misc

Il n’y a pas de raison qu’une charge lente donne plus d’autonomie qu’une charge plus rapide. Les Wh c’est des Wh. Ce qui est possible c’est qu’à cause d’un effet dont je ne connais le nom mais qui est l’inverse du « sag », la « pression » du chargeur fait surestimer le voltage et donc le % de charge. C’est une fois débranché et après un instant de repos que le voltage effectif devrais être indiqué. Selon cette explication, si tu coupe la charge au même Voltage / pourcentage affiché (sauf 100% équilibré) , le niveau de charge réel sera inférieur avec le chargeur 6A. (Et ça pourra être constaté après quelques instants) édit: J’imagine que c’est à cause de cet effet que l’on utilise la phase CV? Où est ce purement pour préserver les cellules lors de la saturation?

Ne t'embête pas, les KS ont des diodes anti retour qui font qu'il n'y a pas de jus au niveau de la prise. Il n'y a donc pas d'étincelles quel que soit l'ordre de branchement. Je branche le chargeur au secteur en premier dans l'idée qu'il se stabiliserai, mais a priori ca n'a pas d'importance.

Les power pads existent surtout pour contrer la difficulté à faire accélérer les grosses roues. Sur une 16’ ça ne devraient pas être nécessaires. A priori il n’en existe pas pour la 16S, mais tu devrais pouvoir produire quelques chose avec de la mouse d’emballage ou équivalent.

Au sujet des chargeurs: il ne faut pas abuser de la charge partielle / 80% etc car ça ne permet pas que l’équilibrage des cellules se fasse (en fin de charge). Idéalement (?) le BMS ferais ca en continu, mais même sur la S20 ce n’est (a priori) pas le cas.

@Skilr18 Tu n’a pas tort, mais tu est un peut trop nouveau ici pour faire la police du contenu, surtout sur ce ton autoritaire. Il faut savoir que les fils des nouveaux modèles sont toujours des foutoirs qui explosent le nombre de pages. Un HS de seulement 3 posts n’est rien dans ces fils la.

Petit bémol: BDD ne fait que mettre une marque sur le model JR-B900 (et JR-T450) de chez Jia Rui / YZpower. Il n’y a pas une infinité de fabricants, une grande partie des marques ne font que du rebranding. C’est pour ça que vous trouverez le même model chez Ewheels. Il y a quelques variations de génération mais c’est la même base. Eunicycles se fournissent chez Xie Tong / Electrony mais a priori se les font personnaliser pour le module de contrôle. (Une tentative de lister les fabriquant et les marques qui les distribuent)

Elle est douée mais ses interventions sont tellement scriptées par son père que c'en est un peut gênant.

Sur le coté 220V ca ne tirera pas 10A car le voltage est plus élevé, mais un peut plus de la moitié dans ce cas ci. Apres c'est les gouts et les priorités; perso je préfère un chargeur simple pour réduire l'encombrement. Ci dessous a droite un chargeur 1200W d'environs 2Kg. Il permettrais d'alimenter une S20 a 9,5A. Comme les ports ont une capacité limitée l'on utilise un "split" (?) pour repartir la charge sur les deux. Edit: D'ailleurs pour ma 18XL j'ai un chargeur 800W (1Kg) qui sort 9A sur une prise doublée, très pratique.

Merci pour le retour! Pas de bol pour le retour garantie mais c’est un risque. Tant mieux que le vendeur soit réactif. Pour le fait qu’elle se penche lors des irrégularités au sol: a priori c’est une question d’habitude, à ce que je sache ce format n’a pas de pneus qui seraient sensible aux dévers. Si ça te préoccupe essaye différentes pressions de gonflage ou poste une photo du pneu qu’on vois s’il y a mieux.

KS18XL: roue 84V, 3 condensateurs 1000µF / 100V

Sherman V1: roue 100.8V, 2 condensateurs 560µF / 160V (marque KXJ)

Ah c’est sympa Je suis (toujours) régulièrement dans les parages (c’est ma direction « facile ») alors oui si vous faites quelques choses je vous suivrais bien un bout. edit: d’ailleurs il faut un @ devant le nom d’utilisateur pour l’ interpeler

Il y a de belles ballades a faire la nuit au calme aussi.

En passant, le chiffre c'est la largeur des aimants permanents en mm.

Une 14x3 serai pas mal, on se rapprocherais du diamètre d'une 16x2.125 mais avec la stabilité d'une 3"..

Faut croire qu’il est (a nouveau) temps pour une tournée générale de tisane 👌🍻

C’est ballot quand même, elle a beaucoup pour plaire, certains problèmes s’arrangeront (pneu, réglages suspensions) mais il y a des problèmes de conception qui auraient dû être évité plus tôt: - Le centre de gravité: on cherche à l’aligner avec le pneu depuis le début des mono roues. - Les mos-fet en sous nombre par rapport à la puissance (et la raison de limiter la puissance par tilt forward). KS l’aurais même reconnu et affirmé qu’ils n’en rajouteront pas par manque de place. - Cette perte de voltage de la batterie sur la fin est tout de même étrange, Seba est quand même descendu a 1.6V par cellule, ça ne devrais pas être possible.

