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Toutes les marques ont des numéros de série a différents formats.. Ma Veteran en a 8, les KS en ont 12..

En effet, mais la on parle d'un cas spécifique: les intempéries. S'il est question de rouler fort GW a ses qualités. Je ne dénigre pas du tout GW, ce sont de très bonnes roues pour divers cas de figure, et probablement avec le plus de "bang for the bucks". Simplement ils favorisent le "bang" face a d'autres points.

Très bien, je suis tout a fait pour le principe. Je refute rarement aussi vigoureusement, d'ou le fait que je devais mentionner que ca ne m'amusait pas de faire le contradicteur. 🍻 (D'ailleurs je ne peut pas laisser passer les "IM c'est la marque sécurité" non plus, c'est trop gros et meme dangereux comme affirmation) Je ferais un exposé sur les differences de conception niveau intempérie entre KS et GW plus tard dans la journée. Comme on a pas de statistiques et que les anecdotes ne sont que ca, je me base sur les chances que la conception donne des résultats statistiques. (Probabilité) Ca ne changera pas ton avis et c'est ta liberté, mais je le ferais pour ceux qui sont sensibles a ce que j'avance.

C’est vraiment que ton avis oui, parce que certains constructeurs considèrent et conçoivent autour de la pluie, et d’autres pas du tout. Est ce que je dois mettre du temps à chercher plus d’exemples que j’ai fait précédemment? Désolé de venir contredire la mais c’est un point important et je trouve ça irresponsable de clamer que toutes les roues se valent à ce niveau là. Cette certaine marque a d’autres qualités mais le design et qualité ne sont vraiment pas ses point fort.

Désolé pour le point par point, il est trop tard pour faire des citations sur un petit écran pour moi - En effet, ce serai une (la?) des seules solutions efficaces, ça a été mentionné sur euc forum sous diverses formes. Lors des incendies de voitures électriques ce qui est recommendé c’est de la mettre dans le plan d’eau le plus proche. Pour nos roues les batteries sont heureusement plus petites, si tu regarde la première vidéo du fil c’est très violent mais après 20 secondes la petardade (batterie) est passé, et c’est le plastic qui brûle. Bien mauvais mais qui s’éteint avec un extincteur classique lui. - Ça dépends des marques mais aussi des modèles, Gotway fait malheureusement figure de mauvais élève (eau qui entre par la poignée et s’accumule) alors que d’autres (KS) ont prévu un chemin d’écoulement.. La carte mère coatee ou non.. Après c’est possible de faire son propre travail à coup de silicone. - 👍🏻 (sinon pas très drôle tout ça mais il faut ce qu’il faut)

- WW ne le mentionne pas, seulement qu’il supporte les hauts voltages. Sauf si c’est un « D » (mega cher) c’est un « ABC » qui marche en chassant l’oxygène. La question de l’extincteur a été discuté « ad noseam » sur euc forum, c’est le refroidissement (grande quantité d’eau..) qui peut enrayer la réaction en chaîne de la batterie, non la privation d’oxygène. De plus la batterie est dans la coque ou le souffle de l’extincteur ou le jet d’eau de l’atteindra pas nécessairement.L’extincteur est utile pour éviter que le reste de la demeure brûle. - L’équilibre entre risque et sécurité est un choix personnel, mais si j’habitais un pays pluvieux je ne prendrais pas une Gotway, ou alors en complément d’une roue qui supporte mieux les intempéries. Une batterie ou de l’eau s’est infiltrée peut s’oxyder et court circuiter. - Limiter la charge a 80% use moins les cellules individuelles (bien) mais empêche l’équilibrage (par le voltage max) des cellules en série. Si l’on ne charge jamais ou trop rarement a 100%, le décalage peut se faire si grand que certaines cellules meurent alors que d’autres se font survolter (danger incendie)

A priori l'extincteur c'est surtout pour le plastic et tout est qui est autour, les batteries brulent comme la poudre (sans oxygène) et ne peuvent que difficilement être éteintes.. Ou bien c'est la mer de flammes comme la Monster qui finit sous un arbre, (et au moins la phase intense est courte (20-30sec)) ou alors c'est étalé comme sur la monster pro ou ca pète encore longtemps après, (et d'ailleurs toutes les batteries n'y sont pas passées) Un rappel pour être équipé en cas d'incendie, et je rajouterais faire attention a la pluie et la buée. Aussi: "toujours charger a 80%" c'est pas bien.

Oui le meme écart pour moi. Dommage que l'on ne puisse pas mettre de facteur multiplicateur. C'est peut-être possible au niveau de EUCW mais pas DB ou le firmware..

Je viens de vérifier: La mienne a gardé le kilométrage après la mise à jour. Tu est bien en km (pas miles)? Apparement ça peut changer accidentellement si ce n’est la chaos des menus.

Au passage le chiffre correspond a la largeur des aimants en mm.

C'est celui sur le bord du moteur, il faut coucher la roue ou faire du contorsionnisme pour le voir ( confirmé par Linnea chez Leaperkim )

Non au contraire, c'est bien de charger a 100%, surtout avec le chargeur d'origine (certains tiers ne feraient pas bien la phase d'équilibrage) Par contre ca use les cellules, et surtout de le laisser beaucoup plus longtemps après le passage au vert. Mais elles ne devraient pas se déséquilibrer. En tout cas attends d'en savoir plus avant de la laisser charger longtemps pour voir ce que ca donne. Si la chargeur est bon il y a de fortes chances qu'une des batteries soient mal barrées. Tu peut les débrancher indépendamment si t'en arrive a ca. edit: oui si tu ne veut pas mettre la main dans le cambouis fait le faire

La carte mere est probablement la même avec les prises pour, ca doit surement être possible. Il faudra voir si c'est un ruban standard (des chance) ou s'il faut en trouver un fait pour. Bonne chance.

