misc

Je la trouve pas si mal, ils auraient pu faire sans les lignes en diagonale. J’aime bien le combo trolley poignée. Le look agressif moto vroom vroom pour pré-ado en mal de testostérone (toutes* les autres roues) fait vraiment kékos. *édit: récentes, cela devrais aller de soi..

Il y a des specs officielles sur ce que supportent les cellules, et ce qu’on appelle charge « rapide » est généralement dans la spec « normale ». Il suffit de regarder les specs et faire le calcul. Par exemple les 50S prennent 2.5A en charge "standard". Pour les 4P de la Lynx ca fait donc 10A comme vitesse de charge considérée normale par Samsung. Le courant continu max supporté est de 6A, soit 24A la charge d'une Lynx (les circuits ne suivront pas), cette fois ci, "rapide".

Les différentes notations de pneu et comment s'y retrouver, ici, en anglais. A la moulinette traduction ca donne ceci: (Merci mrelwood qui voudra surement bien que je partage son texte) Pneus pour bicyclettes 18 x 3.0 : Classe de diamètre du pneu (pouces) « x » largeur maximale du pneu (pouces). C'est le type de désignation impériale qui nous est le plus familier, car c'est ce que l'on peut lire sur presque tous les pneus EUC installés en usine. Cependant, le premier chiffre ne correspond ni au diamètre de la jante ni au diamètre extérieur réel, mais plutôt à une classe de taille qui s'adapte à une jante de 4 pouces plus petite. Par exemple, un pneu de 18 x 3,0 a un diamètre extérieur beaucoup plus grand qu'un pneu de 18 x 2,5, mais comme ils appartiennent à la même classe de taille, ils peuvent tous deux être montés sur une jante de 14 pouces. La largeur indiquée est généralement la largeur maximale du pneu, mais la largeur réelle mesurée peut être aussi petite que 2,65 » (Chao Yang H-5102). 76-355 : Largeur réelle du pneu (millimètres, mm) « - » diamètre de la jante (mm). Il s'agit de la norme ETRTO pour un pneu Chao Yang H-666 18 x 3.0. La largeur étant la largeur réelle du pneu, un pneu de 18 x 3,0 pourrait également être, par exemple, 75-355. Il y a aussi les dimensions françaises 700A/B/C, mais il s'agit de pneus de bicyclette de 27 pouces, qui ne nous intéressent donc pas. Pneus de moto 2.75 - 14 : Largeur de la carcasse (pouces) « - » diamètre de la jante (pouces). Il s'agit de la norme impériale pour les motos. La largeur ne comprend pas les formes de la bande de roulement et les nopes, de sorte qu'un pneu 2,75 - 14 peut avoir une largeur maximale de 3,1 pouces. Remarquez qu'ici la largeur est écrite avant le diamètre, et qu'au lieu du « x », ils sont séparés par un « - ». Quelques rares magasins se trompent cependant, de sorte que si le titre de la page produit indique 14 x 2,75, le pneu peut en réalité avoir une largeur de 2,75 - 14. Ou même l'inverse, comme le pneu 14 x 2.5 que j'ai reçu alors que j'avais commandé un pneu 2.5 - 14... 2 3/4 - 14 : Largeur (pouces) « - » diamètre de la jante (pouces). Bien que mathématiquement identique à ce qui précède, tout ce que je sais, c'est que la largeur d'un pneu 2 3/4 est différente de celle d'un pneu 2,75. Il s'agit toutefois d'un style rare (et probablement dépassé), et je n'ai pas trouvé de pneus adaptés à l'EUC qui soient écrits en fractions. 80/90 - 14 : Largeur (mm) « / » hauteur (% de la largeur) « - » diamètre de la jante (pouces). Il s'agit d'un remplacement métrique pour un pneu de moto de 2,75 - 14. Alors que la largeur de 80 mm devrait correspondre à 3,15 », pour une raison que j'ignore, le 80/90 - 14 est mentionné comme un remplacement direct d'un pneu 2,75 - 14 dans les tableaux de compatibilité des pneus de moto. J'ai d'ailleurs roulé avec un pneu 80/90 - 14 sur mon MSX ces dernières semaines. Au moins, l'IRC SN-26 80/90 - 14 s'adapte au MSX sans frottement, mais d'autres modèles peuvent ne pas l'être. La hauteur d'un pneu 2.75 - 14 est environ 100% de la largeur, donc un pneu 80/90 - 14 a un diamètre extérieur légèrement plus petit. C'est comparable à un pneu 18 x 3.0. Avec les pneus de moto, il y a plus de variation entre la spécification de la taille et les mesures réelles, il y a donc plus de risque qu'un pneu ne s'adapte pas à un EUC. Heureusement, il est facile de raser le bord latéral d'un pneu à l'aide d'une ponceuse à bande, d'une meuleuse d'angle, ou simplement en laissant le pneu rouler contre un mur en béton ou un rocher, etc.

