misc

Le dispositif ne va pas sortir de nulle part, c’est sûr*, ça n’empêche pas qu’il puisse être buggé. Les programmeurs de chez KS sont humains après tout. *d’ailleurs leur notes de version FW indiquent « gestion de charge améliorée » donc il y a bien quelques chose. (whatever it is)

Lorsque la question fut posée à jack kingsong (leur porte parole) il ne savais pas ce que ça pouvais être et allais demander aux ingénieurs. Il n’y eut pas de réponse après ça. Le côté aléatoire combiné au manque de déclaration officielle (sauf si j’ai loupé un quelques chose) me fait plus penser à un bug qu’autre chose. En soi une gestion pour couper la charge une fois l’équilibrage terminé (mais pas avant) n’est pas inintéressant. Il me semble même que c’est dans les recommendations pour la charge de Li-ion. Un mode qui baisse une tension haute après quelques temps (quelques semaines à 100%?) pourrait être utile aussi. Mais c’est pas le cas actuellement. edit: Cette simulation faite par Chriull sur EUC forum indiquerais qu’il vaut mieux plusieurs cycles d’équilibrage courts que un long pour réduire l’écart entre les cellules. (Je ne suis pas convaincu par un équilibrage au delà du point ou le voltage est stabilisé, ou généralement le courant est si bas que les cellules ne l’engrangent même pas (il y a une spec de courant minimum utile, à multiplier par pack, + evt conso carte mère) edit: Allez, en votre honneur je laisse charger ma Shermie une heure de plus que d’habitude, chin

La KS18XL utilise des cellules Samsung 35E qui sont données pour 300 (ou 500?) cycles avant de descendre à 80% de capacité. En comptant 100km pour une charge complète l’on a 30.000km (ou plus) avant d’être à 80% de capacité. Si cette roue charge (et garde la charge) à son voltage max, soit 84,4V (ceci indique qu’il n’y a pas de cellules mortes) et qu’il n’y a pas eut d’infiltration d’eau (la conception intérieure est faite pour que l’eau qui ai pu s’introduire s’écoule correctement vers le bas si la roue est à la verticale). Sur le côté ou pire à plat l’écoulement ne se ferai pas correctement. Si les deux facteurs mentionnés ci dessus sont OK (et qu’il n’y a pas d’autres vices cachés) cette roue pourrait être une excellente affaire.

Merci (encore) @Techos78 pour toutes ces précisions. Je reconnais tout à fait que les pedales ne font office que d’interface. La proportion du levier qu’elles permettent par rapport au diamètre du pneu est tout de même important pour la facilité à accélérer (ou freiner). Intéressant observation sur les grandes roues assises, je ne savais pas qu’elles avaient une assistance, merci. Je visualise à peut près les forces en jeu sur un terrain plat, mais devrais tenter un schéma pour les pentes ou bosses. C’est toujours un plaisir d’avoir de tes lumières. Une approche alternative intéressante mentionnée sur EUC forum: si les pedales (encore elles!) pouvaient glisser de l’avant a l’arrière, elles permettraient de décupler le poids exercé par le pilote tout en restant sur le principe actual d’équilibre. L’on pourrais imaginer ceci en version purement mécanique avec un glissement qui ai un axe de rotation en bas et où une poussée sur l’avant fasse avancer (en même temps que pencher un peut) la pedale et donc le poids de utilisateur. (bref, juste en passant )

Merci pour la réponse argumentée @Techos78 Cette pression supplémentaire pour monter une cote (ou bosse) n’est elle pas due au fait que l’angle entre le pneu et le sol est inférieur (ou du moins plus à l’avant) et nécessite plus de force pour simplement pencher la roue (induire le déséquilibre?) de la meme façon que le fait un pneu de grand diamètre? En rencontrant un bords de trottoir la roue ne manque pas la capacité de le franchir (comme tu mentionne pour le mode trolley en montée) mais actuellement l’utilisateur doit compenser pour créer (garder) le déséquilibre. Ce déséquilibre (du moins l’angle de la roue) ne sert que de « input », dans le fond ça pourrais être n’importe quoi (d’où la possibilité d’avoir des modes dur-souples). Du coup le firmware pourrais recréer (ou garder) le même angle si un autre « input » (la même répartition de poids sur les pedales) indiquais que l’utilisateur souhaitais continuer à la même vitesse. C’est possible que ce soit ici que la roue éjecte le pilote, mais comme pour l’inclinaison qui permet de rester sous le centre de gravité de l’utilisateur, la répartition de la pression sur les pedales indique si la roue part trop à l’avant (ou à l’arrière) pour retenir l’utilisateur.. Désolé pour ce pâté à peine intelligible, je ne fait que réfléchir haut. Ce à quoi j’essaye de venir c’est que la roue peut prendre n’importe quel angle et couple, mais reste la question de savoir si ça éjecterais nécessairement l’utilisateur.

Il me semble qu’elles n’ont jamais été légales et que ce graphique ne fait que rappeler la loi.. (?) edit: c’était pareil en 2017 déjà, à priori rien n’a changé. C’est Reddit qui astique des hommes de paille, normal quoi.