Il y a un risque que ce soit une cellule morte dans la batterie, en lequel cas il ne faudrais pas trop insister sur la charge. Ce qui arrive est que dans la série une cellule morte ne charge pas ce qui fait que l'on atteint pas le voltage "final" (ici 67V) et le chargeur continue d'envoyer du jus. Au mieux ceci ne fait qu'user les cellules saines, au pire ca les survolte ce qui est dangereux niveau incendie. (grosso modo) Si c'est le chargeur qui ne fournit pas 67.2V tant mieux, essaye avec un autre (emprunt?) Tu charge régulièrement a 100%?

Si c'est la MSX GF "2021" elle n'aurais pas de rubans de LED. ("ambient light canceled") Sinon c'est surement comme dis Kokorun.

J'ai l'impression que les chicway sont une copie de style sans avoir réellement compris le concept. La structure en nids d'abeille permet d'avoir des parois relativement fines tout en gardant de la force structurelle. La structure gagne en solidité par poids a avoir plus de hauteur que de largeur. Actuellement on ne gagne que le décrottage par les trous, et encore ils doivent representer moins de 50% de la surface. Prenez plutôt les hex russes, les inmotion, or les nylonove..

Avant de défaillir totalement la mini pro 4 de ma femme a eut quelques jours ou il fallait peut pour que ca coupe, avant de repartir.. Si elle finis par ne plus vouloir accélérer du tout, et que le pneu arrière tourne difficilement (surtout en essayant de le faire tourner vite) alors c'est probablement les MOSFET de la carte mere qui ont grilles. La piece entire est facile a remplacer et coute environs 40€. (D'ailleurs @crockmi le spartiate , je ne t'avais pas relancé a cause du confinement, mais si tu veut passer prendre le contrôleur neuf qui ne marchais pas, (probablement cause compatibilité) c'est quand ca te va (porte des Lilas)).

Oui tes coupures peuvent avoir des raisons différentes du cas de @Llaber, il y a beaucoup de facteurs en jeu.. edit: Sinon oui je me méfie aussi des connections BT permanentes, c'est probablement du travail et possibilité de faille en plus pour la CM.

Depuis un an il y a KS mais aussi inmotion je crois qui donne une valeur du "inverter load" qui serai proche de la consommation moteur de ce que j'ai compris. Tu a plus de bases pour comprendre de quoi il s'agit que moi, j'ai mis le lien au cas ou ca s'approcherai de ce que tu cherchais. (Et oui l'alarme de puissance c'est très bien, ninebot l'a aussi et ca m'a beaucoup aidé pour cerner les marges de ma S2 a l'époque. (D'ailleurs apprendre sur une roue faible aurais l'avantage de sensibiliser sur la question de marges) (d'ailleurs KS a aussi un tiltback basé sur la puissance, mais c'est un peut violent et lui meme nécessite de l'énergie) (Désolé pour le manque fréquent d'accents dans mes messages, j'utilise un clavier anglais)

Pour ajouter: la batterie ne fait que 480Wh en configuration 20S2P. Le nombre de batteries en parallèle compense le "sag" lors d'une forte demande, et 2P c'est peut. Pour référence la 16S fait 4P, 18XL 6P, Sherman 10P. La V11 n'utilise pas les memes cellules mais ses 21700 en 4P devrais équivaloir a 6P+ en 18650. Petite batterie 2P a 60% de charge, froid, vitesse proche du max.. Pour moi c'est ca meme avant de la limitation des 800W moteur. Je suggérerais de poster sur EUC forum si tu veut plus d'avis. edit: Le graphique de la coupure de la V11, a peine au de la de 50Kmh.

C'est normal, tant qu'elle n'a pas grillée elle reste allumée, comme après l'avoir l'avoir soulevée et qu'elle coupe le moteur après s'être emballée, ou la laisser tomber sur le coté ou elle coupe aussi le moteur. Sinon: 52.5 Kmh a suffit a surcharger une V11 qui a bien plus de puissance, c'est normal que ta 480Wh@60% soit limite a 29Kmh (en plus il fait frais). Plus l'on est proche de la vitesse max, moins l'on a de marge de sécurité. Le type avec la V11 pensait rouler "smooth" mais les stats de la carte mere ont bien montrés une acceleration et demande de puissance (suffit d'une légère irrégularité de sol) qui dépassait l'enveloppe.

A propos de Firmware j'ai une puce de update pour 1056 (432?) sur Paris si quelqu'un veut l'emprunter. Mentionné avant mais pour rappel au cas ou.

Oh, felicitations, je n'avais pas suivi ce chapitre. C'est affiché par l'app (du coup je ne pourrais pas dire dans quel sous menu de EUC world, j'utilise DB) mais c'est au format 1.0.56 (ou un truc du genre, cette version est la plus récente a priori).

Felicitations, t'a deja l'essentiel, le reste c'est du rodage

Très bonne initiative! Ce serai dommage que la mobilité électrique se résume à un hobby un peut vroom vroom ou nerd, alors que c’est tellement plus que ça. Il y a quelques temps un revendeur brésilien (?) avais fait une série de portraits sur les wheelers féminins (wheeleuses?) qui était pas mal.