misc

Les batteries actuelles n'ont pas de câblage pour chaque cellule, elles sont soudées par grappes parallèles. Donc a part magie je ne vois pas comment KS mesurerai la tension par cellule..

Tu n'a pas du beaucoup rouler dans des grandes villes.. Il arrive régulièrement qu'il faille donner un coup de vitesse pour éviter des voitures ou autres. Mes exemples perso ne sont qu'anecdotes*, mais je serai deja accidenté deux fois (au moins) si j'était bridé a 25. Il suffit de traverser un grand croisement avec des voitures qui tournent dans tous les sens sans regarder pour te rendre compte qu'il vaut mieux que tu ai traversé avant elles. La statt que tu demande n'existe pas, tu le sait, tout comme la statt qui appuie qu'il y a moins d'accidents en étant bridés a 25km/h. (Notons d'ailleurs que sbouju ne disait pas qu'il fallait rouler vite, mais que la possibilité en cas de besoin était sécurisante) * - course poursuite scooter police, - voiture qui fait un 180 violent sans regarder. edit: j'oubliais: chaque dépassement est dangereux (je suis sur qu'ici ou pourra trouver des stats), il ne me semble pas sécurisant de faire du 25 dans un flux de voitures a 30 (la majorité des rues parisiennes) par exemple.

Oui mais on ne connais pas encore le débattement, il est tout à fait possible (et probable) que ce soit autant que sur la S18. Le peut de mouvement montré dans la vidéo peut juste être du à un réglage dur par rapport au poids de Kuji.

Très à priori c’est juste ça. Tu peut vérifier le bon alignement du pneu en le faisant tourner à proximité d’un point fixe pour la référence. Quelques mm de variations reste normal.

Pour en rajouter aux autres: le guidonnage c’est normal, surtout au début. Moins de pression rends l’apprentissage plus facile car la mollesse stabilise en gommant les détails. Certains le préfèrent pour l’amorti que ça offre. Perso et après bien des km je préfère un pneu ferme pour la précision de la sensation et la moindre résistance au roulage. Tant que le pneu ne tombe pas de lui même (Kuji utilise 20psi (!)) c’est vraiment une question de goût.

A priori la S20 aura la même jante que la S18, V11, Sherman, RS, EX, MSP, MSX, MS3 et sera compatible (si le passage de roue le permet) avec les mêmes pneus. Le standard affiché sur leur flanc est 18x3 pour les pneus e-bike; et 2.75-14 pour les pneus moto. Selon le design le diamètre extérieur variera, si l’on veut faire référence à un pneu par son standard ou par la mesure de son diamètre extérieur est une histoire de goût. Ce qui me chiffonne c’est qu’après avoir vendu la MSX (etc) comme des 18” (en référence au format) les fabricants et vendeurs appellent maintenant les mêmes pneus des 20”, sous entendant que la roue est un cran plus grande. Ce sont les mêmes depuis la MS3. Il n’y a pas de format 20” qui s’applique à notre cas. Si l’on veut parler de la taille extérieure mesurée et pas le standard, utilisons les vrais valeurs (ex: 19,6”) au lieu de renforcer un enfumage qui cré la confusion en supposant un format qui n’existe pas.

Oui le prix n’est pas mauvais pour une 840Wh, c’est probablement surtout le public qui est restreint.

C’est probablement ce qu’ils entendent par la, mais je suspecte très fort qu’il y aura marqué 18x3 (ou 14-2.75) sur le pneu, comme pour la majorité des roues récentes. Ce standard d’appellation proviens du monde vélo et fonctionne très mal dans notre cas. 18´ est sensé être le diamètre extérieur. Le deuxième chiffre (ex 3) est le diamètre du boudin. Donc 18x2.5 a un diamètre interieur supérieur au 18x3? Que nenni: pour tout « 18’ » la jante à le meme diamètre et diamètre extérieur varie selon l’épaisseur du boudin. C’est complètement con. Voilà pourquoi certaines roues sont appelées 20’ alors qu’elles utilisent les mêmes pneus que la MSX. Le format moto est bien mieux: le grand chiffre c’est la jante (ça ne bouge pas), le petit le boudin.

