misc

Il me semble que le mode « optimisé » d’EUC world compense pour cette courbe, sinon c’est généralement linéaire par rapport au voltage. Certaines applis placent le 100% et le 0% sur différents voltages.. Chez moi l’app DarknessBot indique 50% là où l’appli LK donne 45% 🤷🏼 edit: et oui le graphique illustre pourquoi à 50% il ne reste que 30-40% d’autonomie ☺️

Elle n'a plus une valeur folle, et avec quelques blocks de mousse ca ne risque pas grand chose, mais c'est toi qui vois! Un segment et un bout de train c'est très bien aussi 👍🏻

On dirais qu’il ne va finalement pas pleuvoir tant que ça cette semaine. Si ça tiens (édit: on ne dirais pas) je propose ce dimanche 16 mars pour l’une des deux boucles selon préférences. (Sous réserve qu'il ne pleuve pas trop les jours d'avant donc, la gadoue c'est pas pratique)

(C'est bien un défi de temps en temps!) Roues: En effet, la même conclusion que toi ^_^* J'ai peur que les 60Km de la S16 fassent vraiment peut, les 90+ de la 18XL pourraient être beaucoup plus utiles. Je peut apporter un chargeur 84V/9A si utile. On pourra échanger de roue en route pour que tu puisse changer un peut. Le parcours fait une sort de triangle: il y a des points de ravitaillement / charge type "fast food" prévus aux deux coins (Dourdan, Senart), faisant trois étapes de ˜60km. Il y en aura surement d'autres en plus des bornes pour voitures si nécessaire. (Pourquoi les fast food? Parce qu'on peut s'installer comme on veut et qu'il y a toujours des prises électriques) edit: Quand j'y pense si ma Sherman OG n'est pas encore vendue tu pourra l'emprunter.

En effet, c’est sûrement négligeable.. j’aimerais bien savoir combien ça représente, je regarderais à l’occasion.

Il y a peut être une erreur de mesure? Je joint le GPX des 2/3 de la balade depuis chez moi (similaire à @Ryushinkei), mais il faute en n’ayant pas été mis en pause lors des pauses.. Si quelqu’un sait couper la zone pause du gpx? (j’ai pas regardé l’odo en partant, mais la batterie est passée de 95% à 50%.) edit: petit point: les Wh données pour nos cellules incluent la descente jusqu’à 2.5V il me semble, nous utilisons donc jamais le total de Wh en une fois. 02-Mar-2025-1936.gpx

Tout a fait, dés qu'il refera un peut sec on peut proposer quelques dates. Le forum à la possibilité de faire des groupes privés type club, (tout comme des MP de groupes), ça a servi a une époque ou de fervents rouleurs voulaient faire des sorties en petits groupes. Sinon les discussions de dates en public ca ne me dérange pas plus que ça, c'était courant a une époque et a l'avantage d'être plus inclusif / permettre des spontanéités. Alors il y a l'expression "plus on est de fous plus on rigole", mais on rigole moins quand on fait sauter les disjoncteurs de la pause ripaille, et en règle générale ne pas être très discrets. Je voterais donc pour un groupe au nombre "contenu" si la question se pose. Avec les deux boucles et plus si affinité on pourra toujours se répartir un peut si nécessaire.

@Bouneusse En même temps ça ne fait que 6500 km par roue, je ne sait pas si ça suffit pour tirer des conclusions.. Un peut comme Marty qui dis la même chose mais qui se sert à peine de ses roues avant de passer à la suivante. Non seulement ses batteries n’ont pas le temps de s’user mais en plus il s’en fiche vu qu’il les consomme comme des cacahuètes. Les gens pour qui une roue représente un investissement certain et qui espèrent la faire durer font bien de se renseigner sur ce qui use / endommage les batteries. Tant qu’à faire des sacrifices par choix pragmatique par la suite. Pour ce qui est de OP: 25% c’est beaucoup et je vois peut de raisons techniques pour qu’elle soit descendu d’autant. Il pourrais y avoir déséquilibre et cellules mortes mais il me semble que le BMS veille au grain (?). Le stockage à haute température c’est mauvais pour les cellules.. à part ça 🤷🏼 Une piste qui me semble plus réaliste serai l’habitude de lui demander plus.. Une évolution de 25% de sa demande par la conduite pourrais arriver sans se faire remarquer..

Super, nous voilà donc quelques motivés! Merci pour les détails d’antan @Nangakos. Vous êtes partis bien tôt à l’époque, avec les chargeurs rapides et grosses batteries on devrais pouvoir se permettre un peut plus tard, mais je révise à 10h plus tôt que 10-11. (Chargeurs: j’ai un ajustable 20A et peut prendre un 151v/5a en plus si quelqu’un en a besoin.) Les jours qui viennent seront pluvieux, mais essayons de proposer quelques dates dés que ça se calme et qu’il a fait sec quelques jours.

👍🏻 Avec plaisir! Tout à fait une option de faire un brin de route pour ceux que le départ arrivée Paris n’arrangent pas.