Je n’ai malheureusement pas de source particulièrement intéressante, mais on le vois dans les schémas en cherchant « 18650 configuration » par exemple. Les BMS de chez Ninebot ou de la S20 rapportent le voltage par groupe parallel. Différentes organisations de 3S2P:

Je ne suis pas sûr si tu voulais dire de rallonger la série, ou ajouter des séries, mais pour le mentionner: ce sont surtout les accus en parallèle qui permettent une grande décharge. La Sherman est un bon exemple, elle en a 10 en parallel (24S10P) (En passant les cellules sont organisées par grappes parallèles qui sont ensuite mises en série)

Tu sait comment ils limitent? Ils ne vont pas non plus couper s'ils peuvent l'éviter, et la roue va nécessairement suivre l'accélération sauf coupure. La seule méthode (que je vois) serai un tilt forward pour étaler le pic de courant et décourager de pousser plus fort.

Merci pour tout ces détails. Ça me fait plaisir que ma proposition d'un courant plus élevé pour compenser la voltage plus bas existe, même si ce n'est que sur certains chargeurs de voiture. Tension: En effet toutes (?) les KS ont +0,4V par rapport au voltage standard, j'avais oublié que c'était lié aux diodes anti retour, merci du rappel. J'ai fignolé la tension finale en utilisant la lecture interne de la roue, calé sur le même 67,6V que donnais le chargeur d'origine. Led "fin" de charge: C'est le bazar, j'ai régulièrement un oeil sur la courbe de charge et les LEDs, et ces derniers passent souvent (toujours?) au vert avant que le voltage soit stabilisé. Je veut bien que les cellules aient un seuil ou elles absorbent sans charger, mais ça correspond moyennement aux 400mA ou 200mA. A propos de coupure en fin de charge: certains chargeurs créent des boucles avec les KS. Le chargeur coupe > roue s'éteint > voltage baisse un peut > chargeur s'allume > roue s'allume. C'est très agacent, surtout lorsque le chargeur ne peut être réglé qu'avec un bitonio programmable. Ceci dis j'apprécie la coupure en fin de charge lorsque ça marche comme il faut, après une saturation correcte. édit: comme le petit visuel était déjà préparé:

Merci, oui c'est ce que j'ai du conclure après avoir réalisé que la puissance maximale n'est atteinte qu'a la fin de la phase CV. J'ai surveillé la première charge avec le watt-mettre pour le maintenir sous 380W (marge) en entrée. Je voulais éviter d'acheter des GX16-3 juste pour prendre une mesure, mais essayera de trouver une autre façon de mesurer le courant en sortie. Je ferais un retour sur la puissance en entrée VS celle en sortie.

Cette affaire m’a fait réaliser que nos chargeurs ne sont a plein régime qu’à la fin de la phase CC, avant de passer en CV. On pourrais gagner en vitesse de charge avec le même transformateur de base, s’il pouvais augmenter le courant d’autant que que le permet le voltage moins élevé pendant la première phase.

A ce que je sache ce sont les vibrations induites dans les aimants par le découpage du courant. (La puissance est modulée par découpage). Pour ce qui est des différents niveaux de bruit: si l’on met de côté la différence d’arrangements et de fréquences: Les KS étaient connues pour siffler pas mal, et ce bruit avais été fortement réduit lors du passage au firmware 2.x. Ceci est intéressant parce que ça montre que le bruit peut dépendre de la gestion logicielle. Il me semble qu’il n’y avais pas eut d’explication officielle et que l’on ne sait pas trop, mais une théorie sur le forum international était qu’ils seraient passé d’un découpage hachuré / binaire à un découpage sinusoïdal qui lisserait donc les vibrations. J’imagine que ça aurais aussi pu être un passage à une fréquence de découpage qui résonne moins. Je suis preneur si quelqu’un a d’autres infos Edit: il y a aussi les sifflements d'électronique et les ventilateurs, ainsi que les trucs coincés dans le passage de roue, mais c'est pas ce qu'on discute a priori.

Tu aura plus de retours sur le forum international, mais pour ce que ça vaut, j’ai laissé une 18XL 10 mois au frais (couloir en pays froid, 5-10 degrés de moyenne) et elle s’est déchargée de moins de 1V sur tout le pack. Les froid c’est même mieux pour stocker, tant que c’est pas du gel excessif. Ah milieu de ta maison il ne devrais pas y avoir des oscillations de température excessives non plus, je ne m’en inquièterais pas. Pour ce qui est de l’humidité.. il a a biens des gens qui ont des mono roues dans des pays bien plus humides qu’ici (par exemple Le sud de la Chine où elles sont construites). Ma cave (aérée) à paris dépasse rarement les 60%, ta maison n’est probablement pas non plus un vivarium. Mesure (21,5Kg la 18L d’ailleurs) Aussi, pour info générale: les 18XL,16S et Sherman ne se déchargent pas (excessivement) d’elles mêmes.