misc

C’est vraiment pas de bol! Merci du partage, pour nous autres ça fera un rappel de ne pas utiliser cette méthode moteur allumé.. (Sinon elle est très bien).

113.9 km ici, quasiment la même chose (54% de charge restante d’après l’app LK, pas de recharge en route). J’aurais découvert encore des manières de relier l’Ourcq et la Marne, merci pour la route. Avec @Ryushinkeion à tenté de rejoindre une chevauchée dominicale de la BNF mais sommes arrivés trop tard.

J’ai de bons tracés dans le coin, allons y dés que la météo le permet. Ce sera peut être l’occasion de déroger au « tout roue » et faire la première partie en RER (pour ceux qui sont à l’est)

Je réponds tard car à la base je pensait faire sud ou ouest pour changer mais c’est sympa de rouler un coup avec vous. Tout me va niveau sens.

C'est possible que la Master ai eut plus de mises a jour que la CPro. Le materiel est plus ou moins le même, mais pas le firmware. Ils auraient probablement pu le corriger dans une mise a jour, mais de là qu'ils le fassent..

Nettoyer l’obus / la valve et même lui mettre un peut de graisse compatible plastics (silicone ou lithium) peut bien aider parfois.

Mais quelle bande de mauvais sujets, à priori ils sont tenu par la loi de répondre aux demandes de résiliation, que la réponse soit oui ou non. Sans réponse on ne peut pas savoir ou on en est. Perso ils m'ont résiliés parce que j'ai fait un recommandé avec excès de zèle, preuves, citations de loi etc, mais pareil ils ne m'ont jamais répondus ou informé de la terminaison; ils ont juste arrêté les prélèvements. ps: Je crois que c'est sensé ne plus être nécessaire mais il semble que beaucoup d'assureurs rendent difficile la résiliation en exigeant (ils ne demandent pas, ils rejettent sans répondre) ou bien un certificat de vente, de déstruction, de déménagement, de nouvel assureur, ainsi que le numéro de contrat et la date de souscription, sinon ils refusent la demande. Les demandes par autre canal que courrier recommandé sont ignorés. pps: Je peut MP mes couriers qui ont "réussit" à me désinscrire de deux assureurs maintenant. Non pas que ce soit de la haute volée mais ça a fonctionné.

Pourquoi polluer la vente d’OP avec du FUD? —- édit: Réponse a ton message de dessous et pour ne pas continuer à pourrir ce fil: cette situation a déjà été discutée ici, ainsi que dans beaucoup d’autres fils. PS: Ton post initial ne posait pas la question de la facture, mais insinuait que LK verrouilleraient leurs roues.

C'est un chouette moyen de transport, la grande majorité des personnes qui s'y mettent apprécient! (si ce forum est un indicateur) Pour apprendre il y a divers écoles / façons d'approcher, je suggérerais de faire un survol de YouTube en regardant aussi en anglais EUC tutorial. J'essayerais de donner quelques conseils au fur et a mesure, mais une bonne base avant tout c'est d'apprendre a faire le compas: tenir la roue avec un pieds et lui faire faire des courbes autour de soi. Ca permet d'apprendre a la "tenir". La jambe au sol ne doit pas être trop derriere (plutôt sur le coté) sinon elle va partir vers la droite (su ton pieds fort est le droit).

Oui absolument, ce sera inconfortable niveau secousses avant que ca ne coupe. Après le pneu n'est pas gigantesque non plus, et un nid de poule géant pourrais devenir problématique, mais ce ne sera probablement pas par manque de puissance. Pour avoir une idée de ce qui te reste comme marge de puissance tu peut regarder un chiffre (en %) qui s'appelle PWM dans l'appli. Je ne suis pas sur s'il est dispo dans l'appli inmotion, mais dans darknessbot (iOS) ou EUCWorld (Android), l'affichera. En gros: a 100% la roue dépense toute sa puissance et ne pourra plus suivre plus fort (-> chute). Quelqu'un d'autre pourrais peut être confirmer mes dires pour te rassurer

C'est une bonne question: la roue a en effet une puissance limitée et pourrais ne pas suivre. Mais pour un dos d'âne c'est vraiment pas un problème. Sauf a batterie quasi vide nos roues sont quand même puissantes. Le fait d'absorber le choc soi même permet aussi d'en demander moins a la roue: au lieu de soulever tout ton poids elle n'en prends qu'une partie (le temps de monter, tu le sentira: le torse continue tout droit et la roue monte). Pour ce qui est d'accélérer ca ne devrais pas vraiment aider, la montée de la bosse demande a faire monter le poids, et l'inertie servira surtout a avancer. Avant une forte côte peut être pour éviter de démarrer en montée, et encore c'est plus trop un problème de nos jours.

