misc

L’on raconte beaucoup de choses. Pour les débutant je préconiserai de s’en tenir aux bases. IMO les recettes de grand mère (souvent salades et désinformation) vont te perturber voir faire mal apprendre plus qu’autre chose. Juste mon avis.

Si le chargeur rapide est correctement configuré pour du lithium ion, il fera les mêmes phases que le chargeur d’origine et permet le même équilibrage en douceur qui d’ailleurs sera tout aussi lent. Mon chargeur 10A (Un C1200) fait la même courbe de charge qu’un 1.5A d’origine, plus rapide au début seulement. Comme certains chargeurs tiers sont mal configurée, faites le (suivez l’évolution de la charge) pour vous assurer de leur bon travail. Si le voltage se stabilise lentement a son niveau final l’équilibrage pourra être fait.

Le passage au vert indique (en general) seulement un passage en dessous d’un certain courant ( résultat de la phase Constant Voltage: l’Amperage diminue progressivement). Regardez avec une app: au passage au vert l’on est pas au voltage final, c’est plutôt la que l’équilibrage se fait justement. Avec le courant réduit ça met du temps: il suffit de regarder la fonction graph de l’indicateur de voltage des apps: ça monte fortement la majeure partie de la charge (Constant Current: seul le voltage augmente) puis le graph s’arrondi et le niveau de charge augment de plus en plus lentement jusqu’à se stabiliser au voltage final, 1h+ après le passage au vert. Faites l’expérience de regarder progresser le voltage de la roue, DarknessBot en fait un graph, sûrement EUCW aussi. Le graph ci dessous montre les phases typique de charge li-ion: CC puis CV et en pointillé le niveau de charge. Le passage au vert arrive autour de 1.5 sur le schéma. Si vous ne voulez pas vous poser de questions débranchez au vert: vous n’aurez sûrement pas l’œil rivé dessus pour le débrancher trop tôt à chaque fois.

Alors lance toi 1m, t’aura pas le temps de tomber si tu a un mur en face tu aura de quoi te rattraper.

Si l’arbre a 8m est trop loin trouvé en un à 2p et laisse toi chuter dessus. T’aura pas le temps de tomber avant d’y être.

Tu peut regarder les fils ici, ici et surtout ici, qui pointent dans la direction que j’ai indiqué. (c'est long mais un sujet important) Ce message de Chriull et complété par Seba un peut en dessous esquisse l'affaire. (edit: mieux comme recap) Je vais me permettre de mentionner @Techos78 (dizol) s’il a un avis qu'il puisse veuille donner.

J'ai édité mon message pour completer: plutôt passage au vert +1 a 2h, au de la ca n'apporte pas grand chose a part user les cellules. Quelqu'un pourra surement confirmer.

Hello, oui il est a priori important d'équilibrer les cellules régulièrement car on ne connais pas vraiment leur état et si elles devient trop écartés ca deviens difficile a rattraper. A une époque l'on parlais de tous les 5-10 cycles, depuis il semblerais que ca ne suffise peut être pas. Le plus "safe" et facile est de le faire a chaque charge, ou alors tenter de s'aligner vaguement sur les cycles (100% de charge en segments additionnés). Le BMS ne connais pas l'état des cellules individuelles mais coupe par grappe parallèles lorsqu'un certain voltage est atteint (il me semble). L'équilibrage (rustique) arrive donc a la fin de charge, (qui est lente car ca stresse moins les cellules et permet de mesurer leur état sans "pression" de courant). Il vaut donc mieux laisser charger un peut au de la du passage au vert de la LED du chargeur, un bon indicateur est que le voltage se stabilise en regardant avec une app. Sinon ca met environs 1h+

En cherchant d’autres objets les résultats sont limités aussi, c’est donc pas ciblé mono roue a priori, il dois juste manquer un gros pan à l’index d’un mirror local, ou un truc du genre..

C’est vrais que les discharge rate sont assez variables, les nôtres tournent autour des 10A il me semble, ça monte pas mal plus haut d’après le tableau. Par contre la limite en mAh contenus plafonne toujours à 3500, ça restreint la possibilité de juste upgrader de cellules.. (il me semble que celles de la v8f soient deja des LG MJ1 3500mAh)

Drôle de bug, je me demande sur quoi ça réagit. Tu n’utiliserai pas un VPN par hazard? Sinon ça serai localisé sur Paris?

Beaucoup plus interessante comme ca en effet. Si je préfère le punch en plus de la 16S, la V8S a l'avantage des flancs sans joues de rongeur / pads en brique. Il faudrais voir comment ils ont fait entrer ça.

