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J'avais cru qu'on ne voyais que les voltages additionnés de la série (d'ou le risque de survoltage avec une cellule morte) mais peut etre que IM cable différemment ses packs. Bonne chance en tout cas!

C'est bizarre en effet, si elle avais une cellule défaillante ce serai par 4,2V, ou est ce que les packs en parallèle compenseraient? J'ai rien trouvé en cherchant rapidement, peut être plus tard.

Felicitations et bienvenue! La roue a le plaisir organique de la glisse, on s'en lasse pas (ou peut). Bonne quête pour le passage a une monture plus puissante.

Je ne vois pas le rapport, je répondais a @edae pour expliquer pourquoi l'app affichait 100% meme si le voltage donné par la roue était inférieur a 84.4V.. C'est possible que ton chargeur plafonne a 83.6V (ca arrive et ca s'ajuste avec un potentiomètre) ou que les deux lectures soient fausses. Ca ne change pas le fait que les apps vont afficher 100% un peut avant le nombre de volts ideal (pour raisons mentionnées)

Les circuits qui mesurent le voltage sont rarement parfaitement calibrés, meme sur des multimètres couteux. Du coup les fabricants se rajoutent une marge pour ne pas vendre de roue qui plafonne a "98%" alors qu'elle est réellement a 84.4V. En plus ca donne une impression favorable sur l'autonomie.. (La veteran a des variations jusqu'a près de 1V, darknessbot (et a priori EUCW) ont ajouté une marge pour rassurer les obsessionnels compulsifs.)

D'après le look les Nylonove sont usinées / CNC dans un bloc de nylon, les traits ont plus l'air de traces de forets que d'impression 3D. Tu revendra les tiennes?

Ah super, je pensait bien qu'ils n'allaient pas changer de polarité juste pour le sport. Merci! Du coup il y a une infinité de chargeurs dispo sur Ali et autre.

Quelqu’un sait si le chargeur MSV2 est le même que les autres 67.2V chez Gotway? C’est bien le même voltage et prise GX16-3 que les Mcm4, Tesla v1, amc mais je n’arrive pas à confirmer la polarité. C’est le chargeur de mon père qui a disparu et qu’il faudrais remplacer, et il y a étonnamment peut de ressources en ligne concernant ces anciennes roues.

Alors on se rejoint partiellement, simplement je focalisait sur le pire scenario: rupture du circuit par la rouille > chauffe> combustion (qui est arrivé sur les premieres V10). Si les cellules peuvent mourrir de manière plus douce tant mieux. J'avais compris ton message comme "reduction de duré de vie" et pas "mort prématurée". Ceci dis une cellule morte dans une série reste dangereuse niveau incendie car lors de la charge les voisines prendront d'autant plus de voltage qu'il y a de cellules mortes. Enfin au moins l'on peut le voir a une charge qui ne monte (ou ne garde) pas a 100% Merci pour le lien, j'étudierais de plus prêt.

Ah oui, mais 14A, entre ce qui est possible au bord du ravin et ce qui est recommandable .. Enfin l'avantage de la MSP et autres GW c'est que la charge ne passe pas par la carte mere il me semble, donc un goulot de moins. Je ne pourrais te dire pour les cables, je sait juste que tu peut avoir les W en multipliant les A par les Volts, ce qui devrais permettre de les cerner. Les cellules ont des specs officielles quelques part, et 14A dois commencer a dépasser de la vitesse "normale" mais ca ne devrais probablement pas dépasser "rapide". (selon la taille de la batterie) (désolé la c'est du "a vue de nez", il faut voir les specs. Ne pas oublier le BMS..)

Il me semble que le GX16 en broches double peut prendre 10A (GW monster), mais que ca chauffe et que 8A serai plus recommandé, d'ou proliferation de chargeurs GW 8A. Combiner deux chargeurs a Amperage different ne devrais pas etre un probleme, on l'a vu sur les charge doctor et la video de Marty sur la Sherman sans que sourcil ne batte. C'était quoi la partie de la réponse?

