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@Kokorun Ca deviens complètement abstrait cette affaire. Mettons de coté la V8F, c’est la même avec moins de batterie, de plus j’en ai parlé à aucun moment. Mon postulat se résume une très simple affirmation, appuyée par des specs fort clairement exposées: Je dis: la KS16S a un meilleur rapport puissance / prix que la V8S. Tu dis que ce n’est pas le cas? A part que tu soit en train de signifier qu’Inmotion ai un rendement si supérieur que non seulement il dépasse les specs de KS, mais en plus compense la différence de prix (tout ca en restant plus léger) je ne vois pas. Résume ta pensée en une phrase ou avec des chiffres, on y verra plus clair.. (ou laissons ça la, on ne fait que perdre du temps et tu peut penser ce que tu veut.. OP saura sûrement tirer ce qu’il cherche de nos commentaires)

Pour mettre les choses a plat on a: KS16S: Moteur 1200W / Batterie 840Wh = 1290€ V8S: Moteur 1000W / Batterie 728Wh = 1490€ Il n'y a rien de théorique dans ces chiffres. La V8S a l'avantage du poids et de la taille, elle ne peut pas tout avoir. Si c'est un tout autre besoin qu'a OP est une autre question, peut être qu'une V5 lui suffirais. Mais il demandais un avis sur la V8S et je lui ai donné, avec une concurrente proche comme element de comparaison 🤷🏼 Si tu trouve que OP ferais mieux de prendre une V8 c'est super, ca ne change rien au rapport entre la 16S et la V8S.

La V8S est intéressante pour sa compacité (pour faire 728Wh) tout en étant une 16" (confort). Sa concurrente la plus proche serai la KS16S, au design plus rustique (pads..) mais au meilleur rapport puissance / prix. Ca depends donc de tes priorités, pour moi elle a l'air d'être une très bonne option compacte, mais au tarif un peut élevé.

Allons, il n’y a pas une seule personne qui ai dit ça à part toi. Mais tant mieux si tu trouve preneur à un prix qui te convienne..

La chambre à air de la S2 est un peut particulière à cause de l’angle du coude de la valve. Un magasin de vélo n’aura à priori pas l’équivalent. Si c’est juste l’obus (tu pourra faire une recherche pour voir ce que c’est) ce serai dommage de dépenser temps et argent plus tôt que de le faire soi même. C’est à peine plus difficile que de changer le capuchon.

L’accès au bouton d’allumage se fait probablement derrière la poignée frontale. (Ou l’on vois sa main par l’ouverture) Dans la vidéo la roue est en hauteur, ça ne lui donne pas le bon angle pour le bras. (Et sinon j’ai l’impression que vous visez quelqu’un en particulier avec vos insinuations )

Pour info générale le Kafuter noir (et sûrement d’autres silicones) fonctionne bien pour réparer les pads endommagés. Ca permet de coller les fentes, mais aussi boucher les trous sans que la finition soit trop différente du pad. Pendant qu’on y est: vernis à ongle mat pour les pièces en métal peint.

A priori la carte mère consomme presque rien (tu pourra constater que le niveau de charge n’aura pas trop bougé). Donc débrancher les packs n’est pas trop nécessaire. Le problème actuel est surtout qu’elle est stockée avec un niveau de charge élevé, ce qui dégrade les batteries. Si tu pense la garder encore longtemps à l’arrêt tu pourrais faire baisser la batterie à un niveau ou elle se dégrade moins vite (autour de 50%). S’il n’y a personne autour de toi pour lui faire faire un tour, la laisser allumée (longtemps) avec son et lumière devrais permettre de consommer un peut. (les autres: si vous avez de meilleures suggestions..)

En même temps si tu a un volume non définit (les pads sont réglables) à l’endroit où normalement les pédales se replient, c’est difficile de faire des miracles. Dans les solutions je verrais: - Un ressort qui maintienne les pédales repliées autant que possible (un ergot / click pour garder la position ouverte) - Un bras de pédale avec un angle pour que la position fermée soit écarté de l’épaisseur des pads (dommage pour ceux qui ne veulent pas de pads, possible de faire optionnel?) - Des pads qui montent lorsque l’on ferme les pédales (compliqué..) - ?? edit: de toutes façon, n’étant pas fan de pads j’enlèverais ceux de la S20 si un jour j’en avais une. Du coup je préfère qu’ils ne fassent pas d’aménagements trop intrusifs.

Ca depends de ce que tu fait, camping sauvage 0€, nourriture au supermarché: comme en France, électricité 0,5€ par 1000Wh. Sinon jusqu'au tarifs les plus outrageux si tu veut enchainer des bons hotels et restaurants Ce que faisaient les allemands, au grand dam des locaux, c'est d'arriver avec des camping cars remplis, ne rien consommer localement, et laisser la poubelle un peut partout. (enfin ca doit être moins le cas puisque les prix locaux sont proportionnellement moins élevés qu'a l'époque)

@marko Oui en effet. J'y ai pensé aussi, seulement l'Allemagne et les Pays bas font mur en n'autorisant pas les EDPM sans guidons.. Après c'est surement possible de passer au culot. @Techos78 Ca sonne bien comme une mission, a l'inverse de beaucoup de missions qui sont d'aller faire quelques reunions. La Norvège utilise toujours beaucoup de petits avions, les distances sont grandes et le terrain difficile. Pour faire passer un rail (ou meme une autoroute) il faut une succession de ponts et de tunnels. Sinon oui les grandes perspectives sont difficiles a rendre en photo.. @Cormo Bel engin! Et en effet les moustiques font partis des tares locales. En plus, selon l'heure, les "knott" de minuscules mouches qui te mangent littéralement sur pied. Heureusement qu'elles sont petites. Pour le transport j'ai profité d'un mouvement en voiture que faisait mon père. La Sherman y restera, j'y passe du temps tous les ans. Sinon pour les couts: les choses étaient chères, mais les prix ont augmentés moins vite qu'en France. Pour les produits de consommation c'est finalement plus très different. Ce qui est cher c'est le service (resto etc) l'alcool (taxes) et les artisans (comme pour le service; le salaire minimum est élevé).