Ah ben voila, a priori une Begode alors. Si c’est ça tant mieux qu’ils aient osés quitter le look MS3 et aient intégrés les double poignées. (mon intérêt décroît mais tant mieux pour ceux qui font confiance en la marque) edit: la fiche technique est aussi dans le même style que chez Begode. (d’ailleurs quoi qu’elle soit, c’est pas une Veteran Abrams) (ils auraient pompés Vétéran mais ceux ci ne pourrons pas trop se plaindre)

Bonjours bonjours. Lorsque le moteur tire sur la batterie son voltage baisse pour remonter lorsqu’il n’est plus sollicité. C’est donc normal jusqu’à un certain point.

Le logo des pedales pourrais rappeler le G dans un cercle, (G comme Begode.) (sinon ces pedales rappellent les chicway) edit: et sinon la typo rappelle celle de la Monster v3.

Excitant, d’après le nom (et la précédente) l’on peut s’attendre à un design agressif. Un aigle ça va vite, mais est ce que ca va loin? Pour ma part j’aimerais bien une s20 albatros. A voir aussi si c’est le format 18x3 qui se fait appeller 20 pouces.

Je crois qu’il n’y a que toi qui comprenne à quoi il sert, je dois avouer ne pas comprendre tes explications, et ne semble pas être seul voyant ce fil.. J’ai passé du temps sur le forum international et n’y a jamais vu d’explication de ce qu’est sensé faire ce feature, seulement les occasionnels coups de geule contre son « fonctionnement ». Comme tu dis il n’y a que KS qui puisse avoir le dernier mot, on ne va pas se répéter. Une chose seulement; je trouve étonnant que tu estime les programmeurs de chez KS si infaillibles. M’enfin

Pas pour faire le mec chiant, mais je ne vois pas comment l’on peut dire qu’il fonctionne correctement alors qu’on ne sait même pas ce qu’il est sensé faire. En l’état actuel, il n’apporte rien, et responsabiliser (a quoi?) en sifflant le plein je ne sait pas.. Ce que je vois de possible serai que ce mode est sensé couper la charge une fois que l’équilibrage a été suffisamment fait. Sauf que pour raison X, une fois la charge coupée, la carte mère ne s’éteint (ou veille) pas comme elle devrais. IDK 🤷🏼

Le dispositif ne va pas sortir de nulle part, c’est sûr*, ça n’empêche pas qu’il puisse être buggé. Les programmeurs de chez KS sont humains après tout. *d’ailleurs leur notes de version FW indiquent « gestion de charge améliorée » donc il y a bien quelques chose. (whatever it is)

Lorsque la question fut posée à jack kingsong (leur porte parole) il ne savais pas ce que ça pouvais être et allais demander aux ingénieurs. Il n’y eut pas de réponse après ça. Le côté aléatoire combiné au manque de déclaration officielle (sauf si j’ai loupé un quelques chose) me fait plus penser à un bug qu’autre chose. En soi une gestion pour couper la charge une fois l’équilibrage terminé (mais pas avant) n’est pas inintéressant. Il me semble même que c’est dans les recommendations pour la charge de Li-ion. Un mode qui baisse une tension haute après quelques temps (quelques semaines à 100%?) pourrait être utile aussi. Mais c’est pas le cas actuellement. edit: Cette simulation faite par Chriull sur EUC forum indiquerais qu’il vaut mieux plusieurs cycles d’équilibrage courts que un long pour réduire l’écart entre les cellules. (Je ne suis pas convaincu par un équilibrage au delà du point ou le voltage est stabilisé, ou généralement le courant est si bas que les cellules ne l’engrangent même pas (il y a une spec de courant minimum utile, à multiplier par pack, + evt conso carte mère) edit: Allez, en votre honneur je laisse charger ma Shermie une heure de plus que d’habitude, chin

La KS18XL utilise des cellules Samsung 35E qui sont données pour 300 (ou 500?) cycles avant de descendre à 80% de capacité. En comptant 100km pour une charge complète l’on a 30.000km (ou plus) avant d’être à 80% de capacité. Si cette roue charge (et garde la charge) à son voltage max, soit 84,4V (ceci indique qu’il n’y a pas de cellules mortes) et qu’il n’y a pas eut d’infiltration d’eau (la conception intérieure est faite pour que l’eau qui ai pu s’introduire s’écoule correctement vers le bas si la roue est à la verticale). Sur le côté ou pire à plat l’écoulement ne se ferai pas correctement. Si les deux facteurs mentionnés ci dessus sont OK (et qu’il n’y a pas d’autres vices cachés) cette roue pourrait être une excellente affaire.

