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Le passage au vert c’est plus ou moins la fin de charge, mais il se peut que l’équilibrage n’ai pas finit (on peut pas trop savoir) du coup la prochaine fois que tu charge (et parfois) tu pourrais laisser un peut plus longtemps. Mais comme dis @matou77 il vaut peut être mieux tirer l’affaire du chargeur au clair d’abord. Au moins ils sont très courants; à partir de 15€ sur Ali.

On entends trop rarement t ce conseil. Aussi: le pieds au sol sur le côté de la roue, pas derrière, aidera à ce qu’elle ne parte pas aussi facilement vers l’extérieur.

Il se peut que les cellules n’ai pas été équilibrées depuis un moment, je l’aurais laissée 30min - 1h après le passage au vert.

Vieux tapis de sport, brique puzzle de sol sport (très peut cher), sinon il a des rectangles pour se mettre à genoux pour faire du jardinage. Si tu n’est pas trop difficile il y a de la bonne mousse de packaging parfois. A priori il n’y a pas de mousse particulière que je sache. Il y a la EVA (beau packaging) mais c’est rigide, plus tôt pour les power pad. (félicitations!) edit: 14mm, existe en gris, colle Néoprène pour empiler.. https://www.decathlon.fr/p/dalle-gym-500-kid/_/R-p-301412

Edit 3: Pas pour faire de la pub pour chicway, mais le catalogue est complet et permet de lister par prix. Ca permet de commencer quelques part. Tu peut passer en Euro en haut a droite. En gros: pneu 14-16": joueur / dynamique, 18"+: confort, stabilité.

Ses atouts sont surtout dans le multimodal léger, ce qui est très bien, mais pas nécessairement pour toi.. De plus c'est un peut cher. Comme je n'ai quasiment jamais rencontré de vendeur honnête, je suggèrerais que tu te fasse une idée des models / specifications qui t'iraient, puis de chercher sur les annonces (ici ou LBC) ou alors les vendeurs neuf chinois, sans garantie (la garantie magasin ne vaut pas grand chose de toutes façon) mais moins cher. En gros il te fait la sécurité d'un moteur un minimum puissant ( @King Size proposait min 1500W ) ainsi qu'une batterie qui suive, genre 800Wh +. Sinon tu peut faire avec un truc léger si c'est juste pour apprendre, mais il faudra rouler doucement. Du coup autant prendre un truc pas cher, comme la V5F. edit: Au meme prix il y a cette Gotway Tesla qui est deux fois plus puissante, moteur et batterie. Son pneu de 2.125 (comme la V8) est un peut mince ceci dis, alors je ne la recommande pas particulièrement. Juste pour l'exemple. edit 2: Gotway (Begode) c'est orienté puissance / prix, KingSong & InMotion c'est plus ergonomie / finitions. Ninebot (Segway) ne développe plus de roues.

nimps' Gotway!

Des témoignages que j'ai glanés c'est perturbant, probablement parce que c'est très peut progressif. Sur la Sherman je crois que ca a disparu après le premier firmware (du coup j'ai pas suffisamment pu essayer pour conclure grand chose) C'est dommage car je continue de penser que ca a du potentiel. (au passage les pads a l'arrière aident beaucoup)

En effet. J'ai pu essayer la EX sur quelques Km, et c'est de très loin la roue la plus difficile a freiner que j'ai pu monter. Si la Monster pro est pire ca doit être grave. Elle ne manque pas de puissance, mais entre les pédales hautes et le mode dur extreme, c'est difficile de l'exploiter. Ces roues devront probablement etre utilisées avec des pads, ou alors avec un nouvel algorithme soft. Le dur est si dur que la roue ne penche juste pas et que du coup peut de lecture sur le gyroscope (ou un truc du genre).

J'avais cru qu'on ne voyais que les voltages additionnés de la série (d'ou le risque de survoltage avec une cellule morte) mais peut etre que IM cable différemment ses packs. Bonne chance en tout cas!

C'est bizarre en effet, si elle avais une cellule défaillante ce serai par 4,2V, ou est ce que les packs en parallèle compenseraient? J'ai rien trouvé en cherchant rapidement, peut être plus tard.

Felicitations et bienvenue! La roue a le plaisir organique de la glisse, on s'en lasse pas (ou peut). Bonne quête pour le passage a une monture plus puissante.

Je ne vois pas le rapport, je répondais a @edae pour expliquer pourquoi l'app affichait 100% meme si le voltage donné par la roue était inférieur a 84.4V.. C'est possible que ton chargeur plafonne a 83.6V (ca arrive et ca s'ajuste avec un potentiomètre) ou que les deux lectures soient fausses. Ca ne change pas le fait que les apps vont afficher 100% un peut avant le nombre de volts ideal (pour raisons mentionnées)

Les circuits qui mesurent le voltage sont rarement parfaitement calibrés, meme sur des multimètres couteux. Du coup les fabricants se rajoutent une marge pour ne pas vendre de roue qui plafonne a "98%" alors qu'elle est réellement a 84.4V. En plus ca donne une impression favorable sur l'autonomie.. (La veteran a des variations jusqu'a près de 1V, darknessbot (et a priori EUCW) ont ajouté une marge pour rassurer les obsessionnels compulsifs.)

D'après le look les Nylonove sont usinées / CNC dans un bloc de nylon, les traits ont plus l'air de traces de forets que d'impression 3D. Tu revendra les tiennes?