Bizarre bizarre.. C'est carrément la purge.. ciblée car les trotts sont toujours la.. Il faut croire que "electric wheelbarrow" a été jugé contrerévolutionnaire.. edit: Sur le forum international il semblerais que ce soit une spécificité française. Cocorico!?

Pour l’identité visuelle je suis d’accord, elle communique plus sur le brut que la vitesse. En même temps il n’y a pas quinze façons d’intégrer un « roll cage » qui ne fasse pas pare buffle. (Ils auraient quand même pu éviter le design type hummer, m’enfin il a son charme) Pour ce qui est du pneu à crampon, c’est peut être paradoxal mais il facilite justement les hautes vitesses par son effet anti wobble (en flouttant les détails de la route). Du coup c’est (étonnamment) un choix qui a du sens pour une roue HS. Tout ca tout ca, ils feraient quand même mieux de revoir la conception de leur controlleur; c’est systématiquement à l’arrivée du jus de la batterie que ca crame (et propage aux condos)

Oui ca marche (en tout cas dans mon cas: la trott' de ma femme), heureusement, c'est deja ca. edit: j’ai lu trop vite mais ça dois s’appliquer quand même: oxyde: changer l’obus, crasse: alcool à 90 avec Cotton tige à fonctionné ici.

Pour ma part le "slime" bleu decat' n'a pas bouché les trous, par contre il a oxydé une buse resultant en une fuite d'air. Donc bof de mon coté. Depuis je n'en met plus, par contre je rajoute une couche d'ancienne chambre a air pour faire bande anti crevaison.

Bienvenue, mieux vaut tard que jamais. Tu connais du coup Est ce que par un hasard complet on se serai croisés ce mardi vers 13h dans le ronds points de la Bastille? J’avais une Sherman, casque MTB et protections diverses en noir. (J’ai croisé un rouleur tout aussi équipé en 16x alors je me suis dis tiens)

Aussi fiable que le permet les mesures internes de la roue, suffisant pour notre utilisation

En passant, une technique que je trouve utile pour apprendre: aller d'un point d'appui a un autre. Ca permet de ne pas être restreint par le muret a coté, et de commencer par un segment si court que l'on a pas le temps de tomber avant de se rattraper. L'on peut augmenter la distance avec l'habitude qui viens. Hirsute le montre ici, mais ca peut être bien plus court, aussi court qu'il faut. (excusez le HS, je pensait qu'on était dans le fil: apprentissage: dur dur)

Petite parenthèse: sur la majorité des chargeurs le passage au vert indique lorsque le courant descend en dessous d'un certain seuil, ce qui est plutôt "presque 100%" que "tout a fait 100%". Pour que l'équilibrage des cellules puisse se faire il vaut mieux le laisser un peut plus longtemps, peut être une heure après le passage au vert. Un bon indicateur est de suivre le voltage avec une app. Une fois stabilisé l'on est environs au vrais 100%.

C'est la journée, moi aussi. Ils se croient malins. Pour être consistants Il devraient faire la même remarque pour tous les autres véhicules avec une traction tierce. Et qu'ils acceptent que les piétons leur sorte la meme chose. A longueur de temps. Les personnes pieds nus pourraient aussi le faire remarquer aux personnes avec chaussures, et ainsi de suite.

Félicitations @GJet , t’y est, le reste c’est des détails et du rodage

Ça sert surtout à écarter un peut les cellules pour pas qu’elles ne frottent entre elles..

Avec tout ca je ne comprends pas qu'il y ai autant de monde pour ne pas prendre au sérieux les batteries mouillées. Ce n'est pas parce qu'elles ne prennent pas instantanément feux qu'elles ne le feront pas des semaines plus tard, l'oxydation ayant fait son effet. Je parierais cher que beaucoup des cas "inexpliqués" sont liés a l'infiltration d'eau. Il y a aussi les hordes de gens qui ont entendu dire que c'était bien de charger a 80%, mais qui n'ont pas suivi le reste du message qui est d'équilibrer régulièrement, et au final peut être meme tout le temps. J'ai lu un grand nombre de personnes se plaindre de packs morts et qui "ne comprends pas, je charges pourtant toujours a 80%". Ces memes cas auraient pu finir en incendie en insistant de charger leur packs foireux.

Avec le temps l’on s’ajuste en route, puis ça finit par ne plus faire de différence à part pour l’efficacité du freinage ou accélération.. edit: pour plusoier: c’est bien de se laisser aller à ce qu’il plait. J’ai fait des centaines de Km avant de savoir monter / descendre sans appui.