misc

Sûrement que c'est ça, sauf qu'il n'a pas compris et avance une information erronée comme si c'était un fait. La reaction de cryder montre bien qu'en affirmant les choses avec suffisamment d'assurance ca passe. (edit: pareil pour damsleouf dans le post en dessous. En juste quelques post on a deux personnes induites en erreur.) Ce n'est pas qu'il ne faut pas solliciter la batterie a pleine charge. Au contraire. Ce qu'il ne faut pas c'est de la charger encore (par freinage fort ou prolongé (typiquement une descente)) alors qu'elle est deja pleine. C'est l'inverse. Ca peut arriver a tous le monde de se tromper, mais saupoudrez donc vos dires avec des "a priori" "a ce que je sache" "il me semble" si vous n'êtes pas complètement sûr de votre coup. Ou alors il faut être prêt a fournir une source.

Je n’ai jamais entendu une chose pareille, tu aurais une source pour l’appuyer? "If anything" une étude récente montrerais qu'un gros coup de décharge après la charge aiderais a ralentir la dégradation.

Une accélération prends beaucoup de puissance, si la vitesse était déjà élevée ça a pu engendrer un pic suffisant pour dépasser les capacités. (J’imagine qu’avec le temps on prends confiance et accélère plus fort). La possibilité d’un problème hardware n’est pas exclue mais le fait que ce soit lié à une accélération pointerais la sur charge. Si les batteries chargent a 100% c’est probablement pas ça. A voir si la carte mère ne serai pas oxydée ou autrement endommagée.. A priori plus une roue est puissante moins elle a de chance de couper par manque de couple (a conduite égale). Bon rétablissement! (Et merci du témoignage)

Je ne vois pas de corrélation entre la trottinette et le mauvais comportement sur la route. Même les voitures grillent les feux rouges, et pas qu’un peut. A mon avis c’est plus lié au risque de se faire punir: plus le véhicule est petit et non immatriculée, moins les gens font l’effort de se comporter. Ma misanthropie me fait penser que la majorité des gens sont dénués d’empathie et que seul le carcan de la civilisation nous permet de fonctionner. Ce n'est probablement pas un avis très populaire au pays de guignol et gendarme. 🤷🏼

Tu peut toujours essayer pour voir ce que ça donne, bien protégé au cas où tu la surcharge

Il n’y a pas de raison qu’une charge lente donne plus d’autonomie qu’une charge plus rapide. Les Wh c’est des Wh. Ce qui est possible c’est qu’à cause d’un effet dont je ne connais le nom mais qui est l’inverse du « sag », la « pression » du chargeur fait surestimer le voltage et donc le % de charge. C’est une fois débranché et après un instant de repos que le voltage effectif devrais être indiqué. Selon cette explication, si tu coupe la charge au même Voltage / pourcentage affiché (sauf 100% équilibré) , le niveau de charge réel sera inférieur avec le chargeur 6A. (Et ça pourra être constaté après quelques instants) édit: J’imagine que c’est à cause de cet effet que l’on utilise la phase CV? Où est ce purement pour préserver les cellules lors de la saturation?

Ne t'embête pas, les KS ont des diodes anti retour qui font qu'il n'y a pas de jus au niveau de la prise. Il n'y a donc pas d'étincelles quel que soit l'ordre de branchement. Je branche le chargeur au secteur en premier dans l'idée qu'il se stabiliserai, mais a priori ca n'a pas d'importance.

Les power pads existent surtout pour contrer la difficulté à faire accélérer les grosses roues. Sur une 16’ ça ne devraient pas être nécessaires. A priori il n’en existe pas pour la 16S, mais tu devrais pouvoir produire quelques chose avec de la mouse d’emballage ou équivalent.

Au sujet des chargeurs: il ne faut pas abuser de la charge partielle / 80% etc car ça ne permet pas que l’équilibrage des cellules se fasse (en fin de charge). Idéalement (?) le BMS ferais ca en continu, mais même sur la S20 ce n’est (a priori) pas le cas.

@Skilr18 Tu n’a pas tort, mais tu est un peut trop nouveau ici pour faire la police du contenu, surtout sur ce ton autoritaire. Il faut savoir que les fils des nouveaux modèles sont toujours des foutoirs qui explosent le nombre de pages. Un HS de seulement 3 posts n’est rien dans ces fils la.