Mot clé: "premieres" Les roulement de la V11 et le LCD de la sherman ne sont pas un risque incendie. edit: d'ailleurs ces V10F sont une bonne illustration du fait qu'une batterie mouillée (corrodée) peut prendre feux. edit 2: le mec qui va devoir travailler tard tellement il se laisse perturber.

Le danger de la la corrosion de la batterie et de son court circuit et incendie. Combien des combustions inexpliquées de roues sont liées a ca? On ne peut pas le savoir, mais vu le danger, je prier réduire le risque autant que possible. Tant mieux qu'il n'y ai pas plus d'incendies qu'il n'y a deja, mais encore une fois on manque de stats. Et encore une fois j'apprécie GW pour ses qualitees, et peut en trouver a redire sur KS (region lock, je t'ai conspué sur les toits). Bref oui les bières, a l'occasion edit: les vis: je parle des vises qui traversent de la batterie / carte mere au passage de pneu. Il y a un trou avec une vis oxydable entre les éclaboussures du pneu et l'électronique. Si non devais commencer a comparer les finitions en general on ne serai pas sorties de l'auberge!

Niveau intempéries, non. Il n'y a que GW (et evt Veteran) qui met des visses qui dépassent dans le "wheel well" (edit: passage de roue), quand ce n'est pas des grosses ouvertures comme sur la EX, ne met pas de joint entre les coques internes, n'a pas de système d'écoulement, met des haut parleurs et des logos avec des ouvertures direct sur l'intérieur, etc. Ca ne m'intéresse absolument pas de changer votre avis si vous croyez autant en GW, mais je trouve dangereux de minimiser les dangers de l'infiltration d'eau et presenter GW comme kif kif avec les autres la dessus. C'est tout de même étonnant qu'une marque puisse avoir des avantages (vitesse, puissance, prix) mais dés qu'il est question de ses faiblesses "tout le monde est égal". J'ai mentionné mes points principaux et va me retirer la, tan pis pour l'exposé en bonne et due forme, j'ai deja passé trop de temps ici et ne suis pas la pour le débat sportif. Tant mieux pour vous si vos roues supportent la pluie, je vous souhaite d'avoir raison

Je serai intéressé par une source qui confirme ceci, je n'ai jamais lu que les batteries perdaient de la longévité par l'humidité. Il me semble surtout que l'humidité dans la batterie finirais par l'oxyder jusqu'au court circuit et tout ce qui s'en suit, coupure ou incendie.

C'est pour ca que je mentionne "Ça dépends des marques mais aussi des modèles" dans mon post ici. Sinon pour le cas par cas je ne suis que semi d'accord, si une roue est résistante chez GW c'est une exception (tu mentionne la Nicola) alors que l'exception chez KS c'est quand elle n'est pas résistante (tu mentionne la 16X). Encore une fois j'apprécie GW pour ses qualités, mais leurs designers sont mauvais (ou inexistants) et ils s'en fichent. Différentes boites, différentes philosophies.

Toutes les marques ont des numéros de série a différents formats.. Ma Veteran en a 8, les KS en ont 12..

En effet, mais la on parle d'un cas spécifique: les intempéries. S'il est question de rouler fort GW a ses qualités. Je ne dénigre pas du tout GW, ce sont de très bonnes roues pour divers cas de figure, et probablement avec le plus de "bang for the bucks". Simplement ils favorisent le "bang" face a d'autres points.

Très bien, je suis tout a fait pour le principe. Je refute rarement aussi vigoureusement, d'ou le fait que je devais mentionner que ca ne m'amusait pas de faire le contradicteur. 🍻 (D'ailleurs je ne peut pas laisser passer les "IM c'est la marque sécurité" non plus, c'est trop gros et meme dangereux comme affirmation) Je ferais un exposé sur les differences de conception niveau intempérie entre KS et GW plus tard dans la journée. Comme on a pas de statistiques et que les anecdotes ne sont que ca, je me base sur les chances que la conception donne des résultats statistiques. (Probabilité) Ca ne changera pas ton avis et c'est ta liberté, mais je le ferais pour ceux qui sont sensibles a ce que j'avance.

