misc

Hehe, oui c'est un bricolage pas possible (a base de monster)

En effet, d'ailleurs son titre est un peut pute a click: "Je m'y attendais pas !!!" > euh alors c'est une grosse roue pour cruiser (comme les autres monster) > kilukru (avec des pub toutes les deux minutes) Je ne dénigre pas la machine ni ses commentaires, simplement tout ce qu'il mentionne ce sont des “trucs” des monster precedents. Il n'y a donc vraiment pas a etre surpris (a part pour aguicher sur YouTube). La Monster est une machine particulière qui ne plaira pas a tous le monde. Ca ne l'empêche pas d'être excellente a sa manière. edit: Pendant qu'on y est, la video de Vee / Cutyo:

J’ai tenté d’en plier une suite à une commande erronée, elle s’est cassée avant de fléchir quoi que ce soit.. J’ai bien peur qu’il faille en commander une coudée d’usine.. (sinon essayer sur une vieille chambre à air)

Ai dommage s’il perds l’air. Pour sortir la valve il faut souvent la secouer, le bon angle est plus important que la force. M’enfin fait c’est fait. Tu pourra trouver une chambre à air équivalente sur aliexpress ( c’est du 14x2.125 ou 14x1.9 bent valve (vérifie le sens) sinon cherche v5f. Pour le démontage je n’ai pas de inmotion mais ça ne devrais pas être trop difficile, il y aura sûrement des guides sur YouTube.

L’embout a l’air trop rentré, normalement il y a un coude. Tu devrais pouvoir le sortir un peut, tu aura meilleur accès. Ensuite il vaut mieux une pompe à embout flexible, ou alors une petite rallonge. Bonne chance et bonne découverte / apprentissage (comme À où C)

Très bon prix si les batteries chargent a fond et gardent la charge (hors petite marge perte). Bonne vente.

Oui, c’est bien triste, toutes mes sympathies.. Bonne vente.

Entrave ou goûts et couleurs, ils permettent en tout cas plus facilement d’utiliser la puissance de la machine (pour les plus petites roues c’est pas nécessaire, d’où leur côté joueur. Tu verra sur la mcm5)

Je crois que les « Kuji » pads c’est des jump pads à la base, des arcs au dessus des malléoles. Les « power » pads (bloc avant) souvent combiné avec l’arrière .. je ne sait pas s’ils ont une provenance connue ou précise.. Entre temps les jump pads ont migré leur point d’accroche vers le dessus du pieds, comme tu a eut avec les clarc pads.. Bref.. En tout cas j’ai ces mêmes pads que toi sur une étagère, je suspecte que ça m’entraverais un peut trop (j’aime bien zéro pad, juste glisser sur la coque) mais il faudrais que je les essaye à l’occasion.

@minch c’est vrais, il y a aussi ces cas là. Ça sert en tout terrain aussi aparament. @tokumeino Les photos ne sont pas très claires. C’est une sorte de trapèze de mousse rigide qui retiens au double face sur la coque. Actuellement ils sont un peut grands, mais au moins on ne les loupes pas

Peut être, pour voir je m’inquiète du côté entrave, mais ce serai pratique de pouvoir accélérer plus fort sans faire Michael Jackson aux feux vert. Peut être que quelques chose qui puisse être plié / déplié au besoin pourrais être intéressant.

Depuis qu’on en parle: j’ai essayé quelques blocs / pads de freinage. Ils sont en (belle) mousse d’emballage et un peut surdimensionnés afin de pouvoir les optimiser par la suite. Petit retour après une boucle de 60km: ça marche bien. L’on sent le freinage bien plus facile et ferme, au point que ce serai aisé / possible d’atteindre les limites du moteur ou de l’accroche au sol. Il n’y a aucun guidonnage car la pression ne se fait pas dans la même direction que l’équilibre. Quelques points négatifs: ils gênent un peut à la montée (peuvent être plus petits > habitude) gênent pour poser la roue contre un mur. Ça rajoute du bazar. La sensation est moins charmante (ça fait levier) par contre on ne les remarque que pour les freinages forts. Ils ne font pas entrave comme pourrais faire des pads plus complets. Considérant la difficulté pour freiner une grande roue de manière ferme, je crois qu’ils valent bien la peine. Au prix d’un peut d’encombrement, l’on gagne un freinage bien plus fort. (Ou facile à actionner si l’on veut) Je rajouterais quelques observations avec le temps / après avoir réduit la taille des blocs. Pour le peut d’effort que ça coûte, je conseillerais d’essayer. Un morceau de polystyrène ferais l’affaire.

Je n'ai remarqué aucune difference de couple, mais seulement de vitesse supérieure. Après mes 18" sont trop différentes pour bien comparer. Il faudrais le même modele en 84 et 100V et comparer a l'aveugle.

