misc

On notera que les 6,8 morts par jour d’accidents de la route (en France) n’ont pas de portraits larmoyants dans tout les journaux.

Les batteries immergées sont dangereuses malheureusement, la corrosion peut créer un court circuit et provoquer un incendie. Ça peut mettre des jours et des semaines avant d’arriver.. Il vaudra mieux l’entreposer dehors et considérer la batterie comme morte. Pour le reste c’est à voir à quel point c’est récupérable, la m360 résiste bien à la pluie mais il dois y avoir des limites.. (désolé!)

C'est quand meme une roue High Speed plutôt que High Torque, et la coque est basse. Ca se fait mais a priori une Gotway HT serai mieux adapté.

Mouaif, il se pose surtout en victime et joue la drama queen avec son arrêt de YT. Avec son air de macho de pacotille et son auto satisfaction (d’après lui il est responsable de 40% de la qualité de la V12) c’est pas moi qui vais le regretter..

Ca va un peut de soi, mais pour le mentionner quand meme: forum.electricunicycle.org

Tout à fait d’accord @Tank il y a aussi des personnes sur EUC forum y inclus houseofjobs qui a le même avis. Ça ne m’empêche pas d’avoir des blocks pour freiner loin derrière sur ma Sherman, mais je commence à avoir de la bouteille et c’est pour le cas spécifique de la roue lourde et glissante en utilisation urbaine. Possible qu’un simple pad plat pour le grip suffise.

Re-compressée pour une taille moins déraisonnable ;) (58Mo) QUIK_20210614_244820.720.mp4

Pour les surfaces poreuses (mousses, tissus) une couche de colle Néoprène bien étalée et sèche permet au double face de bien coller. (Juste au passage, surtout utile pour les pads mousse maison mais devrais s’appliquer aux housses)

Tout à fait, l’on a pas besoin de chercher une quelconque position, symétrique ou non. Le temps et l’entraînement aidera a savoir positionner / repositionner pour être confortable et s’adapter aux différents besoins. Avec suffisamment d’habitude la position deviens aussi bien moins importante qu’au début. Alors l’ont peut explorer les approches alternatives sans perturber les bases.

L’on raconte beaucoup de choses. Pour les débutant je préconiserai de s’en tenir aux bases. IMO les recettes de grand mère (souvent salades et désinformation) vont te perturber voir faire mal apprendre plus qu’autre chose. Juste mon avis.

Si le chargeur rapide est correctement configuré pour du lithium ion, il fera les mêmes phases que le chargeur d’origine et permet le même équilibrage en douceur qui d’ailleurs sera tout aussi lent. Mon chargeur 10A (Un C1200) fait la même courbe de charge qu’un 1.5A d’origine, plus rapide au début seulement. Comme certains chargeurs tiers sont mal configurée, faites le (suivez l’évolution de la charge) pour vous assurer de leur bon travail. Si le voltage se stabilise lentement a son niveau final l’équilibrage pourra être fait.

Le passage au vert indique (en general) seulement un passage en dessous d’un certain courant ( résultat de la phase Constant Voltage: l’Amperage diminue progressivement). Regardez avec une app: au passage au vert l’on est pas au voltage final, c’est plutôt la que l’équilibrage se fait justement. Avec le courant réduit ça met du temps: il suffit de regarder la fonction graph de l’indicateur de voltage des apps: ça monte fortement la majeure partie de la charge (Constant Current: seul le voltage augmente) puis le graph s’arrondi et le niveau de charge augment de plus en plus lentement jusqu’à se stabiliser au voltage final, 1h+ après le passage au vert. Faites l’expérience de regarder progresser le voltage de la roue, DarknessBot en fait un graph, sûrement EUCW aussi. Le graph ci dessous montre les phases typique de charge li-ion: CC puis CV et en pointillé le niveau de charge. Le passage au vert arrive autour de 1.5 sur le schéma. Si vous ne voulez pas vous poser de questions débranchez au vert: vous n’aurez sûrement pas l’œil rivé dessus pour le débrancher trop tôt à chaque fois.

Alors lance toi 1m, t’aura pas le temps de tomber si tu a un mur en face tu aura de quoi te rattraper.

Si l’arbre a 8m est trop loin trouvé en un à 2p et laisse toi chuter dessus. T’aura pas le temps de tomber avant d’y être.

