misc

Ca dépends de que l'on entend par galère.. Il faut la débloquer en utilisant une appli faux GPS pour faire croire que l'on est en Chine, puis en utilisant l'appli officielle (ou tierce?). Pareil pour les mises a jour. (Confirmé ici) Une fois fait les applis tierces ne verrouilleront pas la roue, il suffira d'éviter l'officielle. Après c'est penible d'avoir a le faire (en plus il faut un tel Android) et de s'inquiétèrent qu'elle se verrouille par la suite. Si possible autant éviter ces versions.

C'est du (petit) hollow bore: le cable sort librement d'une large ouverture. Si l'on ne peut pas deviner de voltage sur les photos, le moteur et la jante sont bien larges.

Je ne peut pas te dire car je n’ai pas ce problème. Je répondais juste au sujet des chargeurs li-ion en général. (Pourquoi le courant baisse vers la fin, et au fait que ce soit possible de retarder ou éviter la coupure par le chargeur)

Les batteries lithium-ion ont un profil de charge en deux phases principales: CC (Constant Current): les Ampères sont constants et le Voltage augmente. CV (Constant Voltage): le Voltage est constant et les Ampère diminuent. C'est donc normal que le courrants baisse vers la fin. Ca permet la saturation des cellules car le voltage mesuré lors d'une forte charge est artificiellement haut (j'ai oublié le terme): si l'on coupe la charge le voltage baisse immédiatement. C'est comme le "sag" en inversé. La coupure a la fin dépends du chargeur: ceux livrés avec nos engins ne coupent jamais: probablement pour être sur de permettre l'équilibrage des cellules. Les chargeurs tiers ont souvent des potentiomètres (internes) pour regler le voltage, le courant, mais aussi le seuil de coupure de fin de charge (la fin du rouge sur le graphique). En se renseignant un peut l'on peut régler ce dernier a fin qu'il ne coupe pas la charge trop tot.

A priori c'est normal, c'était beaucoup plus prononcé sur les anciens firmware (autres marques inclut). Il me semble que le pedal dip en tournant est un effet de l'algo neutre et que ca a été compensé par la suite: l'on remarquais un redressement "actif" sur FW KS 1.x alors que sur 2.x c'est devenu tres "smooth". C'est la (une) raison pour que le calibrage doit être vertical dans toutes les directions et pas seulement avant arrière. Si l'on calibre avec la roue trop penché sur le coté, les tournants deviennent déroutants parce que la correction se fait trop ou pas suffisamment selon le coté. Si c'est symétrique et pas trop prononcé je ne m'inquièterais pas.

C’est un cache générique pour prise GX16. Si tu cherche cette référence (sur ali ou en Europe) tu devrais en trouver une flopée

Ça vaudrais peut être la peine de vérifier si l’un des deux packs soit fonctionnel. (Tester avec l’un puis avec l’autre j’imagine) Ça permettais de faire une 18L « Light » ou le vendre comme pièce.. (enfin ils auront largement fait leur nombre de cycles annoncés de toutes façon.)

<curiosité> Mais quand est ce qu'il se fait alors? Il me semble que les NB "récentes" avaient un monitoring a la cellule prêt, ca se ferai en live / continu? </>

1: ok bien, 2: C'est une alimentation et pas un chargeur? La difference (a ce que je sache) est qu'un chargeur va baisser l'amperage vers la fin (phase CV). Si c'est une alimentation ca se fait mais il me semble que ce ne soit pas bien a la longue. Oui l'app pour surveiller l'état c'est bien. Surtout si tu n'est pas 100% sûr de ton coup ca permettais de couper au cas ou le voltage dépasse. 3: La majorité (tous?) les chargeurs par default ne coupent jamais mais baissent le courant progressivement jusqu'a un niveau tres bas et y reste, ce qui permet au BMS de faire l'équilibrage. Ceci use les cellules et il vaut mieux débrancher lorsque la charge est complete (+un rab pour l'équilibrage evt) Les chargeurs tiers ont souvent un niveau de coupure par potentiomètre, mais tu ne devrais pas en avoir besoin du coup. Si quelqu'un de renseigné peut confirmer / infirmer ce que j'avance..

