misc

+1 pour le 5A, même pour une 1110Wh c'est bueno, autant ne pas trainer. Ca passe dans les specs charge normale. La page officielle stipule qu'il y aura trolley. A un moment j'ai cru que c'était le chapeau comme tu disait (pourquoi pas, ca combinerais avec les poignées et on gagnerais un peut de poids). Mais après j'ai cru voir une visse qui tenais cette piece a l'arrière.. Sauf si c'est un cylindre qui viens le bloquer en position fermée.. edit: Sur l'image double (en zoomant) on voit un peut le haut: on dirais en effet que le chapeau qui integre les deux poignées se déplie pour faire trolley. En plus on dirais une poignée centrale, la fête!

Merci beaucoup pour le temps et l'explication. Je te comprends probablement mal, mais justement: l'angle a corriger je vois bien, gyro + accéléromètre.. La roue se déplacera pour "rattraper" ce décalage. Par contre entre 10km/h a plat et 10km/h en côte on aura pas besoin de la même puissance. Comment est ce que la carte mère détecte qu'il faut envoyer plus de puissance pour la même vitesse de rotation du moteur? C'est surement moi qui suis bouché, désolé si j'ai loupé un point! Un moteur simple va tourner plus ou moins vite selon la puissance qu'on y envoie, ici la vitesse et la puissance sont découplés. Je comprends la logique qui régie la vitesse, mais pas comment la CM module la puissance.

Du nouveau chez Nosfet! AERO, une suspendue a poids contenu.. Elle m'a l'air pas mal du tout (a part les formes gratuites). Si c'est comme la précédente ce sera la qualité de fabrication LK, sans les complications de la suspension déportée de la Apex. Ce serai même la fameuse LK mini que beaucoup demandent! Prévue pour avril. Page officielle. 1899$ chez eWheels. Leurs prix semble être alignés $=€ sur les boutiques européennes. Nosfet Aero Target weight = 25 kg. (mot clef = target, mais au pire ca ne devrais pas dépasser 30kg) Smart BMS. 126 V, 2P, 1110 Wh, 5A charging. Top Speed = 55 km/h. Magnesium structure. Trolley Hydraulic suspension. 70 mm suspension travel. IPX6. Tire = 3.00-10 (ce qu'on a traditionnellement appelé 14" mais cette fois avec un pneu épais de 3". La jante fait 10’.) Merci forum international pour les photos d'écran:

C'est toi qui viens de loin donc si tu a le courage je l'aurais On pourra voir selon si on fait court ou plus long. Je proposerai d'inclure la Seine vers le sud (pour rester facile niveau circulation) si tu veut faire un tour plus long, et sinon juste les rives dans Paris, plus interessantes. De nuit c'est bien aussi. Les fast food dans Paris ont moins de place qu'en dehors, mais il y Station F que je mentionnais vers bibliothèque nationale, si on partage une pizza ca ne sera pas trop cher, sinon tu peut charger chez moi en arrivant ou en repartant. Let's see!

(C’est la réaction à du spam qui a été supprimé depuis)

Hehe je pensait proposer accompagner sur Paris justement

Merci @Cormo et @Techos78 pour ces éclaircissements, et désolé du temps de réaction. Je comprends donc que le courant est asservi et pris en compte pour la modulation de la puissance par le PWM. Dans ce cas si je peut déplacer ma question: Comme le PWM et la vitesse de rotation ne sont pas directement liés: Comment est ce que le contrôleur / carte mere "sait" qu'il faut mettre plus de puissance, par exemple lors d'une cote? Un comportement different de l'énergie récupérée? / qui circule dans les bobines? Est ce qu'il y a une estimation avec une marge de la puissance nécessaire, ou est ce que l'on sait exactement ce qui est nécessaire?

Tant qu'il n'y a pas de cellules endommagées par une sur-décharge, qu'elles sont stockés a voltage modéré, et pas au chaud, la perte de capacité est très lente. J'ai plusieurs fois fait l'expérience de stocker des roues 10 mois dans des bonnes conditions, même le niveau de charge n'avais perdu que <0,5V. J'ai également reçu une 18XL 2000W de plus de trois and de vieux stock, sans aucune problème. C'est l'avantage des BMS qui ne vident pas la batterie et de l'usine qui l'expédient a 50%.