C’est vraiment que ton avis oui, parce que certains constructeurs considèrent et conçoivent autour de la pluie, et d’autres pas du tout. Est ce que je dois mettre du temps à chercher plus d’exemples que j’ai fait précédemment? Désolé de venir contredire la mais c’est un point important et je trouve ça irresponsable de clamer que toutes les roues se valent à ce niveau là. Cette certaine marque a d’autres qualités mais le design et qualité ne sont vraiment pas ses point fort.

Désolé pour le point par point, il est trop tard pour faire des citations sur un petit écran pour moi - En effet, ce serai une (la?) des seules solutions efficaces, ça a été mentionné sur euc forum sous diverses formes. Lors des incendies de voitures électriques ce qui est recommendé c’est de la mettre dans le plan d’eau le plus proche. Pour nos roues les batteries sont heureusement plus petites, si tu regarde la première vidéo du fil c’est très violent mais après 20 secondes la petardade (batterie) est passé, et c’est le plastic qui brûle. Bien mauvais mais qui s’éteint avec un extincteur classique lui. - Ça dépends des marques mais aussi des modèles, Gotway fait malheureusement figure de mauvais élève (eau qui entre par la poignée et s’accumule) alors que d’autres (KS) ont prévu un chemin d’écoulement.. La carte mère coatee ou non.. Après c’est possible de faire son propre travail à coup de silicone. - 👍🏻 (sinon pas très drôle tout ça mais il faut ce qu’il faut)

- WW ne le mentionne pas, seulement qu’il supporte les hauts voltages. Sauf si c’est un « D » (mega cher) c’est un « ABC » qui marche en chassant l’oxygène. La question de l’extincteur a été discuté « ad noseam » sur euc forum, c’est le refroidissement (grande quantité d’eau..) qui peut enrayer la réaction en chaîne de la batterie, non la privation d’oxygène. De plus la batterie est dans la coque ou le souffle de l’extincteur ou le jet d’eau de l’atteindra pas nécessairement.L’extincteur est utile pour éviter que le reste de la demeure brûle. - L’équilibre entre risque et sécurité est un choix personnel, mais si j’habitais un pays pluvieux je ne prendrais pas une Gotway, ou alors en complément d’une roue qui supporte mieux les intempéries. Une batterie ou de l’eau s’est infiltrée peut s’oxyder et court circuiter. - Limiter la charge a 80% use moins les cellules individuelles (bien) mais empêche l’équilibrage (par le voltage max) des cellules en série. Si l’on ne charge jamais ou trop rarement a 100%, le décalage peut se faire si grand que certaines cellules meurent alors que d’autres se font survolter (danger incendie)

A priori l'extincteur c'est surtout pour le plastic et tout est qui est autour, les batteries brulent comme la poudre (sans oxygène) et ne peuvent que difficilement être éteintes.. Ou bien c'est la mer de flammes comme la Monster qui finit sous un arbre, (et au moins la phase intense est courte (20-30sec)) ou alors c'est étalé comme sur la monster pro ou ca pète encore longtemps après, (et d'ailleurs toutes les batteries n'y sont pas passées) Un rappel pour être équipé en cas d'incendie, et je rajouterais faire attention a la pluie et la buée. Aussi: "toujours charger a 80%" c'est pas bien.

Oui le meme écart pour moi. Dommage que l'on ne puisse pas mettre de facteur multiplicateur. C'est peut-être possible au niveau de EUCW mais pas DB ou le firmware..

Je viens de vérifier: La mienne a gardé le kilométrage après la mise à jour. Tu est bien en km (pas miles)? Apparement ça peut changer accidentellement si ce n’est la chaos des menus.