique). Ca pourrais être pour ca. Ceci dit les KS et LK doivent aussi etre allumées pour suivre le voltage, et elles ne chutent pas d'autant. Oui il y a cet aspect aussi, mais j'ai pas l'impression qu'il devrais prendre autant aussi vite. D'ailleurs une fois cette première chute de faite ca ne baisse que lentement. Je ne suis pas contre le principe, il y a tous ceux qui fatiguent leur batteries a les laisser a 100% tout le temps, il y a le besoin de pouvoir freiner après charge pleine, et encore une fois, les 50E ne tiennent pas beaucoup de Wh tout en haut. Le tout est peut être comme il devrais, c'est juste que ca ne ressemble pas a la fin de charge des autres roues qui me soient passé sous la main, ni au principe de la charge de saturation: l'on conseille de laisser charger un peut après le passage au vert; ici le chargeur coupe entièrement. Merci du message. je mesurerais les packs séparément, et suis curieux de savoir ce que ca donne chez toi si tu a l'occasion.
  2. 👍 Tres bien, ce serai bien voir la courbe d'une roue équivalente. Ca donneras une idée de si c'est un cas isolé ou le cas pour toutes les Begode. C'est pas nécessairement un problème si le BMS est prévu pour, mais voila, pas le comportement habituel. App: c'est Darknessbot payant, mais sur Android WheelLog le fait et je suppose qu'EUC World aussi. Sur la CP c'est bien le 3A d'origine, a priori le meme que sur la Master.
  3. Est ce que les Begode récentes laissent une chance au BMS d'équilibrer les cellules? Sur mes autres roues j'ai l'habitude d'une jolie courbe de voltage qui monte (Phase CC, constant curent), puis amorce une courbe qui finis sur un plat (fin de la phase CV constant voltage). Les chargeurs livrés avec les roues n'ont typiquement pas de seuil de coupure à la fin ce qui leur permet d'être certains de saturer les batteries avec le "trickle charge", petit courant à la fin. (Ça use les batteries, ne laissez pas branché indéfiniment). Ma Commander pro coupe la charge alors qu'elle s'approche a peine de la phase charge de saturation. De ce que je sache de la manière dont les BMS font l'équilibrage des cellules, ceci ne devrais pas permettre l'équilibrage de se faire. Non seulement les cellules n'ont pas le temps d'être chargés a fond, mais en plus il faudrais que le BMS soit prévu pour le voltage inférieur. Ici la courbe de voltage de la Commander pro (composants Begode standard, carte de charge V4, carte mère de Master pro). On vois un manque de détail unique a Begode, une courbe interrompue (alors que le chargeur tirais encore 120W+ au mur), et la chute rapide de voltage, pointant vers un manque de saturation (la charge de surface ne reste pas, une sorte de "Sag" inversé). On pourra aussi noter un voltage plutôt bas, bien que ca puisse être le manque de justesse de la lecture ça semble courant (Le voltage bas chez BG, videos de Marty et WW). Ici la courbe de charge d'une KS18XL, elle ressemble a celle de toutes mes roues hors Begode: détaillée (on y vois les variations de voltage du chargeur) avec une courbe qui s'aplanit progressivement. Lorsque l'on coupe la charge le voltage baisse pas ou de peut. C'est beau, c'est rassurant. Le petit creux est du a un changement de chargeur. Que penser? Est ce ma roue en particulier ou est ce qu'aucune Begode récentes ne permet d'équilibrage? Est ce que les BMS tourneraient a une autre sauce? J'ai l'impression que ca se saurais.
  4. Ah oui en effet, la possibilité qu'ils l'aient installé comme ca était si loins que j'avais meme pas enregistré cet aspect de la premiere photo. IM l'aurais en effet installé dans le mauvais sens.. edit: C'est pas impossible que l'embout était coudé sans angle vers le coté, ca s'est vu sur des anciennes ninebot; ca fait plus "rangé".. Il faudrais que qqn avec une autre V12 confirme..
  5. Hm, je crois que ca peut être juste de l'usure normale, si elle était stockée a 100% ca peut l'user, si elle a fait beaucoup de Km (pour sa petite batterie..). Si elle ne perds pas la charge d'elle même (genre plusieurs % dans les 24h sans la toucher) ca devrais aller. Bonne continuation dans les recherches! (En passant "bienvenue" devrais etre "bon retour" je viens de voir
  6. Bienvenue. Pour la batterie il vaut mieux la stocker autour de 50%, pour la prochaine fois! Sinon: si elle charge a 100% et garde la charge c'est qu'elle est probablement saine (hors risque de rouille). Si elle ne fait pas ceci elle peut être dangereuse (probablement une cellule morte) et il vaudra mieux la faire réparer ou en disposer (risque d'incendie). Pour les roues dans la zone que tu décris il y a les Inmotion V8F et V8S, voir la Kingsong 16S ou les Begode T3 ou A2. Dans ce tas il faudrais voir selon tes priorités, les premieres sont les plus éprouvées
  7. Si tu tourne la chambre a air pour que l'embout pointe dans le meme sens qu'actuellement non? De ce que j'ai constaté c'est souvent installé avec un sens [devant derriere] plus ou moins au hasard, mais dans le cas ou la jante n'a pas d'ouvertures traversantes il faut bien qu'il fassent pointer l'embout vers l'extérieur.
  8. En effet, mais comme on n'a pas le nombre de roues vendu par fabriquant, on fait avec ce qu'on a. Pour que le risque par fabriquant (se basant sur ces chiffres) soit égal il faudrais que Begode vende 3,5x plus de roues que Kingsong et 7,4x plus de roues qu'Inmotion. C'est peut être le cas, mais j'y crois pas trop. Sinon oui, seuls ces chiffres ne disent rien sur le risque associé a chaque marque, mais avec l'activité des forums on a quand meme une idée de la presence des marques. Mon doigt mouillé me dis que l'écart de ventes n'est pas aussi grand que dans le calcul ci dessus. De toutes façon ce n'était pas vraiment la question du fil, et je n'aurais pas du partager ces chiffres. La question principale était de savoir si les M50T présentaient plus de risque d'incendie que les autres. ps: les Begode cramées sont en grandes partie celles équipées en M50T justement (voir les fils que j'ai fourni), depuis les fabricants ont arrêté de les utiliser. edit: une video de Wrongway sur le sujet pour ceux qui préfèrent Youtube.
  9. Ha les chiffres c'est bien mais avec le contexte c'est mieux, sur combien de roues vendus ? Oui c’est mieux, mais les fabriquant ne partagent pas ces chiffres. Si ça te chagrine que j’ai récapitulé le nombre d’incendies connus par fabriquant je l’enlève Si ce que tu voulais dire c’est qu’on ne pouvais pas incriminer les M50T parce qu’on n’a pas le chiffre du nombre de roues équipé ça me semble un peut tiré par les cheveux; ça se saurais si la moitié des roues les utilisaient. Cette question (de la dangerosité des M50T) a été longuement discuté sur le forum international (sur plusieurs fils), avec un consensus les incriminant. Jason d'ewheels a fait un rappel de ces packs, il a fait produire des packs par un fabriquant tier pour éviter les M50T pendant que Begode changeaient de prod. Si tu ne fait pas confiance dans ces conclusions, c'est qu'on ne place pas nos curseurs de probabilité / confiance au même endroit..
  10. Oui malheureusement, ce sont de bonnes roues à part ça. Il faudrais quelqu’un qui ai une cabane de jardin ou la stocker ou un plan du genre..
  11. Ce fil du forum international tente de répertorier les incendies liés a des roues. (il y a les details sur les conditions des événements). [snip] Pour ce qui est des M50T ce fil est un avertissement permanent en haut de la section Begode sur le forum international. Il semblerais que ce soit les seules qui ai des problèmes au de la des risques de base.. edit: Le fil sur le rappel d'ewheels, six pages.
  12. misc

