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Les roues « 20 pouces » sont au même format 18x3 / 2.75-14 que l’on a depuis la MS3. Certaines sont un peut plus grosses que d’autres (ie crampons) mais c’est le même standard. Je n’ai pas la mesure du pneu standard de la v11 mais il ne mesure pas 18 pouces mais plus tôt 19,5 ou un truc du genre. Merci l’enfumage des fabricants 🙄 (Si vous avez un comparatif plus scientifique je suis preneur..)

Plus tôt ferme pour ma part, 40+ Psi (~3bar) Le moelleux des basses pression est confortable, mais je préfère la sensation du sol (sauf bosses). C’est aussi la raison pour laquelle je préfère les pneus route; les crampons gomment les détails.

D'après les dimensions de chez eWheels la S20 est moins haute que la Hero. Pour ce qui est de la V11 j'ai fait une approximation basée sur la taille de pneu (diamètre superposé avec un léger extra pour les crampons de la S20)

Si l’on regarde les spécifications des cellules de la V8F (LG MJ1 18650) elles ont une vitesse de charge normale (saine) de 0,5C donc 0% a 100% en 2h (1C=1h) Pour charger 518Wh en 2h il faut un chargeur de 259W, en 84V ca fait environs 3A. Apres ça dépendra des câblages internes, ici je ne peut pas te répondre. Ceci dis 3A c’est pas non plus colossal, une KS16S peut charger à 6A. edit: a priori la roue ne réduira pas le courant pour sauver les batteries.

En effet, elle en est moins confortable a soulever (Marty) et a priori moins solide en cas d'accident. * Son poids n'est pas très different par contre, 36,5Kg d'après les specs. L'absence de cadre compense peut etre pour les Wh en plus. * D'ailleurs je me demande si l'absence de "structural ribs" sur les panneaux latéraux les rendrais moins rigides, protégeant moins les batteries.

D’après Marty les plastics utilisés étaient similaires. Points faibles pour la Commander: - Buzzer à membrane fragile entre le passage de roue et le compartiment batteries. - Passage d’eau potentiel aux angles du couvercle du contrôleur. - Arrêtes saillantes de la coque concentrant l’éventuelle zone d’impact. -?

J’imagine qu’elle a l’intérêt qu’avais la Monster V3: pas pour tout le monde mais elle avais son public. Les grands, ceux qui roulent vite ou simplement apprécient la stabilité d’un grand pneu, etc. Je suis sur qu’avec un peut de bonne volonté vois pouvez imaginer que tous le monde n’ont pas les mêmes goûts et les mêmes besoins que vous. Le positionnement off-road est étrange mais avec suffisamment de couple ça doit se faire. @Thy-B fait bien du off-road en Monster.

On s’habitue, je fait 70Kg et porte les 35Kg de la Sherman sur 1,5 étages (parfois 3,5) à chaque sortie. Je n’hésiterais pas à reprendre une roue équivalente. Le poids a aussi un aspect stabilisateur pour la vitesse ou les régularités. (et puis comme fr4bd; le concept de véhicule mono roue électrique n’implique pas forcément le fait de pouvoir être porté)

Bravo, ils auront tâté du terrain inconnu (en plus les clips de la S2 sont difficiles à défaire car leur orientation les serre lorsque l’on essaye d’ouvrir)

Hm, c’est pas le plus pratique pour faire un split de chargeur, les câbles devront être longs. La roue ne pourra pas reposer contre un mur non plus, pas pratique en déplacement ou l’on a justement besoin de charger vite. Il y a bien la béquille mais c’est pas très large comme support et les câbles rajouteront du déséquilibre.

Non, tu a raison, elle n'exploite peut être pas ses 1000W moteur. 👌🏻 @LECERF MARC Tu pourra trouver un article détaillé sur la V8S ici, ainsi que des commentaires éclairés par ici. Edit: De rien surtout @LECERF MARC

@Kokorun Ca deviens complètement abstrait cette affaire. Mettons de coté la V8F, c’est la même avec moins de batterie, de plus j’en ai parlé à aucun moment. Mon postulat se résume une très simple affirmation, appuyée par des specs fort clairement exposées: Je dis: la KS16S a un meilleur rapport puissance / prix que la V8S. Tu dis que ce n’est pas le cas? A part que tu soit en train de signifier qu’Inmotion ai un rendement si supérieur que non seulement il dépasse les specs de KS, mais en plus compense la différence de prix (tout ca en restant plus léger) je ne vois pas. Résume ta pensée en une phrase ou avec des chiffres, on y verra plus clair.. (ou laissons ça la, on ne fait que perdre du temps et tu peut penser ce que tu veut.. OP saura sûrement tirer ce qu’il cherche de nos commentaires)

Pour mettre les choses a plat on a: KS16S: Moteur 1200W / Batterie 840Wh = 1290€ V8S: Moteur 1000W / Batterie 728Wh = 1490€ Il n'y a rien de théorique dans ces chiffres. La V8S a l'avantage du poids et de la taille, elle ne peut pas tout avoir. Si c'est un tout autre besoin qu'a OP est une autre question, peut être qu'une V5 lui suffirais. Mais il demandais un avis sur la V8S et je lui ai donné, avec une concurrente proche comme element de comparaison 🤷🏼 Si tu trouve que OP ferais mieux de prendre une V8 c'est super, ca ne change rien au rapport entre la 16S et la V8S.