Hello, bienvenue. Je pense que l'essentiel c'est de les voir venir (ou être constamment alerte (?)) et bien fléchir les genoux pour absorber le choc. Ralentir un coup aide aussi. Perso j'ai toujours les jambes légèrement fléchies, bloquées droit on aurais tendance a se faire éjecter. (une raison pour laquelle je ne suis pas fan de pads ce dit en passant).

En effet, mais je crois qu’elle était était annoncée à 2500, et elle fait quand même 1500Wh (et d’autant plus de volts), la ou la Aéro fait 1100(?). Si ce n’était que je préfère la conception LK cette Rocket m’est plus intéressante niveaux specs.

La S18 s’en sort toujours étonnamment bien, et ce avec un pneu 18’, et malgré le système de déportation..

J’aurais préféré qu’elle ne soit pas verrouillée par default: le serveur d’activation qui n’existe plus est le cancer des objets connectés.. (Sinon c’est pas mal d’avoir l’option comme anti vol)

En passant: c’est très a priori la même personne. Le ton et les propos sont exactement les mêmes et le second arrive généralement pour supplementer le premier. Après whatever, mais voilà.

Merci! Même si un phare avec une LED et lentille spécialisée serai mieux, améliorer l'existant n'est vraiment pas si difficile, on aurais pu attendre une solution comme la mienne mais en mieux optimisé. (de la part des fabricants) Actuellement la coupure (étage bas de la casquette) passe juste au dessus de la LED pour couper a raz sans trop gâcher. Si c’est long c’est pour avoir une coupure plus nette. Du ruban adhésif alu reflette vers le bas la lumière qui cogne sur cette surface. La lumière de la partie haute du phare se retrouve dans le sandwich de la casquette, en reflétant sur les parties celle ci fait quand même "être visible". Imprimé en blanc ou couleur ce serai plus efficace. Sinon, next, mieux guider cette lumière. Ce serai très pratique en effet! Dommage que ce soit difficile a faire a bas cout.. Peut-être avec une estimation software (demande de couple + angle + vitesse) et limiter les niveaux a trois par exemple. (dans une approche grille de LED, sinon motorisé ajoute encore de la complexité) Oui, c'était pratique. Après, plus je roule avec les voitures, plus j'ai tendance a laisser le phare allumé de jour pour être vu..

Qu’elle ai fait plus (et en effet elle faisait régulièrement 70km/h sur ces pistes cyclables) ne plaide pas vraiment en sa faveur: ce sont des pistes avec de la végétation et des tournants (pas toujours de visibilité), ce n’est que la chance qui ai fait qu’il n’y ai pas déjà eut de morts côté promeneurs. Elle a mon soutien et ma sympathie parce parce que « shit happens » et que c’est terrible pour elle, mais cette conduite sur piste cyclable n’était pas responsable envers les autres.. (Sur la chaussée avec les voitures je ne dis pas, c’est principalement leur propre peau qu’ils risquent)

@RValiasRV Pour éditer un titre de fil il suffit d'éditer le premier post: il y aura l'option de changer le titre Dans l'interface web c'est en haut a droite, trois petits points, edit.

J’imagine que ça devrais être possible en effet, ils sont probablement pas custom; il faudrais savoir les dimensions.. Par contre pour avoir des progressifs sur la SL j’en conclu que c’est pas si intéressant si l’on ne saute pas: c’est pas tellement progressif, il y a deux zones. Une avec de l’espacement entre les boucles (pour la mollesse confortable) et une où les boucles sont serrées, avec un ressort très dur. Ça sert donc surtout à ne pas cogner la fin de course. Pour de la conduite normale le résultat est une course moins longue avec une zone auquel on accède jamais.. Si je change un jour les ressorts (je trouve les 70lbs trop fermes), je prendrais des non progressifs pour le confort..

Pour éviter d'aveugler les autres, une casquette "cutoff" (fichier 3D a télécharger) pour le feu avant des Sherman L, Lynx et Patton S. Fonctionne pas mal du tout sans perdre trop de luminosité. La prochaine étape sera d'améliorer l'aspect "être vu". (PS: J'ai aussi mis le scan du phare sur thingiverse au cas ou il intéresse quelqu'un)

Ca peut aussi juste être la charge de surface qui a fait passer au vert mais la charge de saturation n’avais pas terminé. (Si tu l’a débranché direct au passage vert). « Sag inverse »

Je le fait aussi de temps en temps. Un outil qui m’a servi bien plus que je n’aurais cru: le « dental pick » (?fr) C’est hyper pratique pour tout ce qui demande de la force dans un petit endroit: précis comme une épingle mais beaucoup plus coriace. C’est dans le top 5 de mes outils les plus utilisés.

Ai oui, les risques du métier, bon rétablissement Dawn..

Impressions de la Patton S par Tep. Il apprécie la réactivité, acceleration et freinage.