    Begode Master

    En passant, dans les pneus route il y a le Contiscoot qui passe bien et qui est dispo en 80/90-14. Pas très TT par contre. Le Michelin Pilot Street 2 n'est malheureusement pas disponible en Europe. A priori il serai similaire au Contiscoot.
  13. misc

    Leaperkim PATTON

    Merci pour le retour, ce genre de solution m'intéresse pour les raisons que tu évoque. Je suis content d'apprendre que l'effet demandé est la. Il faut y aller pour cogner les pédales en urbain, on roule bien en Sherman OG.. Au passage j'en profite pour mentionner que Hou Ning Ning propose aussi des pieces usinées pour baisser les pédales de diverses roues.
  14. Oui d'ailleurs je suppose qu' @InMoWh75 entendais par la "ramassée sur elle même -> avec un centre de gravité bas"? La question de la hauteur du centre de gravité est interessante. J'ai apprécié le coté "bien planté" de la Sherman (CG bas), et en même temps j'ai vu plusieurs retours sur la EBCP comme quoi son CG haut la rendais maniable (Dawn Champion, Jennifer Crusher). edit: a ce propos de "grands" youtubeurs racontent parfois n'importe quoi, Hsiang (dans une causerie récente avec Ronin ryder) décrivais la ET-Max comme ayant un CG bas (il ne l'avais pas encore sous les mains) alors que ca se vois de loin qu'il est haut. Il ne connaissait pas non plus l'existence de la EBCP, ni la tendance d'EB a systématiquement répondre a LK. Pas très credible.
  15. misc

    Inmotion ADVENTURE

    Merci pour le lien, au top. Le YouTube obscure aurais suffit mais ceci est bien mieux.
  16. misc

    Inmotion ADVENTURE

    Edit: Finalement j'ai trouvé une page de rapport dans un commentaire de youtubeur moyen. Quelle idée de ne pas publier correctement ce papier. ---- ancien message: J'ai passé pas mal de temps a chercher une source pour ceci et n'en trouve pas, ni sur la page Lynx d'ewheels, ni chez mywheels, ni par les moteurs de recherche, ni sur le fil Lynx des forums FR et international. C'est peut être le cas et je ne sait pas chercher, mais c'est peut être aussi une confusion. Si tu avais un lien vers une source tu aura d'autant plus d'appui pour ton affirmation.
  17. misc