La V8S est intéressante pour sa compacité (pour faire 728Wh) tout en étant une 16" (confort). Sa concurrente la plus proche serai la KS16S, au design plus rustique (pads..) mais au meilleur rapport puissance / prix. Ca depends donc de tes priorités, pour moi elle a l'air d'être une très bonne option compacte, mais au tarif un peut élevé.

Allons, il n’y a pas une seule personne qui ai dit ça à part toi. Mais tant mieux si tu trouve preneur à un prix qui te convienne..

La chambre à air de la S2 est un peut particulière à cause de l’angle du coude de la valve. Un magasin de vélo n’aura à priori pas l’équivalent. Si c’est juste l’obus (tu pourra faire une recherche pour voir ce que c’est) ce serai dommage de dépenser temps et argent plus tôt que de le faire soi même. C’est à peine plus difficile que de changer le capuchon.

L’accès au bouton d’allumage se fait probablement derrière la poignée frontale. (Ou l’on vois sa main par l’ouverture) Dans la vidéo la roue est en hauteur, ça ne lui donne pas le bon angle pour le bras. (Et sinon j’ai l’impression que vous visez quelqu’un en particulier avec vos insinuations )

Pour info générale le Kafuter noir (et sûrement d’autres silicones) fonctionne bien pour réparer les pads endommagés. Ca permet de coller les fentes, mais aussi boucher les trous sans que la finition soit trop différente du pad. Pendant qu’on y est: vernis à ongle mat pour les pièces en métal peint.

A priori la carte mère consomme presque rien (tu pourra constater que le niveau de charge n’aura pas trop bougé). Donc débrancher les packs n’est pas trop nécessaire. Le problème actuel est surtout qu’elle est stockée avec un niveau de charge élevé, ce qui dégrade les batteries. Si tu pense la garder encore longtemps à l’arrêt tu pourrais faire baisser la batterie à un niveau ou elle se dégrade moins vite (autour de 50%). S’il n’y a personne autour de toi pour lui faire faire un tour, la laisser allumée (longtemps) avec son et lumière devrais permettre de consommer un peut. (les autres: si vous avez de meilleures suggestions..)

En même temps si tu a un volume non définit (les pads sont réglables) à l’endroit où normalement les pédales se replient, c’est difficile de faire des miracles. Dans les solutions je verrais: - Un ressort qui maintienne les pédales repliées autant que possible (un ergot / click pour garder la position ouverte) - Un bras de pédale avec un angle pour que la position fermée soit écarté de l’épaisseur des pads (dommage pour ceux qui ne veulent pas de pads, possible de faire optionnel?) - Des pads qui montent lorsque l’on ferme les pédales (compliqué..) - ?? edit: de toutes façon, n’étant pas fan de pads j’enlèverais ceux de la S20 si un jour j’en avais une. Du coup je préfère qu’ils ne fassent pas d’aménagements trop intrusifs.

Ca depends de ce que tu fait, camping sauvage 0€, nourriture au supermarché: comme en France, électricité 0,5€ par 1000Wh. Sinon jusqu'au tarifs les plus outrageux si tu veut enchainer des bons hotels et restaurants Ce que faisaient les allemands, au grand dam des locaux, c'est d'arriver avec des camping cars remplis, ne rien consommer localement, et laisser la poubelle un peut partout. (enfin ca doit être moins le cas puisque les prix locaux sont proportionnellement moins élevés qu'a l'époque)

@marko Oui en effet. J'y ai pensé aussi, seulement l'Allemagne et les Pays bas font mur en n'autorisant pas les EDPM sans guidons.. Après c'est surement possible de passer au culot. @Techos78 Ca sonne bien comme une mission, a l'inverse de beaucoup de missions qui sont d'aller faire quelques reunions. La Norvège utilise toujours beaucoup de petits avions, les distances sont grandes et le terrain difficile. Pour faire passer un rail (ou meme une autoroute) il faut une succession de ponts et de tunnels. Sinon oui les grandes perspectives sont difficiles a rendre en photo.. @Cormo Bel engin! Et en effet les moustiques font partis des tares locales. En plus, selon l'heure, les "knott" de minuscules mouches qui te mangent littéralement sur pied. Heureusement qu'elles sont petites. Pour le transport j'ai profité d'un mouvement en voiture que faisait mon père. La Sherman y restera, j'y passe du temps tous les ans. Sinon pour les couts: les choses étaient chères, mais les prix ont augmentés moins vite qu'en France. Pour les produits de consommation c'est finalement plus très different. Ce qui est cher c'est le service (resto etc) l'alcool (taxes) et les artisans (comme pour le service; le salaire minimum est élevé).

Je recommande, il y a de belles distances très praticables. Tu est le bienvenu pour emprunter ma Sherman qui est (reste) sur place, ça pourrais simplifier la logistique. @Cormo Le pays est si long que je n’ai jamais été aussi loin dans le nord. J’y avais pensé en roue justement, mais il faudrais beaucoup de temps et de ferrys. (Pareil pour la Sherman si tu voulais faire un tour dans le sud à l’occasion)

Merci. Pas le plus riche en culture ou en sociabilité, mais c’est un très beau pays. Si j’ai une « dash » cam un jour pour la vidéo

Ça vous préoccupe fort son poids dites donc, on en finit pas. Ça va être autour de 35Kg, +/- car c’est un prototype et que rien que le choix de pneu va faire une différence. Si vous êtes à quelques Kg prêts il y a des tas d’autres roues plus légères.