misc

Interessant, ça s'inscrit dans la lignée de la tension "légèrement élevée" chez KS, constaté sur les miennes et divers echos sur les forums. Bien aussi de confirmer qu'une tension basse pourrais ne pas permettre l'équilibrage, on pourra noter que ceci concerne la grande majorité des roues.

On va devoir ne pas être d'accord, pour moi ce sont les diverses pertes qui sont supérieures sur une grosse roue / chargeur que sur une V8S. Pour être resté a coté afin de regarder les chiffres de consommation c'est passé instantanément de 120W a 10-15W (chez moi il y avais la CM allumée en plus), ce qui ne correspond pas a une phase CV normale. En attendant d'avoir constaté autre chose ca sera croyance contre croyance..

Beaucoup plus réaliste en effet 👍🏻

La prise connectées que j'ai eut n'offraient pas de grand detail pour faire un graph non plus. Edit: correction je croyais que tu était encore sur la V8S.. Lorsque j'ai chargé la EBCP avec un chargeur tiers c'est parti sur une sorte de boucle comme tu décris. Avec le chargeur d'origine ca restait coupé. C'est pas si different de chez toi, et ni l'un ni l'autre n'a pu verifier si le voltage évoluais vers le haut ou vers le bas avec le chargeur d'origine.. Je n'ai pas trouvé comment avoir le graph de voltage batterie sur EUCW (ni wheellog) pourtant c'est utile comme fonction, ca permet aussi de se rendre compte du sag ou du survoltage éventuel au freinage. En passant voici la lecture interne de la Sherman, la bosse vers la fin c'est lorsque le ventilateur du chargeur s'arrête. Elle ne descend pas vraiment en dessous de 40W au mur. Même comportement que tout mes EDPM sauf la EBCP. edit: Voltage en utilisation, avec une pause au milieu. L'échelle n'est pas terrible mais c'est juste pour illustrer le principe.

Pas mal en effet, ca permet d'éviter de compliquer l'affaire en passant par EUCW. Très bien, ca sonne normal et illustre le passage au vert du chargeur est "a un certain seuil" et pas a la fin absolue, que j'estimerais lorsque le courant est stabilisé, ce qui est après que le voltage ai fait un plateau. Je suis même étonné que le chargeur descende aussi bas que 6W, les batteries ayant une petite absorption même saturées (il me semble), je ne crois pas que j'ai vu de chargeur descendre sous les 10-15W, mais je me rappelle peut être mal.

Malgré plusieurs discussions sur le sujet il n’y a, à ce que je sache, pas vraiment de conclusion. Au moins c’est qu’il n’y a pas eut d’accident majeur qui ai permit de constater si l’assureur assurait ou non. Il y a les assureurs qui refusent clairement les véhicules au delà de 25Km/h (au moins tu sait à quoi t’en tenir) Il y a ceux qui laissent planer un flou artistique sur la question de la vitesse. Il y a ceux qui affirment assurer jusqu’à 45Km/h constaté lors de l’incident. (C’est la limite légale pour une assurance de véhicule sans immatriculation). Pour ma part j’ai été bon client chez mob-in (4 roues) sauf qu’après inscription ils ne m’on plus jamais répondu; y inclus lorsque j’ai demandé à résilier à coup de multiples recommandés.

J’ai fait plusieurs combinaisons d’impression 3D, mousses et coques de roue. Quelques observations: Certaines surfaces comme les verticales d’impression 3D ou la porosité des mousses ne permettent pas au double face de bien coller. Une couche de Néoprène / colle contact aide à boucher pores et rainures, et agrippera bien le double face. Il suffit de l’étaler comme un apprêt et laisser sécher. Si les surfaces ne sont pas entièrement parallèles un double face en mousse aidera à combler les vides tout en collant des deux côtés. Sinon, comme dis Shepi: la surface de contact est petite. Si rien ne passe tu pourrais considerer de faire la même piece mais en plus long. ici une béquille impression 3D + apprêt colle contact puis double face en mousse, ca tiens presque trop bien. edit: grommelage retiré

Il manque un zero aux prunes dans ce pays.

Je pensait faire la boucle ou l’on suit la Seine jusqu’a Villeneuve St Georges et remonte par l’autre rive, mais il y avais quand même des parties inondées alors ça a été raccourcit. C’est honnête comme boucle si tu ne l’a pas encore faite

À l’instant 👍🏻

On a aussi un tiltback ferme en atteignant les 80% de puissance disponible utilisés.

Le chiffre moteur Cxx c’est la largeur des aimants en mm. (et c’est généralement comme dis Schepi pour le couple / vitesse, bien que maintenant avec les roues haut voltage on peut avoir de la vitesse avec les moteurs coupleux)

Ils ont déjà tenté il y a une dizaine d’années; bizarre de le refaire. Le design a l’air d’époque aussi.

Il faudrais peut être un fil "réparation de batteries, retour d'experiences" (On diras que ca n'existe nulle part), mais en attendant: Est ce que quelqu'un aurais un réparateur de batteries en region parisienne /IDF a recommander? (ou inversement?) J'ai une batterie de VAE qui ne charge plus a fond mais 2-3V trop bas, ce qui est symptomatique d'une cellule défaillante. Je met ceci dans la section roues parce que c'est la meme chose d'un point de vue réparation, et que le problème concerne les roues aussi.

Ça ne devrais pas être un problème; la conception de la 16X est proche de la 18XL et j’ai jamais lu de cas ou une infiltration se soit fait par la 👍🏻 (ni sur l’une ni sur l’autre).

