misc

Pour les visses c’est standard, il faudra juste trouver les bonne dimensions. Pour les pièces les vendeurs Aliexpress ont souvent accès à plus de choses que ce qu’ils affichent. Tu peut leur demander en MP.

Il est sur le forum international sous le pseudo InMoOnGoWa75012 si tu veut le contacter.

Merci du partage, ca fait une belle ligne a l'échelle du pays. C'est pas plus mal de s'écarter de la region Parisienne pour le depart. A ce propos il y a des Transiliens qui vont vraiment très loin aussi.

Pour une boucle a portée de 16X, 80Km vers l'est: Le chemin de la Dhuis connectant la Marne et l'Ourcq. Tracé encore une fois par @marko. Dans ce segment la Dhuis passe dans un aqueduc souterrain avec un chemin "forestier" par dessus. On a donc un très long parcours vert en plus des deux cours d'eau. Peut être boueux selon la météo, il y a 1-2 nationales désagréables a traverser, mais sinon très peut de croisements ou voitures. Beau et arboré. Il y a divers manières moins sujettes à la boue pour connecter l'Ourcq et la Marne, j'en posterais a l'occasion (Passer par Claye Souilly ou Tribaldou). Ourcq-dhuys-Marne.gpx

Merci pour leur création, les randos ensemble et le partage des fichiers! J’en ai quelques autres des tiennes que je pensait reposter à l’occasion, en espérant que ca te convienne. J’ai fait cette boucle ultime sud en complet deux fois maintenant; (Sherman et Cpro), si elle n’avais pas été randonné à l’époque, elle l’a été depuis @Pierre... : Oui un chargeur rapide c’est quand même très utile pour aller loin; ça aide à compenser nos limites d’autonomie. Noté pour Komoot, merci 👍🏻

L'Ultime Sud par @marko, merci a lui pour le beau travail. Encore plus long que la boucle nord, pas loin des 200Km. Un petit voyage, beau, varié.. Profitez des points de charge du parcours, ils se font rares sur le tier du milieux. Passage de plusieurs km le long de ce qui reste du rail en béton de l'Aérotrain. Le fil d'origine. ultime-sud-etrechy.gpx

Je commence par quelques super parcours de @marko qui a fait le capitaine pour moulte randos. Les fichiers étant partagés dans les fils d'époque, je suppose qu'ils peuvent figurer ici. Je viens de refaire ces deux boucles et elles sont toujours pratiquables. Boucle Ultime Nord: Grande boucle de 160-180Km au nord de Paris. C'est suffisament loin pour éviter en grande partie la banlieue pour un parcours campagnard.. Peut de grandes routes rapides. Pensez a prendre un chargeur. (Le tracé passe par quelques fast-food pour des prises accessibles.) Le fil d'origine pour toutes les infos et les commentaires au retour (Un participant l'a faite en 18L: 1036Wh!) Marko_ultime_Nord.gpx

Je propose ce fil pour partager des tracés de ballades à faire ou à refaire. (Si quelqu'un a un meilleur titre je suis preneur.) Le format GPX à l'avantage de pouvoir être sauvegardé et de ne pas dépendre d'une connection réseau, mais tout tracé est le bienvenue! Pour lire ou enregistrer ce format: iPhone: GPX viewer pour lire, Darknessbot permet d'en enregistrer en mode payant, sinon GPX tracker enregistre et est gratuit. Mac: Avenue GPX viewer (App Store) pour lire, sobre et gratuit. Sinon Komoot paiement (?) ( @Pierre... ) google maps comme brièvement montré par @matou77 (+Wikiloc et divers suggestions dans son nouveau post dédié) Si vous avez des recommandations sur Android / autres OS je peut les indiquer ici.

Il n'y a rien a gagner a décharger des li-ion. Ce ne sont pas des NiMh ou des NiCad, et il n’y a pas de calibrage comme pour les ordis, smartphones. Vous pouvez la saupoudrer de camomille en chantant une chanson, ça lui fera plus de bien que de vider la batterie. Par contre il pourra en effet surement mieux aligner les voltages en laissant équilibrer les cellules, plusieurs fois si nécessaire, comme illustré dans ce post de Chriull sur le forum international.

