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Je ne saurais dire pour la fiabilité, seulement pour un scénario normal de ce type de gabarit. Il y a eut des problèmes avec les batteries et les nouvelles cartes mères chez Begode, le taux d’incidents ne m’est pas connu.. Quelqu'un pourrais dire si les RS récentes sont fiables?

Oui c'est courant pour une roue de ce gabarit. La piece d'usure la plus couteuse est la batterie, la durée de vie donnée par les fabricants est souvent reduction a 80% autour de 300 cycles. Comptant 100km+ d'autonomie pour une 1800Wh x300 cycles ca fait 30000Km avant de n'avoir plus que 80% de capacité. Les cycles se réduiront avec le temps mais le "plein" n'est pas un cycle complet pour commencer. Il y aura aussi l'usure du temps x temperature x charge. En tout cas tu devrais pouvoir faire 15K km et plus sans problème. Il y aura le pneu a changer autour de 5000-10000km, au de la peut être les roulements.

Si c’est le même problème que pour beaucoup d’autres batteries de S18 ce serai des cellules mortes. En lequel cas il vaut mieux ne pas insister de charger et rouler avec car ça peut surcharger les cellules qui fonctionnent encore. Si tu a besoin de te servir de ta roue tu peut probablement déconnecter seulement le pack défaillant. edit: Cormo qui a étudié la question de plus prêt concluais: "Le verdict est sans appel : la décharge de la batterie jusqu'à la limite permise a provoqué la destruction d'une cellule de la batterie. Irrécupérable..."

Ma 18XL est en 2.09 depuis cet été, avec soft tuner ça monte jusqu’à 2.13 (?) Par contre il n’y a a priori pas grand chose de neuf, depuis 2.07 (ou 2.03?) ce serai surtout le support d’autres processeurs comme les approvisionnements ne sont pas garantis. Les notes de version mentionnent seulement des noms de micro contrôleurs.

C’est malheureusement un voltage peut courant. Tu pourrais regarder Ali express en cherchant ninebot e+, ou alors chercher le voltage du chargeur, ou au pire prendre un chargeur avec un voltage un cran supérieur pour ensuite le baisser au niveau souhaité (la grande partie des chargeurs ont une marge réglable). Dans les cas ou c’est pas un chargeur « fait pour » il faudra recycler le connecteur de ton chargeur existant. (Sinon c’est une norme audio, ça se trouve) (merci pour votre retours positifs à tous!)

Oh, je me demandais justement, felicitations! Très bonne roue, une des meilleures autonomies qui soit, hors mastodontes. J'en ai même eut deux en même temps a une époque (raisons logistiques) Bon apprentissage

Ninebot distribue toujours son app qui gère les firmware (a priori), il y a encore des modèles en vente. Malheureusement ils ne s’investissent plus dans la mono roue, leurs usines tournent à fond pour produire des trottinettes xiaomi.. (meme groupe). La coupure a l’inclinaison est très utile et n’y était pas lorsque je faisait mon apprentissage (a l’époque la roue couchée qui s’excitait toute seule s’appelais le Gotway dance, mais c’était pareil chez NB..)

Tout à fait, elle coupe lorsque sa vitesse de rotation est au max et qu’un pilote serai a priori déjà tombé. Depuis (c’est peut être dans les firmware récents de la E+) il y a aussi la coupure lorsque l’inclinaison latérale dépasse 45 degrés. (Utile pour qu’une roue qui tombe bêtement n’accélère pas a fond) C’est aussi ce qui a motivé les poignées avec interrupteur pour désactiver le moteur en soulevant. edit: reposer une roue qui tourne à fond peut aussi griller les condensateurs.. (ou mosfet?)

J'aurais bien aiguillée la E+ dont je parle dans ta direction @Ciryllrouew mais elle se trouve beaucoup trop loin (dans un autre pays). Vu leur prix d'occasion elles peuvent faire une chouette base pour projet motorisé. J'avais pensé en combiner deux avec une assise au milieu pour une micro voiture ou fauteuil roulant selon. Pour la crasse: si tu ne les a pas encore ouvert il y a une erreur de design monumentale (IMO) qui est d'utiliser la paroi vers le passage de roue pour faire clips a cable: il y a une ouverture entre la batterie / passage de roue / contrôleur, juste pour tenir des cables, c'est absurde. Sinon elle est chouette pour son époque, poignée fragile mise a part. édit: je suis curieux du projet aussi

Il ne faut pas tomber sur un exemplaire trop serré par contre..

Si tu regarde la V10F tu peut aussi voir du coté de cette KS18XL , qui a plus de puissance pour un encombrement a peut près similaire. (Elle fera n'importe quel sentier du bois de Vincennes) (C'est pas une roue particulièrement off-road mais elle est puissante, "reliable" et polyvalente)

En effet, il y en a qui sont allé très loin, j’ai vu plusieurs (quelques) personnes sur le forum international qui ont fait plus de 10 000km. C’est rassurant, et tendrais à confirmer qu’il y a bien équilibrage, sauf s’ils ont juste eut du bol. Lorsque je lui ai filé elle avais 1500km, j’imagine que vu l’autonomie il n’a pas pu lui mettre plus que « quelques milles ». Il faudrais que je vois avec lui et lui dise de surveiller le voltage. Bien que je préférerais qu’il passe à quelques chose de plus « sur ». @Minch en effet, c’est toujours bon à avoir, mais tant qu’a faire l’oiseau de mauvaise augure je préfère lui dire de l’abandonner entièrement.. Je ne sait pas comment il la traite en plus, alors le rapport âge / traitement.. (son design est quand même rustique niveau eau / gravats, alors d’un point de vue électrique, ça fait partie de la question justement..)