Je ne pourrais pas dire pour les lumens mais la marque convoy serai bien vue par les passionnés. (Ça demande de nerder un peut par contre tellement il y a d’options) Sinon la frontale: je l’ai considéré pour le côté pratique; mais ça a le désavantage de ne pas faire ressortir les irrégularités de la route; l’ombre étant du côté opposé à ton point de vue.

@matou77 Pas la grande motivation ici mais c’est bien de faire des choses; alors si ça se fait je viendrais.

Bonne initiative, peut être! J’ai mis la roue à charger.

A propos de PWM.. On a la tension qui varie selon le niveau de charge et le sag, et la découpe qui module la puissance fournie au moteur. Qu'en est il du courant? J'imagine qu'il est controlé par le fabriquant? Est ce qu'il est fixe ou variable? Sur les contrôleurs d'imprimantes 3D on peut régler le courant fourni au moteur. Trop faible on manque de couple, trop élevé le moteur chauffe. J'imagine que c'est la force du champ magnétique lors de la phase "on" du PWM qui est affectée. Si ce courant est controlé (fixe ou non) pour nos roues ca pourrais expliquerais en partie les differences de consommation selon les modèles? En general on accuse la facilité de consommer et seuil minimum de voltage, on parle jamais du courant. (Pour formuler ca autrement: on a une "perte" de puissance qui sert a avoir une marge de force sur l'aimant j'imagine?) ---- Question auxiliaire: est ce que le "field weakening" ne serai pas une baisse du champ magnétique en pariant sur la continuité de la rotation? (j'ai toujours eut du mal a suivre les explications sur cette fonction..)

Je n’ai pas suivi le détail; je sait juste que pendant longtemps il y a eut des problèmes d’équilibrage des batteries qui ne se faisait pas. Il faudra lire le fil de la roue ou voir s’il y a des discussions dédiées.

C’est un bon prix mais cette roue a eut trop d’histoires de BMS pour que j’ose en acheter une sans être sûr que ce soit une version « safe » (si ça existe). La 18XL avais non seulement un prix encore plus intéressant; mais en plus elle a bien plus de chance d’être fonctionnelle, y inclus sur le long terme. Sinon question version: ce genre de vendeurs mettront n’importe quelle image (et même specs) qui leur tombe sous la main, je ne serai pas étonné que ce puisse être la version avec pédales ajourées. (Ou pas, mais ce que j’essaye de dire c’est s’il n’y a pas nécessairement de lien entre l’image et la version)

Je n'avais pas vu de chiffre récent (ou officiel) et il arrive que ces choses évoluent.. 23kg, c'est pas si mal mais c'est pas merveilleux non plus, c'est la falcon sans pads alors que celle ci a beaucoup de pieces en metal et plus de batteries.. C'est aussi seulement deux kg de moins que la S18. J'avais espéré moins vu les specs.

La E25 aurais été renommée V9. Ca me semble plus logique qu'elle soit de la série V que E si cette dernière c'est pour les bi-roues. On a toujours pas de poids final? Elle est un peut moins puissante que la Falcon alors on pourrais espérer moins de poids. Des commentaires sur la V9 salon CES.

A priori il n’y a pas de raisons qu’elle freine plus mal qu’une autre de sa géométrie / algorithme. Le fait qu’on puisse modifier plusieurs paramètres de comportement et que ces réglages ne plairont pas universellement me semble plus réaliste comme raison que certains s’y retrouveront moins que d’autres. (Comme plusieurs l’ont mentionnés plus haut) edit: on dirais que c'est l'étroitesse des panneaux latéraux qui donne un placement de pads un peut vers l'avant.

Tant mieux, alors comme ça « du haut de la tête » j’ai que le crédit mutuel (60€/an) et la Macif (25€/an), mais en fouillant un peut les fils il y en a quelques autres.

Il y a divers assureurs qui spécifient ni vitesse limite, ni edpm dans leurs contrats. Ils donnent généralement une vignette catégorie G (ou un truc du genre) pour engins spéciaux, et non E comme les cycles motorisés / edpm. Le véhicule reste interdit sur voie publique mais il est assuré en RC. Il n’y a d’ailleurs pas que sur la voie publique que le malheur peut frapper. Un incendie de batteries peut faire des ravages dans une copropriété etc. Ceci a été répété et discuté « ad nauseam », sans que l’on puisse avoir de conclusion solide, puisque pas d’exemple de cas grave (tant mieux..) et pas d’avis d’expert. Certains préfèrent ne pas être en default d’assurance et avoir une chance d’être couvert; d’autres non.