Si l’on mesurait la pression à l’avant et à l’arrière des pedales, cela permettais de savoir l’effort exercé par le pilote. Il me semble que ceci permettais de compenser pour le terrain: Actuellement il faut forcer la roue a monter sur une bosse car elle ne prends en compte que le résultat de l’effort: l’angle. Si le firmware savais l’effort de pression du pilote, il pourrais assister à une bosse ou côte. Est ce que ceci pourrais aider à compenser pour la lourdeur des grandes roues? En gros l’idée est que l’angle de la roue et l’effort apporté par le pilote sont deux données différentes, et qu’il serai peut être intéressant que le firmware considère les deux. Il se peut qu’il y ai un trou de logique la dedans, d’où le fil. (Pour ce qui est de la roue qui part toute seule: par vraiment plus de raison qu’avec juste l’angle ou des pads; si elle partais devant soi l’on aurais plus de pression sur l’avant des pedales) edit: la pression (poids) utilisé pour piloter un EDPM.

Side note: Le pays du soleil levant c'est le Japon, car le plus a l'est, par ou se lève le jour. La Corée c'est le pays du matin calme* (en vérité matin frais) La Chine c'est l'empire du milieu de part sa position dans la region.

En effet, ce serai une façon de se différencier de la Monster v3 et justifier l’appellation off-road. En espérant que ça veuille dire qu’ils pourraient avoir une roue « street » à côté, Sherman ou autre.

Yes 👌 Bienvenu la nouvelle. Je reste sceptique sur le design (vroom) et les specs (préfère des Wh) mais c’est toujours positif d’avoir des options.

Un seul fil par marque donc? Il serai succinct (ou non) le forum Engin tous les goûts sont dans la nature, ou un truc du genre..

Arg, j’espère que c’est un faux, je trouve ça bien moche avec tout ces détails décoratifs et son agressivité de scooter d’ado. edit: elle serai réelle, quelle misère. edit 2: il serai peut être utile de créer un nouveau fil pour cette Abrams, plus tôt que d’éterniser celui ci.

Il me semble que la Mten3 ai toujours eut un pneu 10x3" (d'ou le nom?). Par contre son ancêtre la Luffy (a droite) avais un pneu plus petit.

C'est cancel culture de ne pas approuver de mettre les autres en danger? Je ne vois pas le rapport a part si ca veut juste dire que t'aime pas. Ce serai peut être vegan aussi? Pour ce qui est de la bienveillance je n'ai vu personne s'en targuer.

Ca lui donne des vues de poster sa video ici.. Perso je ne lui rendrais pas ce service. (Pareil pour un italien que je ne mentionnerais pas)

Je me demandais justement mais pensait que c'était peut être un sujet sensible Je te souhaite de la monter plus tot que tard..

Non, seulement Android, sur iOS il y a "DarknessBot" qui fait bien le travail.

A priori il est sensé utiliser celle d'origine, donc elle sera bonne. Le pas de vis foiré c'est possible (bien que, les deux en meme temps..) @TheG0ldKiller tu pourrais essayer de mettre une vis axe enlevé, a fin de voir si c'est le pas qui gene ou si ca visse correctement.

Ça craint un peut oui, après vu les forces l’axe ne va pas se barer juste comme ça non plus. C’est pas une situation à pérenniser en tout cas. Si tu n’arrive pas à visser (faire accrocher le pas de vis?) je ne vois qu’une explication: que l’axe ne soit pas suffisamment entré. Utilise un tourne vis ou une baguette en bois (traiteur asiatique?) et frappe avec un marteau. Ça ne peut pas aller trop loin que prévu; le côté droit l’en empêche. Si ça bloque trop tôt ca peut être l’alignement; pense à appuyer sur la pédale pour compresser le ressort..

J’imagine que tu a trouvé @TheG0ldKillermais oui. La vis est à gauche vu de côté. Pour faire passer l’axe c’est plus facile pédale fermée et en appuyant un peut dessus pour contrer le ressort. (M’enfin tu y est déjà )

Cette fonction a été très (trop) populaire basé sur des données justes (l’usure des cellules deviens plus grande en s’approchant des 100% de charge) mais pas adaptés à nos packs de batteries: Seul l’équilibrage fait en fin de charge permet (plus ou moins) d’aligner le voltage des cellules individuelles. Un trop grand écart peut résulter en un pack mort ou qui prends feu. Pendant quelques années l’idée était qu’un équilibrage tous les 5-10 cycles* (100% de charge par segments additionnés) suffirait, mais apparement pas nécessairement, il y a plusieurs témoignages de packs morts à ce régime. La pratique actuellement conseillée sur le forum international est de charger à 100% (permettre équilibrage) à chaque cycle, si ce n’est chaque charge. Ça use (pas plus que les specs) mais ce permet de rester du côté « safe ». (* un cycle c’est donc 20%+50%+30% par exemple) (sinon le Chargeman etc permet d’accélérer la charge en combinant deux chargeurs, mais c’est bricolo, a mon avis c’est plus propre de prendre un chargeur rapide, il y en a à tous les prix.)

Félicitations! Le grand espace aidera à se lâcher et engranger les mètres.

Oui les planètes finiront bien par s'aligner

Je ne sait plus quelle version de Lemo équipe le E+, mais ceci a l'air bon, sinon il y a pas mal de réponses sur ali en cherchant lemo connector. M'enfin si c'est pour attendre la livraison et tout démonter autant aller pour du GX puisque c'est mieux fichu et plus courant.

Il doit bien y avoir un connecteur femelle Lemo générique a moins cher que ça, mais s’il y a la place pour un GX tant mieux.