La E+ vieillit elle sereinement? Il y a deux ans j’ai vendu ma E+ à un ado pour des cacahuètes. Depuis il « va partout » avec (dixit) très bien, j’en suis ravi. J’y avais fait les modifications de base, amélioration de l’étanchéité au passage de roue, des frottements sur la batterie. Comme elle se fait vieille je m’inquiète que la batterie finisse par causer des ennuis. Est ce que le BMS équilibre les cellules lors de la charge? Est ce qu’il y aurais des aspects qui vieillissent dangereusement? Elle se prends sûrement la pluie à force d’ « aller partout ».. Au prix ou il l’a payée elle est rentabilisée et pourrais prendre la retraite si nécessaire. Mais ce serai du gâchis et il est toujours ado et pas vraiment riche. La batterie qui charge et tienne la charge serai un indicateur suffisant pour une sécurité approximative? Autre chose à vérifier?

En passant: le pneu est sûrement d’origine, et ce model a de la gomme plutôt tendre. Du peut qu’on puisse voir sur la photo il est quand même usé, il ne lui reste probablement pas plus de 1000-3000km selon conduite. Apres le pneu c’est une pièce d’usure et c’est une roue d’occasion, on ne peut pas trop chipoter la dessus. Il y a de bonnes options (plus durables que celui ci) venant du monde moto / scoot de nos jours.

👍 3000km c’est pas énorme pour une 1600Wh, et le fait qu’elle ne soit si âgée c’est bien aussi (la batterie se dégrade lentement avec l’âge) edit: les souris decat’ C’est plus ce que c’était, elles ne font plus que 2mm. De nos jours le tapis de yoga fait une bonne protection (sinon leach oui, à 25kg le bestiau, qui en plus peut s’éjecter en l’air par rebondissement.. en tout cas au début ou l’incident est plus probable)

Si elle fonctionne et n’a pas l’air d’avoir souffert il n’y a pas grand chose que l’on puisse juger de visu. Comme les Gotway en particulier n’aiment pas la pluie (certains estiment que c’est pas un problème) ce serai bien que le vendeur puisse affirmer qu’elle n’en a pas trop pris. Sinon un indicateur important pour la batterie est qu’elle charge à 100% et garde cette charge en débranchent. Les MS3 d’occasion peuvent avoir un bon ratio puissance prix. Quelqu’un pourrais peut être confirmer si le BMS équilibre les cellules à fin que la batterie ne vieillisse pas mal? edit: celle sur LBC est un poil chère, mais c’est peut être le prix par ces temps de pénurie.. Je ne vois pas de kilométrage par contre?

Merci pour la bonne intention. C'est le même système en effet, mais les profils varient, et ceux de nos roues (en tout cas KS) sont spécifiques. Malheureusement il faudra se fournir en pieces originales. Ce sera bien moins cher de passer par aliexpress ou ca se vends par paire, que chez high'tems. (En passant: en cas d'ergot coincé, le mécanisme est au dessus: il faudra retourner la roue pour avoir une chance de lubrifier le bon endroit) edit: le système pour detecter le fait d'être soulevé (interrupteur ou piezo selon generation) se trouve en bas des glissières, dans l'engin. C'est la traction sur la poignée entière qui l'enclenche; il n'y a pas de bouton. Il vaut mieux le faire en deux temps en attendre la confirmation par les beeps avant de soulever complètement.

Pareil, après 4000km sur une 16S (roue) il est apparu un petit « poc » à chaque rotation. Remplacé par un roulement de marque pour éviter de refaire l’opération trop souvent. (Par contre tout était ferme, ce que décrit @InMoWh75 pourrais ressembler à des repose pieds peut serrés..) (les deux côtés sont bien solidaires?)

Salut à la personne en V12 vers Gambetta 14h. J’étais en 18XL casque blanc. edit: et désolé à la personne en E+ a saint-Mandé que j’ai du aveugler avec mon feu avant de casque. (Plus prévu pour les voitures qu’être face à face à un mètre)

La capacité de courant de décharge des cellules LiFePo serai pas mal supérieur (2x?) ce qui permettrais d’alimenter le moteur, mais aussi être moins restreint sur la fin de charge, ce qui compenserai un peut pour le nombre inférieur de Wh..

Tout à fait, même l’ensemble roller a 15€ chez Decathlon fait l’affaire pour débuter ou si l’on ne roule pas trop vite.

Si c’est un mosfet (contrôleur donc) la résistance se remarque même en faisait rouler la trott, et aspect intéressant, plus on la pousse vite, plus il y a de résistance (enfin j’imagine qu’OP aurais remarqué..) (sinon @Christian-91 connais bien mieux les trott’ que moi, simplement j’ai eut un cortège de problèmes avec mes contrôleurs de m4p et à priori il serai plus sujet à problème que le module affichage / gâchette)

Hello. Le contrôleur de la mini 4 n’est pas ce qu’il y a de plus fiable malheureusement, la notre en est au 4e en moins de mille km…* Au moins c’est pas trop cher, environs 30€ sur Ali. Il y a aussi quelques obscures questions de compatibilité, a voir le fil de la m4p 1er: plus de réaction du moteur, comme toi. 2e: coupures occasionnelles jusqu’à complet: mosfet mort, le moteur avais une résistance en tournant. 3e: n’active pas le moteur dès le départ, probablement une question de compatibilité (je te le donne si tu veut) 4e: ok pour l’instant, mais seulement une centaine de km..

S18 et S20 cote à cote. La S20 est plus haute mais elle n’est pas non plus gargantuesque. J’attends toujours de la voir sans les pads. (On notera que depuis quelques temps on la vois avec la nouvelle jante et pas celle des S18XL.)

Bon apprentissage! C’est (pour la majorité) un grand plaisir une fois qu’on commence à y arriver. Nuage flottant etc