misc

Ca m'étonnerais que la version de pads fasse une grande difference, il n'y a pas la place en largeur pour ajouter beaucoup d'épaisseur de mouse, et je les vois pas ajouter du ferme au dessus de cette brique a batteries. J'ai fait 6500km en 16S et c'est une roue dont j'apprécie la vivacité, mais comme pour Techos mon "one leg" se borne a des fractions de seconde. S'il y avais une roue classique a laquelle j'aurais souhaité un redesign c'est celle la.

Hehe, j'avais pensé a toi mais ne voulais pas te rajouter de tentation / turlupinage. Mais si je peut me permettre je pense que c'est une bonne affaire, je turlupine de l'autre coté: je veut la vendre pour prendre la même en 50S, mais en même temps c'est a deux doigts de "a ce prix autant la garder". Ceci dis elle reste en vente! Il suffirais qu'il fasse sec pour se faire un tour, voyons ça!

C'est bien récupéré, merci @Ryushinkei ! @matou77: a un de ces quatre jours / semaines / mois 😅

Pas pour pinailler, mais je vais pinailler quand même: Le pays du soleil levant c'est le Japon (ils sont tout a l'est). Ensuite il y a le pays du matin calme, la Corée, et encore plus a l'ouest l'empire du milieu qui est la Chine.

J'ajouterais au cas ou quelqu'un nous lise: une extension de garde-boue (peut se resumer a du ruban adhésif) pour éviter les projections qui entreraient sous la charlotte par derrière.

19e ici, je peut surement le récupérer pour toi (MP @Ryushinkei ? )

Il me semble que ton futur chargeur (à commande écran / BT) fera plus ou moins la même chose @youyouroue.

Une video de Hong Kong sur les Begode récentes, dont la Panther (pas tres logique comme nom pour un gros machin).Pas encore de sous titres. On vois la bête surtout a partir de 3:55 Elle a l'air interessante comme grosse routière: performante mais d'un poids / volume somme toute contenu (51.x Kg sur la balance). Suspensions type fourche.

A propos des pistes cyclables: Il y a eut de l'amelioration et de la construction de pistes, il faut l'avouer, c'est mieux. Je comprends aussi que ce ne soit pas toujours evident a intégrer dans un paysage urbain déja bien remplis. Mais il y a une chose qui me fâche un peut avec presque toutes les nouvelles pistes cyclables: c'est qu'elles sont très rarement plates. A croire que c'est pas dans le cahier des charges et que l'asphalte est aplati au rouleau a gazon ou a la truelle. C'est d'autant plus frustrant que contrairement aux voitures, qui elles avec leurs confort intégré ont droit a des routes nickel passés au rouleau compresseur, les véhicules légers détruisent beaucoup, beaucoup moins la route. Alors que nos pistes pourraient tenir très longtemps avant d'être défoncées, elles sont livrées neuves pas plates du tout..

ANNULÉ Je remet cette roue en vente pour quelques temps. Les ressorts 70Lbs seront changés par des 62Lbs, elle sera adaptée a un plus grand nombre, Elle a quelques Km de plus que sur les photos, mais hors l'écran qui se raye dés qu'on le regarde, elle est pareille. Si intérêt je mettrais a jour les photos (nécessite que j'enlève quelques protections). Vends Leaperkim Sherman L Batteries Samsung 50GB 4000Wh Suspensions progressives 62Lbs, changement d'huile récent. Pneu tubeless TNT type City Grip (mix route / terrain) 3000Km évolutifs, RAS, très bon état, aucune rayure notable. L'écran seul a quelques petites rayures. Cette Sherman L a été achetée en direct Chine, et n'a donc pas de facture. La garantie fabriquant est assurée par Road Knight Store. Elle viens avec son chargeur 5A ainsi que le carton d'origine. Peut être vue / récupérée Paris 19e. Pas d'envoi mais je peut vous l'apporter (sans carton!) en région Parisienne en cas de paiement en avance. 2700€ ferme: épargnez moi le marchandage, c’est déjà un bon prix et je ne suis pas désespéré de la vendre. Paiement en virement instantané entre banques françaises / Wero / Paylib / Wise. (pas PayPal).

Pendant que le fil est de sortie: je n’ai pas eut de prélèvement de chez Joltee le mois dernier. Il semblerais donc qu’ils aient pris en compte ma résiliation.

Pour rappel le president actuel est Biden, et les "américains" ont bénéficié de prix plutôt bas depuis longtemps. C'est pas les taxes d'import sur les produits chinois de Trump qui va faire baisser les prix, au contraire.

En effet; à mon avis elle aurais du s’appeler Patton L puisque c’est; comme pour la Sherman, une génération partiellement basée sur les évolutions de la Lynx. (Et puis S voulais dire « suspendue » sur la Sherman, ici?

Pour la postérité (et si tu la vends): La Patton S a été annoncée ce 9 novembre 2024 par Jason d'eWheels. (d'ou le fait que ce fil ai moins d'un mois a cette date). Ce que tu a c'est la Patton (tout court) avec des batteries 50S (et peut être une revision de carte mère). C'est une très bonne roue. On pourra la voir listée comme étant une "Patton 50S".

La cellule s'use plus lorsqu'elle est vers le haut de son voltage, d'ou le bénéfice de ne pas charger a fond. (Et aussi d'éviter de la stocker trop chargée) Par contre: les specs sont données non seulement pour une charge a 4,2V (100%) mais en plus qui descend a 2,5V la ou nos roues ont le 0% a 3V+. Nos cycles sont donc plus court que ceux qui servent a donner les specs. Tout ça pour dire que même en chargeant a 100% on a beaucoup de marge en terme de cycles, et qu'il ne faut pas trop s'en faire. Sur les roues sans smart BMS il me semble plus judicieux de maximiser les chances que les cellules restent équilibrées (en chargeant a fond) que de vouloir grater un peut d'usure en chargeant bas. Le temps et la chaleur use aussi les cellules, autant s'en servir avant qu'elles ne flétrissent. Edit: D'ailleurs dans l'ordre de priorités je dirais: - Equilibrage (plus important) - Eviter de stocker a fond ou au chaud - Eviter de charger a fond (moins important)

Du doigt mouillé en somme, et encore. N'importe quoi. Édit: Et pour rappel une énième fois: mon post initial répondais à une question sur l’usure des cellules par la charge, pas si un pack maltraité ou malchanceux tiendra jusqu’au bout.

En effet; et la géométrie et les points de fixation ne sont pas les mêmes. Ce qui serai peut être possible pour avoir des suspensions plus proches des LK sur une CPro ce serai de trouver des ressorts progressifs à la bonne taille (c’est probablement un format existant) et remplacer juste ça. Ce dit en passant si LK a un léger avantage la différence n’est pas non plus foudroyante.

Pour mon estimation je me base sur les spécifications officielles de Samsung (1000 cycles pour les 50G) et vérifié indépendamment ici (1000 cycles pour la majorité des cellules, y inclus les 50S à quelques cycles prêt). Avec le chiffre conservateur de 80Km pour l’autonomie d’une Lynx on compense pour la réduction de l’usure. 80Km x 1000cycles. Notons aussi que les cellules ne meurent pas à 1000 cycles; mais qu’elles ne sont pas testé plus loins. S’il peut se passer beaucoup de choses en route, c’est un chiffre possible. Et toi, tu te base sur quoi pour affirmer qu’une batterie ne peut pas tenir 80k km? Édit: mon post initial qui mentionnais 80k km “à la louche” était destiné à rassurer quelqu’un qui s’inquiétait de l’usure de la charge pleine. Mon intention était de montrer qu’on avais de la marge.

Maintenant que j’ai la Sherman L sous la main je me permet de réitérer mon offre: Echange suspensions LK 70LBS ressort progressif quasi neuves contre la même chose en 62 ou 66LBS . Des fois que ce intéresserait quelqu’un de passer à des suspensions plus fermes. En gros il s’agit des suspensions de Lynx ou de Sherman L. Possible de discuter un échange de juste les ressorts, bien que moins on démonte la suspension mieux on se portera.

Les risques du métier! C'eut été mieux sans chutes, et mieux aussi si tu était tombée moins violemment, mais heureusement qu'en bonne partie on s'en sort pas si mal, et puis ca fait un rappel a la réalité. Aussi dans le sens ou l'on se rends compte que l'on supporte une chute bénigne. Quand ca fait des années qu'on est jamais tombé on ne sait plus ce que ca donne. C'est bien que tu soit "remonté sur le cheval!"!

Il me semble que ça reste dans la marge acceptable, mais ne peut l’affirmer. Je n’ai pas non plus pu constater qu’un équilibrage ai été fait jusque là, malgré deux charges à 100% + repos. Il y a le forum international qui en parle, tu peut regarder par ici.

Merci pour cet appui avec exemple illustré! 👌🏻 Il y a une telle désinformation sur les smart BMS que c’est bien à avoir pour remettre les pieds sur terre.

C’est une bonne question, il y a deux aspects: l’équilibrage des cellules qui arrive normalement en fin de charge, (certains clament le contraire pour les smart bms de chez LK, mais j’ai jamais rien vu qui appuie ceci). Et il y a l’usure des cellules lorsqu’elles sont chargé à bloc. Donc pour équilibrer les cellules normalement il faut charger à fond. (Pour éviter le « on/off » mentionné précédemment j’ai le voltage accepté de la roue à 151.6 (le max) et le chargeur qui termine à 151.2 (selon la mesure de la roue). Par contre charger à fond les batterie lithium ion les usent, d’où les histoires de charge à 80% etc. Du coup c’est un équilibre entre les user mais aussi permettre l’équilibrage. La premiere qualité des smart BMS (ils ne sont pas si smart) c’est de mesurer le voltage des groupes de cellules. Ça permet de savoir si elles sont correctement alignées ou pas, du coup tant que « max diff » (l’écart max entre cellules ) n’est pas trop élevé (o.o6V? À voir); on a pas besoin de charger à fond pour équilibrer. Donc tant qu’il n’y a pas de décalage tu peut charger au voltage que tu veut; sachant que plus t’es proche de 100 plus ça use. A noter que les tests de durée de vie chargent à 100% et que la majorité des cellules tiennent 1000 cycles; qui, à la louche, ferais 80 000km avec une lynx. (si on estime juste 80Km d'autonomie parce que les gens la bourine) edit: assurance: j’ai la RC simple à la Macif, je ne sait pas ce que ça vaut mais c’est pas cher à 25€/an.

Normalement le chargeur passe au vert, mais ça peut aussi juste dire qu'il n'y a plus de charge. Il vaudra mieux se référer a l'app de la roue pour savoir ou elle en est.

Je viens de constater que la fin de charge dictée par la roue (voltage inférieur au chargeur) se faisait comme ca, c'est pas très bien fichu, c'est un truc a tuer le chargeur IMO. Ce qui se passe c'est que le seuil de voltage de la roue est atteint, elle arrête la charge, le chargeur coupe le courant et la ventilation, et passe au vert. Au bout de quelques secondes le voltage de la roue a baissé a cause de la tension de surface (sag) qui n'y est plus, et elle se met a nouveau a accepter la charge. Elle va faire cet aller retour beaucoup de fois avant que les deux voltages soient alignés. C'est pas terrible. Ceci n'est pas la meme chose que le petit bruit de cycle qu'on entends en general en fin de charge classique. Il me semblerais judicieux d'éviter cette sequence de on-off en ayant le voltage du chargeur plus bas que le voltage de coupure de la roue.