En passant, la CPro utilise des visses a tête hexagonale pour tous les éléments structurels. Elle est également très robuste. Pour moi le problème de la CPro est surtout une faible resistance a la pluie (du a une conception bâclée), un classique chez BG. Le câblage en bordel était la marque de fabrique de Begode jusqu’à récemment, ça ne les a pas empêché de plaire. Je ne trouve pas que la difference avec la Sherman S justifie le patacaisse qui en a été fait. Commander pro: Sherman S: Sherman L:

Je regrette aussi que EB cherchent autant à copier LK plus tôt que trouver sa propre place. Avec cette Commander Lynx au moins le prix de lancement est plus adéquat par rapport à ce que l’on peut attendre comme qualité. (Précédaient c’était prix LK au lancement, même supérieur pour la première Commander). (En passant c’est même pas tellement de mauvaise qualité qu’elles souffrent, c’est surtout que la conception est souvent bâclée, façon Begode a l’ancienne.) edit: je préfère aussi l’esthétique d’EB (plus sobre) face à LK que je trouve un peut bordélique. (Le haut de le SL par exemple)

Merci pour les infos et recommendations. Je charge régulièrement à 100% + 1-2h et surveille l’évolution du voltage / consommation au mur pour couper que quand ça se stabilise. On ne peut pas répéter suffisamment le besoin (avec nos BMS) de charger régulièrement à 100, et même laisser reposer un peut au cas où il y ai une seconde étape à l’équilibrage avec des « bleed resistor ». Pour la batterie de VAE de ma femme: Elle est trop complexe à décarcasser et reassembler pour moi, j’ai seulement accès aux groupes par la prise d’équilibrage. Je vais tenter de les charger au même niveau par groupe et voir si le voltage tiens. Si c’est pas le cas alors dommage, elle sera perdue. On a déjà tenté des « professionnels » qui nous ont donnés un prix de 300€+ l’équilibrage seul, sans possibilité de reconstruire le pack, ce qui a mis près d’un mois car ils l’ont envoyé à la cambrousse sans nous prévenir. Vu comme les charlots semblent faire légions (dans tous les domaines d’ailleurs), notre confiance aux « professionnels » est extrêmement usée. (Il faut trouver les bons dans un océan de guignols..)

En effet; je leur ai écris pour demander de résilier mes contracts (puisqu’ils ne me couvrent plus), aucune réponse. Je vais devoir passer aux courriers recommandés. Vois êtes chiants Wizzas, et mon avis sera que je ne vous recommande pas.

Bon sujet, le pneu fait énormément de difference a la conduite. Difficile de donner un pneu favori, mais probablement le H666. Voici une liste des pneus que j'ai utilisé et ce que j'en pense: (work in progress) ChaoYang H-666: en 18x3: très agréable et prévisible sur route, accroche correcte en tout chemin. Tres bon pneu mais n'est plus produit, dommage. Le C6004 (difficile a trouver) serai un bon remplacement. En 18x2.5: trop pointu, tendance a tomber sur le coté. Contiscoot 80/90-14: très agréable, précis et prévisible sur route, c'est vraiment un pneu "street". Utilisable sur chemins sec mais manque d'adherence dés que ca deviens boueux. Carcasse / murs latéraux épaisse et rigide, pas idéale pour rouler a basse pression, de plus on se rends pas nécessairement compte quand la pression deviens trop basse. Bien mais trop rigide. ChaoYang H-5146: Bon pneu orienté route mais utilisable sur les chemins, essayé en 18x2.5 et 16x2.125. Pas très épais (dans le sens largeur du boudin) par rapport a d'autres pneus du même format.