Merci pour l’initiative, bon coup de semi spontanéité côté 77! 👌🏻 ((Semi HS) on pourrais faire un fil de partage de GPX à l’occasion, ça se faisait un peut au hasard des discussions à l’époque des ballades de @Minch et @marko et c’est chouette à avoir sous le coude)

Si DB ou EUCW ne peuvent pas régler les plafonds de vitesse, le bouton flic ne pourra pas non plus, dommage.

La vitesse de ma Sherman OG ne peut pas être réglée par appli, du tout, est ce que ce ne serai pas le cas pour les autres LK? Si je te lis bien ton appli LK ne peut pas régler la vitesse: probablement qu'aucune app puisse le faire dans le cas.. A tester: régler la vitesse manuellement avec EUCW?

Je crois que c’est un moteur « tile » comme la et-max non? Les aimants y sont incurvés pour mieux s’approcher du bobinage du stator (pour un petit gain de couple).

La CPro a ses bémols mais ils ont étés exagérés je trouve, et l'on peut y remédier. Son rapport puissance prix peut être très bon selon les cas. C'est une grosse roue par contre, a voir selon ton utilisation.. D'ailleurs selon ta signature tu a eut une Master et une CPro, tu devrais être mieux placé pour comparer que la plupart

Au temps pour moi 👍🏻

Tout à fait; d’ailleurs ça m’étonne que le PWM ne soit pas plus présent sur les affichages; c’est pourtant une donnée très importante (plus que l’odomètre , la dureté du mode et la température comme affiche Begode..)

Le PWM c’est « Pulse width modulation ». Il ne peut donc aller que de 0 à 100% et représente de combien le contrôleur dose la puissance disponible. (Ou j’ai pas compris la question?) Duty cycle serai un synonyme, ou il y a une nuance? édit: correction édit 2: Wikipedia PWM: je ne suis toujours pas au clair sur la nuance mais duty cycle serai peut être en effet plus proche de ce à quoi on réfère.

Ca ne me parais pas abstrait, j'avais mentionné exactement ce que tu viens de m'expliquer.. Le besoin de charges a fond dépendra de si les cellules restent équilibrées ou pas. Mais c'est en effet un avantage de savoir si l'on peut se permettre des charges partielles ou pas, simplement notre définition de "tout changer" diffère. edit: Ce que j'aurais apprécié ce serai la possibilité de baisser le seuil ou se fait l'équilibrage. L'équilibrage en continu aurais ideal, mais ca a été tenté sur la Z10 (il me semble) sans grande réussite. edit 2: Mais il y a en effet du monde pour qui ca semble être une solution abstraite voir vaudou a tous les problèmes.

Qu’est ce que ça changerais? A ce que je sache tout ce que font les « smart » BMS de nos roues actuelles c’est de rapporter le voltage des groupes de cellules. Ca permettais éventuellement à OP de savoir s’il devrais faire des recharges à fond pour l’équilibrage ou si c’est pas nécessaire, mais je ne sait pas si j’appellerais ça « changer tout ». edit: je vois ton edit pour la coupure de charge: c'est la meme chose que fait beaucoup de chargeurs réglables, et ca ne permet pas de faire l'équilibrage. M'enfin ca peut avoir l'avantage relatif qu'on a tout les deux mentionnés.

C'est toujours ça de pris! 👍🏻 (Confirme quand meme en regardant les chiffres, mais j'habite sur une colline et deux mois par an en montagne, et a du creuser la question) (Tu peut faire afficher le voltage sur l'écran chez LK d'ailleurs, sinon smartphone)

Ça fait beaucoup en effet. Tu pourrais essayer de surveiller le voltage en descendant (en regardant un affichage si tu peut te le permettre, ou sur un graph après coup) pour te rendre compte de ce qui fait grimper le voltage. A priori ce serai la vitesse et le freinage. Par contre en dessous d’une certaine vitesse le moteur dépense plus pour retenir les aimants qu’il n’y a d’induction. C’est lent (genre en dessous de 10km/h, voir au pas), mais ça permet de descendre, même batterie pleine.

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La V11 a plus de 4 ans, tu peut utiliser la 16S comme contre exemple aussi pendant que t’y est 🤷🏼