A priori oui pour l'équilibrage par le BMS. Ca depends un peut d'avoir une phase CV pour baisser progressivement, mais il y a aussi ceux qui chargent avec des alimentations.. Si tu a un chargeur "pas trop loin" niveau voltage tu devrais en effet (en general) pouvoir l'ajuster a coup de potentiomètres. Il y a un fil sur la question quelques part (ajustement de chargeurs) qui vaut peut être un coup d'oeil (pour éviter d'avoir trop d'amperes?)

Oui en effet, désolé, j'ai répondu un peut rapidement. Si tu a un multimètre tu peut tester la sortie du chargeur, mais je n'ai pas lu de cas de chargeurs ou seul le témoin était HS.. L'on trouve des remplacements et il est possible d'adapter un chargeur générique, mais c'est pas le voltage le plus courant.

La Z10 a un mode de veille /hibernation pour les batteries qui demandent une manipulation (il faudra chercher, ici un fil en anglais) En espérant que ce n'est pas un vieux stock avec des cellules endommagées (ca m'est arrivé avec une Ninebot S2).

La 18XL est bien passée au moteur 2200W qui équipe la 16X. Un fil sur la question ici.

C’est normal car elle ne coupera pas tant que ça peut être évité: le max reste le même quel que soit le mode. Le mode fancy permet surtout d’avoir moins de marges de sécurité pour permettre les accélérations fortes et hautes vitesses.

Selon la conception de l’engin il peut suffire de rouler sur sol mouillé..* M’enfin c’est (a mon avis) une aberration de créer des véhicules qui ne supportent pas une condition météo courante (et parfois imprévisible) comme la pluie. *(les retours garantie de mauvaise foi ca ne dois pas manquer non plus.)

Merci. Je viens de voir sur le fil du forum international qu’ewheels aurais confirmé un problème avec les mosfet Infineon par un mail posté sur Facebook. (Lien)

Est ce que tu aurais une source pour ceci?

Woh, certains pneus ont une tendance à suivre les dévers (si c’est ce que tu entendait pas aller tout droit) mais c’est pas tant lié à la pression. Il y a du monde à 2.8 bar + qui font bien des virages sans problème. La basse pression apporte le confort du moelleux et une certaine stabilité, au prix de résistance au roulage et risque de cogner la jante. Les goûts et les couleurs

Il me semble que le gyroscope ne donne qu’un chiffre et que l’horizontal lui est attribué lors de la calibration. Le firmware devrais donc (comme pour le tilt avant ou arrière) pouvoir donner n’importe quel angle à la roue. Par contre s’il y a un déséquilibre de poids (comme on dirais dans ce cas ci) la roue aurais tendance à partir toute seule lorsqu’on la pose contre un mur. (Tout ceci « as far as i know »)

Les YouTubers parlent beaucoup sans savoir de quoi ils causent. Tout ce qui compte c’est les vues.. Je n’ai pas regardé la vidéo pour ne pas lui donner la mienne, mais si sa théorie est basé sur l’indication sur le flanc du moteur c’est pas une preuve. Les moteurs peuvent prendre différents voltages. GW a utilisé le même moteur à la base 60V pour ses roues 84 et 100.8V. Les Ampères étaient les mêmes, les Watt augmentaient. Il me semble aussi que la V12 (100.8V) utilise le même moteur que la 16X (84V) (et le reste des KS actuelles?) A noter aussi que son gros plan c’est la jante des premiers prototypes, depuis on voit une autre version avec la jante comme dans le rendu 3D.

Et pas de feu arrière, on est bien chez Gotway. Je tente des contorsions mentales pour imaginer un trolley la dedans mais je ne vois pas. Probablement comme dis FabS.

Je les trouve pas mal esthétiquement, (les roues, bien entendu). A voir si leurs formes sont justifiées. A part les problèmes de refroidissements et quelques détails peut réfléchis EB n'a pas les déboires de GW/BG, croisons les doigts pour que ca continue comme ca.

Welcome around here pico. Beefy upgrade for the tricks!

Des tas de choses intéressantes à creuser

Le courant de charge max officiel de la 18XL est de 10A (2x5A). Seba (EUCW) préconise 9A après avoir inspecté la roue avec une caméra thermique en chargeant (il trouvais que ça commençait à faire chaud, mais je ne me rappelle pas qu’il ai donné de chiffres. Tu peut aussi utiliser un gros chargeur et diviser sa sortie en deux comme ceci: