misc

Cette fonction a été très (trop) populaire basé sur des données justes (l’usure des cellules deviens plus grande en s’approchant des 100% de charge) mais pas adaptés à nos packs de batteries: Seul l’équilibrage fait en fin de charge permet (plus ou moins) d’aligner le voltage des cellules individuelles. Un trop grand écart peut résulter en un pack mort ou qui prends feu. Pendant quelques années l’idée était qu’un équilibrage tous les 5-10 cycles* (100% de charge par segments additionnés) suffirait, mais apparement pas nécessairement, il y a plusieurs témoignages de packs morts à ce régime. La pratique actuellement conseillée sur le forum international est de charger à 100% (permettre équilibrage) à chaque cycle, si ce n’est chaque charge. Ça use (pas plus que les specs) mais ce permet de rester du côté « safe ». (* un cycle c’est donc 20%+50%+30% par exemple) (sinon le Chargeman etc permet d’accélérer la charge en combinant deux chargeurs, mais c’est bricolo, a mon avis c’est plus propre de prendre un chargeur rapide, il y en a à tous les prix.)

Félicitations! Le grand espace aidera à se lâcher et engranger les mètres.

Oui les planètes finiront bien par s'aligner

Je ne sait plus quelle version de Lemo équipe le E+, mais ceci a l'air bon, sinon il y a pas mal de réponses sur ali en cherchant lemo connector. M'enfin si c'est pour attendre la livraison et tout démonter autant aller pour du GX puisque c'est mieux fichu et plus courant.

Il doit bien y avoir un connecteur femelle Lemo générique a moins cher que ça, mais s’il y a la place pour un GX tant mieux.

Le pneu fait beaucoup de différence, sinon le calibrage (a faire roue à la verticale).

Apparement ça corrige les problèmes de km négatifs et température erronée qu’avaient certains, et aussi: 001.0.58 version instructions 1: Modify user voltage ±1.5% fine adjustment. 2: Add factory calibration voltage function. 3: Improve PA to level 18, 0.33 degree accuracy Plus d’info ici et les posts qui suivent.

Yep, on dirais qu’on a enfin une possibilité pour mettre à jour le Firmware par Bluetooth. Le apk est partagé sur EUC forum.

J’attends toujours des statistiques comparatives justifient la chasse aux sorcières envers les EDPM, free floating ou non. Pour l’instant ça m’a l’air d’être de la pure réaction épidermique, encouragé par la presse à clicks. Le nombre de fois que j’entends que ouin ouin on ne peut plus marcher à Paris a cause des free floating alors que j’ai du lever une jambe deux fois pour éviter des Lime. Par contre les autres véhicules bien plus imposants (il faut quoi comme montagne de Lime pour équivaloir à une voiture?) ç’est normal, il faut comprendre voyez vous. D’ailleurs si t’a quoi que ce soit à redire sur le comportement des autres véhicules, des vélos aux camionnettes, c’est que t’es un facho mal baisé. Pour rappel: mortalité des accidents de la route, par 24h: 6,8 en France, près de 5000 mondialement. Chaque jour donc.

La fonction haut parleur Bluetooth est séparée du reste du système, considère le comme un haut parleur normal auquel tu te connecterais avec le système du téléphone.

C’est vrais ça, je n’avais pas tilté, félicitations!

Hehe oui, les voisins c’était surtout ça. C’est la shermie qui a retenu l’attention. La: 1kwh de charge (en 1h) = 0,3€ donc le plein à 1€.

Avec un adaptateur Type 2 > Schuko l'on a accès une grande partie des stations de recharge prévues pour les voitures. Très pratique.

DarknessBot et sûrement EUCW affichent la date de production, mais c’est marqué de manière claire dans le numéro de série de toutes de toutes façon: vers le début au format aammjj ou un truc du genre.

Felicitations! 🥂

En roue tu n'a pas a apporter l'équilibre avant arrière, c'est tout le concept! (M'enfin si tu veut une trott je ne vais pas t'enquiquiner a faire l'évangéliste ;) )

On notera que les 6,8 morts par jour d’accidents de la route (en France) n’ont pas de portraits larmoyants dans tout les journaux.

Les batteries immergées sont dangereuses malheureusement, la corrosion peut créer un court circuit et provoquer un incendie. Ça peut mettre des jours et des semaines avant d’arriver.. Il vaudra mieux l’entreposer dehors et considérer la batterie comme morte. Pour le reste c’est à voir à quel point c’est récupérable, la m360 résiste bien à la pluie mais il dois y avoir des limites.. (désolé!)

C'est quand meme une roue High Speed plutôt que High Torque, et la coque est basse. Ca se fait mais a priori une Gotway HT serai mieux adapté.

Mouaif, il se pose surtout en victime et joue la drama queen avec son arrêt de YT. Avec son air de macho de pacotille et son auto satisfaction (d’après lui il est responsable de 40% de la qualité de la V12) c’est pas moi qui vais le regretter..

Ca va un peut de soi, mais pour le mentionner quand meme: forum.electricunicycle.org

Tout à fait d’accord @Tank il y a aussi des personnes sur EUC forum y inclus houseofjobs qui a le même avis. Ça ne m’empêche pas d’avoir des blocks pour freiner loin derrière sur ma Sherman, mais je commence à avoir de la bouteille et c’est pour le cas spécifique de la roue lourde et glissante en utilisation urbaine. Possible qu’un simple pad plat pour le grip suffise.

Re-compressée pour une taille moins déraisonnable ;) (58Mo) QUIK_20210614_244820.720.mp4

Pour les surfaces poreuses (mousses, tissus) une couche de colle Néoprène bien étalée et sèche permet au double face de bien coller. (Juste au passage, surtout utile pour les pads mousse maison mais devrais s’appliquer aux housses)

Tout à fait, l’on a pas besoin de chercher une quelconque position, symétrique ou non. Le temps et l’entraînement aidera a savoir positionner / repositionner pour être confortable et s’adapter aux différents besoins. Avec suffisamment d’habitude la position deviens aussi bien moins importante qu’au début. Alors l’ont peut explorer les approches alternatives sans perturber les bases.