Ah super, je pensait bien qu'ils n'allaient pas changer de polarité juste pour le sport. Merci! Du coup il y a une infinité de chargeurs dispo sur Ali et autre.

Quelqu’un sait si le chargeur MSV2 est le même que les autres 67.2V chez Gotway? C’est bien le même voltage et prise GX16-3 que les Mcm4, Tesla v1, amc mais je n’arrive pas à confirmer la polarité. C’est le chargeur de mon père qui a disparu et qu’il faudrais remplacer, et il y a étonnamment peut de ressources en ligne concernant ces anciennes roues.

Alors on se rejoint partiellement, simplement je focalisait sur le pire scenario: rupture du circuit par la rouille > chauffe> combustion (qui est arrivé sur les premieres V10). Si les cellules peuvent mourrir de manière plus douce tant mieux. J'avais compris ton message comme "reduction de duré de vie" et pas "mort prématurée". Ceci dis une cellule morte dans une série reste dangereuse niveau incendie car lors de la charge les voisines prendront d'autant plus de voltage qu'il y a de cellules mortes. Enfin au moins l'on peut le voir a une charge qui ne monte (ou ne garde) pas a 100% Merci pour le lien, j'étudierais de plus prêt.

Ah oui, mais 14A, entre ce qui est possible au bord du ravin et ce qui est recommandable .. Enfin l'avantage de la MSP et autres GW c'est que la charge ne passe pas par la carte mere il me semble, donc un goulot de moins. Je ne pourrais te dire pour les cables, je sait juste que tu peut avoir les W en multipliant les A par les Volts, ce qui devrais permettre de les cerner. Les cellules ont des specs officielles quelques part, et 14A dois commencer a dépasser de la vitesse "normale" mais ca ne devrais probablement pas dépasser "rapide". (selon la taille de la batterie) (désolé la c'est du "a vue de nez", il faut voir les specs. Ne pas oublier le BMS..)

Il me semble que le GX16 en broches double peut prendre 10A (GW monster), mais que ca chauffe et que 8A serai plus recommandé, d'ou proliferation de chargeurs GW 8A. Combiner deux chargeurs a Amperage different ne devrais pas etre un probleme, on l'a vu sur les charge doctor et la video de Marty sur la Sherman sans que sourcil ne batte. C'était quoi la partie de la réponse?

Mot clé: "premieres" Les roulement de la V11 et le LCD de la sherman ne sont pas un risque incendie. edit: d'ailleurs ces V10F sont une bonne illustration du fait qu'une batterie mouillée (corrodée) peut prendre feux. edit 2: le mec qui va devoir travailler tard tellement il se laisse perturber.

Le danger de la la corrosion de la batterie et de son court circuit et incendie. Combien des combustions inexpliquées de roues sont liées a ca? On ne peut pas le savoir, mais vu le danger, je prier réduire le risque autant que possible. Tant mieux qu'il n'y ai pas plus d'incendies qu'il n'y a deja, mais encore une fois on manque de stats. Et encore une fois j'apprécie GW pour ses qualitees, et peut en trouver a redire sur KS (region lock, je t'ai conspué sur les toits). Bref oui les bières, a l'occasion edit: les vis: je parle des vises qui traversent de la batterie / carte mere au passage de pneu. Il y a un trou avec une vis oxydable entre les éclaboussures du pneu et l'électronique. Si non devais commencer a comparer les finitions en general on ne serai pas sorties de l'auberge!

Niveau intempéries, non. Il n'y a que GW (et evt Veteran) qui met des visses qui dépassent dans le "wheel well" (edit: passage de roue), quand ce n'est pas des grosses ouvertures comme sur la EX, ne met pas de joint entre les coques internes, n'a pas de système d'écoulement, met des haut parleurs et des logos avec des ouvertures direct sur l'intérieur, etc. Ca ne m'intéresse absolument pas de changer votre avis si vous croyez autant en GW, mais je trouve dangereux de minimiser les dangers de l'infiltration d'eau et presenter GW comme kif kif avec les autres la dessus. C'est tout de même étonnant qu'une marque puisse avoir des avantages (vitesse, puissance, prix) mais dés qu'il est question de ses faiblesses "tout le monde est égal". J'ai mentionné mes points principaux et va me retirer la, tan pis pour l'exposé en bonne et due forme, j'ai deja passé trop de temps ici et ne suis pas la pour le débat sportif. Tant mieux pour vous si vos roues supportent la pluie, je vous souhaite d'avoir raison

Je serai intéressé par une source qui confirme ceci, je n'ai jamais lu que les batteries perdaient de la longévité par l'humidité. Il me semble surtout que l'humidité dans la batterie finirais par l'oxyder jusqu'au court circuit et tout ce qui s'en suit, coupure ou incendie.

C'est pour ca que je mentionne "Ça dépends des marques mais aussi des modèles" dans mon post ici. Sinon pour le cas par cas je ne suis que semi d'accord, si une roue est résistante chez GW c'est une exception (tu mentionne la Nicola) alors que l'exception chez KS c'est quand elle n'est pas résistante (tu mentionne la 16X). Encore une fois j'apprécie GW pour ses qualités, mais leurs designers sont mauvais (ou inexistants) et ils s'en fichent. Différentes boites, différentes philosophies.