Selon la conception les différentes roues sont plus ou moins sensibles à la pluie; pour la 16X il me semble qu’il y a une faiblesse au niveau du bouton power; à vérifier. La pluie peut aussi entrer par le trolley (sur toutes les roues qui sont dotées d’un trolley télescopique). Dans le cas de KS la conception interne est plus ou moins prévu pour laisser s’écouler l’eau par le bas. C’est quand même pas génial d’avoir de l’eau dans la roue et je recommanderais de mettre un plastic (par ex. un sac plastic couché) par dessus pour rouler sous la pluie. Toutes les roues à trolley télescopique seront mieux si couvertes sous la pluie. Comme il peut y avoir d’autres failles; les roues en général. Autre point: comme l’éventuelle résistance à la pluie des roues en général est conçue pour une position verticale (écoulement vers le bas), il vaudra mieux éviter de coucher la roue pendant qu’elle est mouillée. edit: pour les flaques: ça dépends du passage de roue (s’il est bien étanche: sur ces KS à priori oui). Ça dépends aussi des roulements; sur cette famille de KS c’est pas un problème non plus. Avec ma 18XL (et Sherman) il m’arrive de rouler exprès dans une bonne flaque afin de nettoyer le passage de roue.

Sympa; les prends sur le dos?

On pourra aussi noter que BG/EB ne veut plus lui envoyer de roues à tester. Dommage pour les vidéo de démontage, mais tant mieux que Marty ai des principes. edit: en passant ces pédales fines et symétriques m’attirent beaucoup plus que celles en forme de semelles. Si quelqu’un veut échanger un jour ^_^.

La roue est ouverte avec la CM débranchée et les batteries à 50% en attendant de recevoir de quoi faire un adaptateur pour connecter le chargeur entre le « distribution board » et la CM. Du coup je ne vais pas la charger encore avant ça, mais merci pour la suggestion. Désolé je ne sait pas; on aurais pu croire un fil de communication mais il est un peut épais pour ça (pareils que les fils de charge). Peut être un rapport avec la mise en série? 🤷🏼

J’ai pas l’impression que t’ai grand chose à gagner à changer le K66, c’est un bon pneu mixte. On peut crever beaucoup de fois avant de devoir changer le pneu. Et puis un autre pneu ne sera pas plus facile à installer; au contraire, il sera neuf et rigide.. À propos de valve arrachée: si je faisait du TT je fabriquerais une protection pour éviter ça. Aussi: ça devrais améliorer ses chances de survie de pointer vers l’arrière du sens de rotation.

Tu a tout fait raison, sa camera était tellement proche que je croyais qu'il mesurait le pack directement. Je vais donc corriger mon message précédent! (Merci d'avoir été plus observant que moi!)

Eh bien, voila la mesure de faite: Les batteries sont des packs de 16S4P Il y a un décalage de 0,1V entre les deux flancs qui sont probablement mis en série (chaque flanc une série) par le "power distribution board". Je vais donc probablement devoir trouver un chargeur de 67,2V et des connecteurs adéquats pour les charger séparément en comptant sur un équilibrage par le BMS / les aligner. Argh. edit: peut être meme pas besoin de chargeur 67,2V si j'utilise la méthode de Marty pour contourner les limitations de la carte de distribution. En répétant l'operation quelques fois il y a une chance que l'équilibrage se fasse.

Ca passe au vert en effet. En temps normal ceci veut juste dire que le courant est passé sous un certain seuil, la charge continue régulièrement (comme mon graph plus haut), enfin, le voltage finis par atteindre un plateau. Après ce plateau même une 18XL avec chargeur d'origine (peut de pertes) continuera de consommer environs 15W sur la prise secteur. Une Sherman 40W. Dans ce cas ci la consommation sur la prise secteur passe instantanément de 120W a 5W. Considérant que je n'ai jamais vu aucune charge de roue, même a la toute fin de la phase CV, en "trickle charge", qui consomme aussi peut, j'en déduis que la charge a été interrompue et que les quelques Watts consommés sont les pertes du chargeur et éventuellement la carte mere.. Le cas ou deux chargeurs différents aient une phase CV qui ai une chute gigantesque mais qui continue avec un courant microscopique me semble peut probable.. Je suspecte que c'est peut être un déséquilibre des packs (et une interruption de sécurité) comme tu a mentionné plus tôt, je vais les mesurer sous peut.

Je voudrais bien continuer la charge justement, mais le problème est qu'elle coupe d'elle meme. Si je débranche et rebranche les chargeurs la charge ne va pas reprendre. Il faut que le voltage ai baissé suffisamment pour pouvoir relancer la charge, et la elle sera interrompue au meme moment. Mais sinon oui si j'arrive a résoudre le probleme de cette coupure, je vais probablement monter un peut le voltage du chargeur, ne serait ce que pour qu'il y ai une chance que l'équilibrage puisse se faire.

Merci, c'est vrais qu'un chargeur avec une tension trop élevée pourrais faire couper la charge si la roue avais un mécanisme de sûreté (a priori ces BMS/ charge board ont quelques chose). Je n'ai malheureusement pas de multimètres qui soit bien calibré, mais on dirais que ça reste dans les cordes: avec un autre chargeur j'ai 133.7V au plus haut, la ou le chargeur d'origine plafonne a 133V (mesure interne de la roue). Je mesurerais les batteries séparément des que j'ai le courage. Elles peuvent être débranchées sans preparation particulière? (Comme elles sont en série et en parallel).. En chargeant avec un autre model de chargeur on a le meme comportement. Ici la phase CV dure juste 10 minutes avant de couper. (en plus d'avoir une tete bizarre, mais comme on manque de detail ..)