Tu peut regarder les fils ici, ici et surtout ici, qui pointent dans la direction que j’ai indiqué. (c'est long mais un sujet important) Ce message de Chriull et complété par Seba un peut en dessous esquisse l'affaire. (edit: mieux comme recap) Je vais me permettre de mentionner @Techos78 (dizol) s’il a un avis qu'il puisse veuille donner.

J'ai édité mon message pour completer: plutôt passage au vert +1 a 2h, au de la ca n'apporte pas grand chose a part user les cellules. Quelqu'un pourra surement confirmer.

Hello, oui il est a priori important d'équilibrer les cellules régulièrement car on ne connais pas vraiment leur état et si elles devient trop écartés ca deviens difficile a rattraper. A une époque l'on parlais de tous les 5-10 cycles, depuis il semblerais que ca ne suffise peut être pas. Le plus "safe" et facile est de le faire a chaque charge, ou alors tenter de s'aligner vaguement sur les cycles (100% de charge en segments additionnés). Le BMS ne connais pas l'état des cellules individuelles mais coupe par grappe parallèles lorsqu'un certain voltage est atteint (il me semble). L'équilibrage (rustique) arrive donc a la fin de charge, (qui est lente car ca stresse moins les cellules et permet de mesurer leur état sans "pression" de courant). Il vaut donc mieux laisser charger un peut au de la du passage au vert de la LED du chargeur, un bon indicateur est que le voltage se stabilise en regardant avec une app. Sinon ca met environs 1h+

Il faut donc un GPS à la veste car sinon elle ne sait pas si elle avance. Un accéléromètre ne peut noter qu’une accélération le temps que dure son inertie. D’après ce que je vois sur YouTube elles s’activeraient pour une trappe dans le dos ou un mouvement de rotation à l’arrêt, y inclus chez alpine star. Donc je ne sait pas si elles enregistrent qu’elle soit en mouvement ou pas.. (Ce que tu dis est tout à fait possible, simplement j’ai l’impression que ce ne soit pas l’implémentation actuelle. Aussi, les mouvements du corps lors d’un accident moto et roue sont différents, idéalement on aurais un profil taillé pour nous)

Je serai intéressé de savoir à quel point ces vestes reconnaîtraient une chute en mono roue. Se pencher en avant (pour ramasser quelques chose) pourrais avoir un mouvement très similaire à un face plant. Sinon ça pourrais être intéressant d’avoir des vestes gonflées de base, avec un design qui les rendent à peut près ergonomiques. Ça permettais d’être sûr d’avoir son « bumper » d’air le moment souhaité.

En cherchant d’autres objets les résultats sont limités aussi, c’est donc pas ciblé mono roue a priori, il dois juste manquer un gros pan à l’index d’un mirror local, ou un truc du genre..

C’est vrais que les discharge rate sont assez variables, les nôtres tournent autour des 10A il me semble, ça monte pas mal plus haut d’après le tableau. Par contre la limite en mAh contenus plafonne toujours à 3500, ça restreint la possibilité de juste upgrader de cellules.. (il me semble que celles de la v8f soient deja des LG MJ1 3500mAh)

Drôle de bug, je me demande sur quoi ça réagit. Tu n’utiliserai pas un VPN par hazard? Sinon ça serai localisé sur Paris?

Beaucoup plus interessante comme ca en effet. Si je préfère le punch en plus de la 16S, la V8S a l'avantage des flancs sans joues de rongeur / pads en brique. Il faudrais voir comment ils ont fait entrer ça.

Bizarre bizarre.. C'est carrément la purge.. ciblée car les trotts sont toujours la.. Il faut croire que "electric wheelbarrow" a été jugé contrerévolutionnaire.. edit: Sur le forum international il semblerais que ce soit une spécificité française. Cocorico!?

Pour l’identité visuelle je suis d’accord, elle communique plus sur le brut que la vitesse. En même temps il n’y a pas quinze façons d’intégrer un « roll cage » qui ne fasse pas pare buffle. (Ils auraient quand même pu éviter le design type hummer, m’enfin il a son charme) Pour ce qui est du pneu à crampon, c’est peut être paradoxal mais il facilite justement les hautes vitesses par son effet anti wobble (en flouttant les détails de la route). Du coup c’est (étonnamment) un choix qui a du sens pour une roue HS. Tout ca tout ca, ils feraient quand même mieux de revoir la conception de leur controlleur; c’est systématiquement à l’arrivée du jus de la batterie que ca crame (et propage aux condos)