    Begode t4

    C'est pas ma décision et je préfère pouvoir descendre a 3V, mais a part pour la marge de sécurité je ne vois pas pourquoi ils l'aurais fait. Ce serai pour quelle raison d'après toi?
  18. misc

    Begode t4

    Il me semble que GW/BG a souvent utilisé 3.3V comme tension minimum, c'est peut être le seul point ou ils ont privilégié la sécurité plus que les concurrents. Quelqu'un pourra surement confirmer si c'est aussi le cas pour la T4. edit: si ce tableau est juste ce serai 3.1V pour la T4 et Begode ont baissé le voltage minimum ces dernières années (Epoque MSX c'était 3.3V)
  19. Etonnant pour la coupure au 3/4 chez toi, je ne vois pas a quoi ca pourrais correspondre. Avec la Commander pro (et d'autres Begode récentes) on peut avoir divers comportements étranges, dont une coupure de charge en s'approchant des 80% si le courant est élevé, mais aussi une fin de charge qui semble prématurée.. Certains font comme toi (si ce que je vois est une connection directe aux batteries). C'est bien mignon leur intermédiaires (aux fabricants) mais il faudrais que ça fonctionne.
  20. Je comprends que ce soit ennuyeux mais je comprends aussi que les crevaisons ne soient pas couvertes par la garantie.. Il y aura sûrement quelqu’un pour le faire; mais si tu finit par décider de le faire toi même, il y a des tutos et tu peut emprunter mes démonte pneus.
  21. Dans le genre aussi (Constaté sur cette gamme de chargeurs et d'autres): Dans le cas des roues KS (diode anti retour et une carte mere qui s'allume a la charge (?) la majorité hors "smart" BMS) il peut y avoir un cycle vers la fin ou le chargeur coupe la charge parce que la consommation est passée sous un certain seuil, la CM tire un peut sur les batteries avant de s'éteindre / la charge de surface baisse, le chargeur se remet en route parce que la tension est moins élevée (ou quelques chose du genre), et ça continue comme ça avec des cycles de plus en plus courts. Il faut donc un chargeur réglé pour les roues KS (j'imagine que c'est juste le cutoff qui est au minimum ou désactivé) pour éviter ce cycle. S'il n'empêche pas exactement l'équilibrage c'est au prix d'usure des autres composants. (Pour ma part je débranche pour éviter et probablement que la possibilité d'équilibrage a été limitée). Du coup si l'on prends un chargeur générique avec une prise Lenovo pour charger sa KS, il y a de fortes chances qu'il y ai cet effet a la fin. Je suppose que la solution serai de baisser le seuil de coupure de la fin de charge si possible (quelqu'un?).
  22. Merci pour le "forward". Il se peut qu'il n'y ai que des M50T dans -leurs- Monster. Je parierais très cher que je vais trouver des 18650 dans la 100V/1845Wh d'origine de mon père. J'espère avoir l'occasion de la voir d'ici deux mois. Même la Monster V2 a existé en 100V, et a l'époque personne n'utilisait de 21700. edit:Les premieres 21700 sont apparues dans la Nikola en aout 2019, relayé par Afeez Kay (de e-rides.com) edit 2: ici les specs ewheels.com de la Monster 100V/1845Wh: 144 cellules, ça fait 12,8Wh par cellule, soit les Panasonic (Les M50T font 18Wh par cellule).
  23. misc

    Leaperkim PATTON

    C’est encore un grand écart; la diode anti retour (que je crois présente sur les LK) devrais baisser le voltage, mais d'un peut seulement.. Vu les choses la mesure interne est probablement la plus juste. Si la roue garde le voltage (à priori si elle ne s’allume pas avec le chargeur) elle est probablement Ok.. (Si autres avis allez y)
  24. misc

    Leaperkim PATTON

    Il y a des variations allant jusqu'au volt et plus sur les outils de mesure (dont celui de la roue), mais la c’est beaucoup.. Peut être qu’il peut mesurer quelques autres appareils; si c’est systématiquement élevé ça peut être le multimètre. Sinon si la batterie garde la charge (un peut de perte genre 0,5V est acceptable) c’est qu’elle devrais être bonne au moins. Edit: il pourrais aussi essayer de mesurer la tension sur la prise de charge de la roue, en faisant attention a pas faire de court circuit. Si c’est similaire au chargeur c’est probablement juste le multimètre.
  25. Ca doit être un contrôleur prévu pour les pays ou la limite est a 20Km/h, si c'est pas possible de le modifier pour 25Km/h il reste la possibilité d'indiquer un diamètre de pneu inférieur dans les menus P, comme ça la roue tournera plus vite meme si le contrôleur se crois a 20Km/h. (Je n'ai pas testé de faire ceci mais a priori il n'y a qu'a calculer le diamètre nécessaire pour compenser, en espérant que l'on puisse entrer un diamètre inférieur)
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