Je recommande, il y a de belles distances très praticables. Tu est le bienvenu pour emprunter ma Sherman qui est (reste) sur place, ça pourrais simplifier la logistique. @Cormo Le pays est si long que je n’ai jamais été aussi loin dans le nord. J’y avais pensé en roue justement, mais il faudrais beaucoup de temps et de ferrys. (Pareil pour la Sherman si tu voulais faire un tour dans le sud à l’occasion)

Merci. Pas le plus riche en culture ou en sociabilité, mais c’est un très beau pays. Si j’ai une « dash » cam un jour pour la vidéo

Ça vous préoccupe fort son poids dites donc, on en finit pas. Ça va être autour de 35Kg, +/- car c’est un prototype et que rien que le choix de pneu va faire une différence. Si vous êtes à quelques Kg prêts il y a des tas d’autres roues plus légères.

Escapades en roue dans le sud de la Norvège. N'étant pas verbeux je passe les details, mais voici un petit récapitulatif. La route se prête bien a la monoroue, généralement calme et en bon état. Les pistes cyclables sont bien implantées autour des villes. Il faut éviter de faire les kékés car l'on est sensé être bridés a 20kmh et ca ne rigole pas. A la campagne il y a suffisamment peut de circulation pour ne pas s'en faire. Les distances sont grandes (une "boucle" peut bien faire 50km et bien plus), il faut des Wh. J'y ai pulvérisé mon record journalier avec 260Km de Shermie. Il y a peut de fast food pour charger, par contre il y a des stations pour les voitures, et avec un adaptateur T2 l'on peut y faire le plein. Le camping sauvage est autorisé par default, il suffit de ne pas rester plus de deux nuits au même endroit. Très chouette l'été. L'hiver a son charme mais c'est rude.

Plus le niveau de charge est élevé plus la dégradation sera grande.. Pour cela il est recommandé de stocker les batteries Li-ion autour de 50%. Ce qui dégrade c’est charge x température x temps.. La perte due à la consommation du BMS etc n’est grave que si l’on descend trop bas. De plus c’est extrêmement peut s’il ne s’agit pas d’une roue qui ai un problème spécifique de conso vampire (z10, certains FW KS..) Ma 18XL a passé 9 mois au frais et à perdu 0,5V sur tout le pack. Ton niveau de charge est une bonne raison pour aérer la RS avant qu’elle soit complètement dépassée

Possible que la 14S identifie comme une 14D (les photos d’écran) à la manière de la 18XL qui identifie comme une 18L.

Celle ci est bien une 840Wh, c’est la version avec des gros pads comme pour la 14S.. (pourquoi la différence je ne sait pas) La 420Wh est plus sobre avec son petit coussinet.. edit: Je n’arrive pas a documenter la 14D 840Wh mais il me semble bien en avoir vu, même si elle semble très proche de la 14S. En tout cas note les gros pads a l’inverse de la 14D de base. (Sinon oui suis d’accord pour le reste..)

C’est pas un mauvais prix, mais la catégorie 14 pouces est délaissée à l’avantage des 16 et plus.. Elle partirais sûrement mieux remise en état: les acheteurs de 14" sont souvent des débutants qui n’ont pas l’expérience ou la volonté de bricoler.. Ce serai dommage de la réduire aux packs de batterie, le public est encore plus restreint (voir ventes précédentes)

Désolé je n’ai rien de neuf. Je suspecte toujours que la catégorie « G » sans spécifier de limites de vitesse ai des avantages (tan pis pour la prune « engin agricole sur piste cyclable », ce sera toujours moins que manque d’assurance) edit: Chez Mob-in c'est catégorie G aussi. Comme beaucoup de nos engins n'entrent pas dans la catégorie EDPM c'est peut être pas plus mal.. Le plus important est d'être couvert en cas d'accident.

Je crois surtout que ses infos ne sont pas "latest".. Ca fait un moment que KS a commenté "plutôt 35Kg".

Tout à fait, de plus j’aime pas trop les lignes bordéliques et goldorac. Mais il me semble qu’on devrais pouvoir enlever les trois pièces sur les flancs (deux power pads et un guide?) ce qui devrais la rendre plus discrète.

Beaucoup de bureaux de design utilisent keyshot en complément des logiciens de CAO. C’est orienté produit et préréglages. Ça a de bons résultats facilement, mais d’un point de vue flux de travail c’est pas idéal; les engins de rendu intégrés c’est plus pratique. https://www.keyshot.com

Fun fact: Jack electric dream c’est Jack Kingsong (le porte parole KS depuis la S18)

Ces personnes n'ont pas d'influence sur mes mouvements, et je ne vais pas éviter un endroit pour eux. Ajuster son comportement pour être le négatif de ceux que l'on apprécie pas c'est leur donner de la place. Hitler était végétarien; ca ne n'empêchera pas de l'être. Après, si l'on est pas intéressé par l'aspect architectural du lieu, (qui a son interêt pour ceux que ca touche), ni par la place pour les groupes, autant aller autre part. Je n'ai pas recommandé le resto en tant que tel.