Je ferais plus confiance à ewheels qu’à new walking. D'après ces premiers: ‘PRO’ version of the V13 has black roll-bars & a hybrid tire, all other hardware/firmware are the same Quand bien même ils avaient casé des 21700 dans le capot prévu pour des 18650, il y a très peut de chance que le résultat soit le même nombre de Wh.. De toutes façon, avec 12p on a pas trop besoin de cellules à haute décharge.. La lynx fait 4P..

Ah oui, les packs de batteries, ils peuvent être remplacés indépendamment a priori, (SAUF! si la 16B est une exception et que ces packs ne sont pas en parallèle, @Techos78 ? je me permet..) Bonne soirée de même!

C'est déjà pas mal, et le temps qui passe, le voltage et la temperature va aussi user les batteries. Ceci dis, elles devraient en principe durer plus de Km. Deux choses: L'autonomie semble quand même bien limitée.. Sinon: le niveau de charge qui varie pourrais s'expliquer par le "sag" (en anglais) le fait que la batterie a du mal a "suivre", et que la tension (de "surface" baisse) le temps de récupérer. Ce phénomène est amplifié par le froids. C'est possible et ça arrive. Par contre remplacer les cellules mortes est quand même une operation un peut risquée (voltage / courant continu) et qui nécessite a priori une soudeuse a point (la soudure doit être rapide pour éviter de chauffer les cellules) Il y a des services qui le font, mais c'est rapidement un peut cher, a voir. Si une (ou des) cellules sont mortes, ca devrais ou bien empêcher de charger a 100%, ou alors faire chuter le voltage rapidement après la charge. Idéalement tu pourrais tester les packs séparément en débranchant l'un et l'autre. (les charger a voltage égal avant de les rebrancher). = Si un pack de batteries charge a 100% et garde ces 100%, il est probablement "sain", sans qu'il y ai de cellules a changer. Il pourrait être usé par contre. Sinon une 16S fera une bonne evolution, plus de couple et un bon 50Km d'autonomie.

Il y a beaucoup de flou (voir superstitions) sur ce forum autour des chargeurs "rapides" (et des batteries en general), avec le résultat que beaucoup de personnes ont peur de chargeurs qui ne sont finalement pas "rapides". Il suffit de regarder les spécifications officielles des cellules pour savoir quelle vitesse de charge est rapide ou standard. Que ce soit pour la charge a 80%, la tension et temperature de stockage, la vitesse de charge, les cycles, etc, on a des chiffres disponibles. Parfois il faudra aligner quelques calculs, mais c'est pas si compliqué, et on a pas besoin de voir ça comme un domaine de la croyance. C'est un domaine technique, avec des chiffres. Vitesse de charge: les Samsung 50E supportent 2,45A comme vitesse de charge standard, 4,9A max. On a donc: Pour une Lynx ou Patton (4P): 9,8A en charge standard, 19,8A charge max. Pour une S18 (3P): 7,35A en charge standard, 14,7A charge max. Si on a le temps autant ne pas faire chauffer le matos, mais 10A est la vitesse officielle standard (et pas rapide) pour une Lynx. C'est la vitesse de charge qui sert a donner la spec des 500 cycles. Pour la S18 il faudrais savoir ce qui est entendu par chargeur rapide. Il y a beaucoup de facteurs qui pourraient expliquer une autonomie différente: Usure des cellules par la conduite (freinages forts), conduite qui draine les batteries (est ce que l'autonomie est réellement différente ou c'est just pas le même pilote?), habitudes de stockage (chaleur tension..), bizarreries BMS: déséquilibrage / défaillance des cellules..

Je crois que dans la video c'est plutôt 9 puis 4-5km/h.. (difficile de voir) ou est ce que les specs diraient 45? Sinon le test n'est pas très scientifique, il y a des pads sur une "16x2.5" (2.5-14) (je crois que c'est ca?), ça ne devrais pas être difficile de forcer la roue a pencher. On a vu ça avec la Sherman V1 quand la version demo tournais, pourtant elle faisait 3000W nominatif ou par la. C'était pas une roue coupleuse, elle était orientée vitesse, mais ca n'a jamais été un problème non plus..

Bienvenue! Un peut d'apprentissage, beaucoup de plaisir (pour ceux qui y sont sensibles, la grande partie de ceux qui s'y mettent). Bon tour d'horison.