Merci (encore) @Techos78 pour toutes ces précisions. Je reconnais tout à fait que les pedales ne font office que d’interface. La proportion du levier qu’elles permettent par rapport au diamètre du pneu est tout de même important pour la facilité à accélérer (ou freiner). Intéressant observation sur les grandes roues assises, je ne savais pas qu’elles avaient une assistance, merci. Je visualise à peut près les forces en jeu sur un terrain plat, mais devrais tenter un schéma pour les pentes ou bosses. C’est toujours un plaisir d’avoir de tes lumières. Une approche alternative intéressante mentionnée sur EUC forum: si les pedales (encore elles!) pouvaient glisser de l’avant a l’arrière, elles permettraient de décupler le poids exercé par le pilote tout en restant sur le principe actual d’équilibre. L’on pourrais imaginer ceci en version purement mécanique avec un glissement qui ai un axe de rotation en bas et où une poussée sur l’avant fasse avancer (en même temps que pencher un peut) la pedale et donc le poids de utilisateur. (bref, juste en passant )

Merci pour la réponse argumentée @Techos78 Cette pression supplémentaire pour monter une cote (ou bosse) n’est elle pas due au fait que l’angle entre le pneu et le sol est inférieur (ou du moins plus à l’avant) et nécessite plus de force pour simplement pencher la roue (induire le déséquilibre?) de la meme façon que le fait un pneu de grand diamètre? En rencontrant un bords de trottoir la roue ne manque pas la capacité de le franchir (comme tu mentionne pour le mode trolley en montée) mais actuellement l’utilisateur doit compenser pour créer (garder) le déséquilibre. Ce déséquilibre (du moins l’angle de la roue) ne sert que de « input », dans le fond ça pourrais être n’importe quoi (d’où la possibilité d’avoir des modes dur-souples). Du coup le firmware pourrais recréer (ou garder) le même angle si un autre « input » (la même répartition de poids sur les pedales) indiquais que l’utilisateur souhaitais continuer à la même vitesse. C’est possible que ce soit ici que la roue éjecte le pilote, mais comme pour l’inclinaison qui permet de rester sous le centre de gravité de l’utilisateur, la répartition de la pression sur les pedales indique si la roue part trop à l’avant (ou à l’arrière) pour retenir l’utilisateur.. Désolé pour ce pâté à peine intelligible, je ne fait que réfléchir haut. Ce à quoi j’essaye de venir c’est que la roue peut prendre n’importe quel angle et couple, mais reste la question de savoir si ça éjecterais nécessairement l’utilisateur.

Il me semble qu’elles n’ont jamais été légales et que ce graphique ne fait que rappeler la loi.. (?) edit: c’était pareil en 2017 déjà, à priori rien n’a changé. C’est Reddit qui astique des hommes de paille, normal quoi.

Si l’on mesurait la pression à l’avant et à l’arrière des pedales, cela permettais de savoir l’effort exercé par le pilote. Il me semble que ceci permettais de compenser pour le terrain: Actuellement il faut forcer la roue a monter sur une bosse car elle ne prends en compte que le résultat de l’effort: l’angle. Si le firmware savais l’effort de pression du pilote, il pourrais assister à une bosse ou côte. Est ce que ceci pourrais aider à compenser pour la lourdeur des grandes roues? En gros l’idée est que l’angle de la roue et l’effort apporté par le pilote sont deux données différentes, et qu’il serai peut être intéressant que le firmware considère les deux. Il se peut qu’il y ai un trou de logique la dedans, d’où le fil. (Pour ce qui est de la roue qui part toute seule: par vraiment plus de raison qu’avec juste l’angle ou des pads; si elle partais devant soi l’on aurais plus de pression sur l’avant des pedales) edit: la pression (poids) utilisé pour piloter un EDPM.

Side note: Le pays du soleil levant c'est le Japon, car le plus a l'est, par ou se lève le jour. La Corée c'est le pays du matin calme* (en vérité matin frais) La Chine c'est l'empire du milieu de part sa position dans la region.

En effet, ce serai une façon de se différencier de la Monster v3 et justifier l’appellation off-road. En espérant que ça veuille dire qu’ils pourraient avoir une roue « street » à côté, Sherman ou autre.

Yes 👌 Bienvenu la nouvelle. Je reste sceptique sur le design (vroom) et les specs (préfère des Wh) mais c’est toujours positif d’avoir des options.

Un seul fil par marque donc? Il serai succinct (ou non) le forum Engin tous les goûts sont dans la nature, ou un truc du genre..