Petit bémol: BDD ne fait que mettre une marque sur le model JR-B900 (et JR-T450) de chez Jia Rui / YZpower. Il n’y a pas une infinité de fabricants, une grande partie des marques ne font que du rebranding. C’est pour ça que vous trouverez le même model chez Ewheels. Il y a quelques variations de génération mais c’est la même base. Eunicycles se fournissent chez Xie Tong / Electrony mais a priori se les font personnaliser pour le module de contrôle. (Une tentative de lister les fabriquant et les marques qui les distribuent)

Elle est douée mais ses interventions sont tellement scriptées par son père que c'en est un peut gênant.

Sur le coté 220V ca ne tirera pas 10A car le voltage est plus élevé, mais un peut plus de la moitié dans ce cas ci. Apres c'est les gouts et les priorités; perso je préfère un chargeur simple pour réduire l'encombrement. Ci dessous a droite un chargeur 1200W d'environs 2Kg. Il permettrais d'alimenter une S20 a 9,5A. Comme les ports ont une capacité limitée l'on utilise un "split" (?) pour repartir la charge sur les deux. Edit: D'ailleurs pour ma 18XL j'ai un chargeur 800W (1Kg) qui sort 9A sur une prise doublée, très pratique.

Merci pour le retour! Pas de bol pour le retour garantie mais c’est un risque. Tant mieux que le vendeur soit réactif. Pour le fait qu’elle se penche lors des irrégularités au sol: a priori c’est une question d’habitude, à ce que je sache ce format n’a pas de pneus qui seraient sensible aux dévers. Si ça te préoccupe essaye différentes pressions de gonflage ou poste une photo du pneu qu’on vois s’il y a mieux.

KS18XL: roue 84V, 3 condensateurs 1000µF / 100V

Sherman V1: roue 100.8V, 2 condensateurs 560µF / 160V (marque KXJ)

Ah c’est sympa Je suis (toujours) régulièrement dans les parages (c’est ma direction « facile ») alors oui si vous faites quelques choses je vous suivrais bien un bout. edit: d’ailleurs il faut un @ devant le nom d’utilisateur pour l’ interpeler

Il y a de belles ballades a faire la nuit au calme aussi.

En passant, le chiffre c'est la largeur des aimants permanents en mm.

Une 14x3 serai pas mal, on se rapprocherais du diamètre d'une 16x2.125 mais avec la stabilité d'une 3"..

Faut croire qu’il est (a nouveau) temps pour une tournée générale de tisane 👌🍻

C’est ballot quand même, elle a beaucoup pour plaire, certains problèmes s’arrangeront (pneu, réglages suspensions) mais il y a des problèmes de conception qui auraient dû être évité plus tôt: - Le centre de gravité: on cherche à l’aligner avec le pneu depuis le début des mono roues. - Les mos-fet en sous nombre par rapport à la puissance (et la raison de limiter la puissance par tilt forward). KS l’aurais même reconnu et affirmé qu’ils n’en rajouteront pas par manque de place. - Cette perte de voltage de la batterie sur la fin est tout de même étrange, Seba est quand même descendu a 1.6V par cellule, ça ne devrais pas être possible.

Je n’ai malheureusement pas de source particulièrement intéressante, mais on le vois dans les schémas en cherchant « 18650 configuration » par exemple. Les BMS de chez Ninebot ou de la S20 rapportent le voltage par groupe parallel. Différentes organisations de 3S2P:

Je ne suis pas sûr si tu voulais dire de rallonger la série, ou ajouter des séries, mais pour le mentionner: ce sont surtout les accus en parallèle qui permettent une grande décharge. La Sherman est un bon exemple, elle en a 10 en parallel (24S10P) (En passant les cellules sont organisées par grappes parallèles qui sont ensuite mises en série)

Tu sait comment ils limitent? Ils ne vont pas non plus couper s'ils peuvent l'éviter, et la roue va nécessairement suivre l'accélération sauf coupure. La seule méthode (que je vois) serai un tilt forward pour étaler le pic de courant et décourager de pousser plus fort.