Ca fait des semaines que vous polluez la premiere page en relançant votre annonce. Donc si ca concerne tous le monde, puisque vous nous la fourrez sous le nez a longueur de temps. Si vous ne vouliez engager que les personnes cherchant des loomo vous aurez laissé l'annonce les attendre. A la place vous bafouez l'étiquette en en la paradant en premiere page. Il ne faut pas être étonné qu'elle attire l'attention de personnes qui ne cherchent pas des loomo, et en irrite d'autres. edit: Votre reaction est vraiment la quintessence d'une certaine latinité. Le gars qui coupe la queue et fait un scandal quand on lui reproche. Un des pires états d'esprit que je connaisse.

Malheureusement, pour beaucoup "rapide" = plus rapide que le chargeur d'origine (= pas bien), alors que si l'on regarde les specs des cellules, "rapide" c'est presque systématiquement plus que permettrais le port de charge, pour les grandes batteries c'est allègrement au de la de 10A. Meme les 840Wh de la 16S peuvent prendre 7A en restant dans la zone "normale". "If anything" une conduite agressive pourrais être plus violent pour la batterie que beaucoup de chargeurs dits "rapides". Le seul problème des chargeurs tiers c'est que certains ne feraient pas correctement la phase finale, j'imagine aussi que selon la presence ou non de diode anti retour le voltage max pourrais varier (speculation).

J'espere! Perso j'aime pas trop les connecteurs de la CM et au milieu, le contact est une si petite zone dependant de la pression du coté femelle.. Apres ca fonctionne, toutes les roues utilisent ca, mais n'empêche, ca me semble fragile pour un element si crucial..

C'est une bonne question, je ne sait pas. Quelques indications que je n'ai pas le temps de lire lien 1 - lien 2 - lien 3 S'il y a réponse a ta question je suis intéressé. On dirais que la cellule se coupe (?) pour ne pas descendre encore plus.

Ai, mauvaise connection quelques part en route? Comme tu m'a l'air courageux niveau bricolage tu pourrais peut être considerer remplacer / refaire le cable.. Je n'ai pas lu d'occurrences particulières de ce problème en tant que bug, mais ca a pu m'échapper..

(4.2V est la tension max par cellule par contre, selon les constructeurs 0% c'est 3.0 a 3.3V. (mort de cellule vers 2.5V, stockage ideal serai vers 3.7V) Pour le cycle: c'est bien les % additionnés, charger de 40% a 100% c'est 60% de cycle. A priori les estimations constructeurs incluent l'usure supérieure entre 80 et 100%, d'ou le nombre de cycles supérieur si l'on évite cette zone. Malheureusement pour nous cela est surtout interessant pour les cellules seules, qui n'ont pas besoin d'être équilibrées avec les voisines de série. edit: désolé de ne pas mettre de source de source a chaque fois que j'affirme quelques chose, ca met du temps et peut être cherché en cas de doute ou désaccord.

Ne pas se prendre la tete est un choix, mais c'est au prix de la durée de vie de la batterie. Si l'on peut gagner 50% de kilométrage en faisait attention je le fait. D'après ce fil de @tokumeino c'est également son approche.

Tout a fait, je suis partisan de bichonner les batteries, et cet inconnu a devoir jauger a la probabilité est frustrant..

Les cellules sont en série pour faire le voltage voulu, donc pour 84V on a 20 cellules x 4,2V (20S) sans monitoring individuel. A priori elles sont "matchés" lors de la construction, mais leur déséquilibrage (ou non) est un inconnu. Si il faut faire plus de charges a 100% avec des grandes series je ne sait pas (qqn l'a peut être mentionné sur euc forum), mais plus il y en a, plus c'est difficile de constater une cellule a problème (le pack ne charge pas a 100% / ne garde pas la charge)

C’est une considération intéressante. Il faut aussi compter devoir équilibrer les cellules (charger a 100%) dont on ne peut pas savoir la fréquence (ne sachant pas l’état des cellules individuelles) Ça rends un calcul optimal encore plus difficile. Perso j’irais pour plusieurs trajets sans charger (éviter l’état 100%) puis charger a fond une fois sur deux.

Mais il affiche 57%, ca ne veut pas dire qu'il peut aller en dessous de 40%.. Celui de ma femme aussi affiche 57% avant de s'arrêter a 40%.. Je te crois sur parole si tu dis qu'elle peut rouler jusqu'à proche de 0% (10-20).

La speedway mini 4 pro 16Ah de ma femme s’éteint tout seule à 40%. J’avais cru à un problème mais ayant cherché un peut il semblerais qu’il faut juste considérer 40% comme la fin de batterie, ce serai le cas chez beaucoup (tous?). Il faudrais que je trouve comment afficher le voltage (ou mesurer sur le port) pour vérifier que soit bien juste l’estimation de % le plus malhonnête du marché. Ce n’est peut être pas le cas pour les SW4 non mini