Je viens de comprendre que c’était une manière de faire béquille avec la pédale et une des cornes! Je t’aurais bien passé un STL de ma béquille pour Sherman, mais t’utilise les cornes à l’avant en général. (Tiens par les vis)

Allons allons, un petit coup de yoga au retour et ça se passe très bien ☺️ (il n’y a pas excès de mauvais terrain non plus en passant, en tout cas sur la boucle sud) Si ça te semble vraiment trop on parlais aussi de faire une virée dans la vallée de chevreuse, fil à créer.

Je voudrais proposer de refaire les randos "Ultime Nord" (168 km) et "Ultime Sud" (182 km) tracées par @marko à une époque ou l'on avais ni les Wh ni les suspensions d'aujourd'hui. Depuis et malgré l’évolution des roues on a toujours pas vu de randos qui se mesurent à celles ci, les nouveaux wheelers étant apparemment occupés à faire du terrain technique ou à essorer la batterie. Niveau dates je propose "comme on peut s'arranger entre personnes motivées", l'essentiel étant qu'il faut qu'il fasse un peut sec pour éviter la gadoue. Pour ma part ca peut même être la semaine. Il faut la journée entière (et charger en route) mais on aura pas besoin de démarrer follement tôt non plus, vers 10h devrais suffire. La rando nord est un peut plus courte (elle a été faite avec une 18L 1036Wh!) , la sud est plus bucolique (et encore plus ultime).

Pareil, merci a tous, sympa de vous voir et de rencontrer @OzMek. On aura faut une sort de quart de cercle dans le sud-est de Paris. Petite photo de groupe matos, la S16 toute neuve de @OzMek était en train de se faire ausculter a deux pas.

Pareil, vais couper court plutôt que faire Marne pour changer. Et pour confirmer on parle bien de demain et pas dimanche.

On peut faire Rentilly direct pour ma part, comme ça on a plus de temps devant nous.

Pour ensuite remonter par la Seine ça sonne bien, un beau triangle que je ne connais que peut.

Désolé du Paris centrisme! C’est l’effet empire du milieu. Le sud sud c’est Orly, pas le plus excitant. Sinon il y a de belles boucles très loin (je proposerai de faire l’ultime Sud de Marko un jour, mais avec 240(?) il fait être motivé. Je pensait: sud ouest: verrière saclay, calée de chevreuse (beau mais loin pour vous) Sinon sud est: forêt de sénat, chemin des roses.. sûrement autre chose dans le triangle vers l’est (de Paris).

Vasy, quoi comme round? J’étais en train de pondérer une proposition de sud ouest (il commence à faire suffisamment sec), mais c’est pas pratique pour ceux de l’Est. Il y a de quoi faire dans le sud-est aussi, pour changer des variantes Ourcq Marne.

Le coté connecté par contre, très peut pour moi. Vade retro.

Les lumières rouges a l'avant... est-ce si difficile de s'aligner sur le standard ... universel... (Mais sinon elle a l'air chouette!)

Je ne pense pas nécessairement qu'un casque lourd donne une rotation plus violente: Son inertie nécessitera plus d'énergie pour démarrer le mouvement: l'accélération sera moins forte. Arrêter le mouvement demandera aussi plus d'énergie, je m'inquièterais plus pour la nuque. Après c'est possible que la force qui donne l'impact soit si grande que ca ne change rien de notable a l'acceleration, mais pour la discussion et la théorie, voila. Le système MIPS réduit la rotation transmise à la tête en permettant au casque de glisser autour du crane. Il aurais été dit qu'il suffit d'avoir des cheveux pour avoir un effet similaire.

Menaçants leurs clients alors qu’ils n’assurent même pas le minimum légal de leur coté.. La grande classe.

Ça n’aura pas mis longtemps, voici la feuille de specs. D’après le forum international EB est systématiquement optimiste sur le poids, à voir sur la balance. Aussi: les suspensions seraient à air, probablement pour gagner du poids.

Quelques nouvelles de la Commander Max sous forme de téléphone de la jungle. On dirais qu'elle s'aligne avec la Panther mais avec un pneu 90/90-14. Le poids est vraiment pas mal pour les specs. Un auto resumé en français: * Le système électrique a été modifié pour une tension de 168V et une capacité de batterie de 4400Wh. * Le poids est passé à 104,7 livres (soit environ 47 kg), ce qui est considéré comme très léger. * Il n'y a pas de changement dans l'apparence générale du véhicule. * Le véhicule est équipé d'un système Smart BMS et est étanche, mais il n'y a pas encore de classification officielle IP. * Le véhicule est maintenant classé comme un véhicule à une roue de 21 pouces, mais la taille de la jante n'a pas encore été spécifiée officiellement. * Les premiers échantillons pré-série seront disponibles à la fin du mois et le reste de la production suivra peu après. * Le véhicule est prévu pour être équipé de pneus à tube, mais certains utilisateurs, dont vous, souhaitent que les pneus soient sans tube dès la sortie d'usine.