Oui et non, une grande partie des chargeurs ont un voltage réglable, tu pourra acheter un chargeur au voltage proche (disons un cran au dessus) et le régler. C’est un petit potentiomètre a visse plate à l’intérieur du chargeur. Beaucoup de tutos la dessus. Il faudra la bonne prise aussi, j’ai oublié son nom mais elle se trouve sur Ali par exemple. edit: après je vois le post de techos78, il peut y avoir des comportements qui varient un peut en fin de charge / équilibrage, je ne sait pas ce que nécessite ninebot..

D’ailleurs je « up » ce message qui serai mieux dans « général » où le bar. J’ai répondu parce que ça peut être amusant et qu’on vois si peut de monoroues au cinéma, malgré qu’elles existent depuis un moment déjà. Pour ceux qui peuvent pensez y, qu’on ne vois pas que des trott’ dans le Paris futuriste! (Ils cherchent encore des wheelers) edit: l'inscription (site myrole.fr ) demande pas mal de documentation, avis d'imposition et autre.

Sur iOS Apple maps permet de télécharger des zones pour lecture sans réseau de nos jours. Ça nous avance pas pour les trajets vélo, ou les GPX mais ça fait au moins une carte offline. Sinon GPX viewer sur iOS semble garder en cache le trajet GPX ouvert: ça m’a beaucoup aidé le jour où mon ancien opérateur a sucré ma connection 24h avant l’itinérance. (En pleine boucle « ultime nord » de Marco)

Je ne pense pas que ce soit nécessairement le cas, mais de toutes façon on a pas de chiffres alors a part avoir des avis.. Pour moi il y a: - la phase apprentissage qui oui engendrera quelques vautres, comme l'a fait le vélo lorsqu'on l'a appris (beaucoup oublient que le vélo a aussi nécessité un apprentissage) - Le vide en face de soi qui permet très bien d'imaginer la vol plané et donc "fait peur", alors qu'en vélo on imagine une stabilité / protection qui n'est rien quand on part en soleil au dessus du guidon. A plus de 40K km de roue j'ai moins de chutes et blessures que j'en ai eut a vélo, il n'y a aucune raison hors "freak accident" (qui pourrais aussi arriver a vélo) que je tombe. On est d'accord que ce soit un plaisir!

A priori, à ce que j’en sache, l’équilibrage se fait en deux temps: à la fin de charge en coupant les groupes qui atteignent un certain un seuil, puis après en déchargeant les groupes jusqu’a un certain niveau avec des « bleed resistor ». Ca peut être ça qui ai baissé le voltage. Sur ma Sherman v1 une caméra thermique montre de la chaleur pendant 1-2h après charge la où se trouvent ces résistances sur le BMS. Sinon la plus part des accus ne « tiennent » pas vraiment leur voltage max, quand on regarde la courbe de décharge il y a une chute instantanée à la moindre demande. (il y a le « foisonnement » comme tu dis aussi en effet, mais si la phase CV à bien fait son effet la mousse (tension de surface) n’est plus) édit: les versions payantes d’EUCW et DB permettant d’avoir un graphique , c’est pas mal pour voir ce qui se passe. Je peut même constater la coupure du ventilateur d’un chargeur rapide sur la courbe.

Merci du rappel, je résilie mes contrats de ce pas. En espérant que leur déménagement de système le permette. Il aurais été correct de leur part de communiquer clairement que leur contrat avais changé, et pas qu’une mise à jour comme on est blasé d’en agréer. Dommage, d’autant plus que mob’in j’ai déjà donné, une fois souscrit ils ne m’ont plus jamais répondu. Difficile pour moi de leur faire confiance.

À ce que je sache, aucun smart BMS actuel n’équilibre les cellules autrement qu’à l’ancienne, c’est à dire en fin de charge. Je serai ravis d’avoir loupé une évolution, une source sérieuse qui me contredise serai la bienvenue.

Perso ce serai plus tôt la fatigue, ou la crispation du froid. Serrer la roue m’induirais de la crispation et de la fatigue, résultant éventuellement en wobble. En général je ne touche à peine ou pas du tout la roue avec les mollets.

Oui et non, je n'ai aucun mal a freiner fort sans pads avec la Sherman OG, je me restreint de peur de la violenter. Pour recap ce que j'en pense sans en faire un débat: Je crois que hors firmware ce qui rends une roue difficile a faire réagir est, dans l'ordre: La hauteur des pédales, la taille de pneu, la répartition / le poids lui même. La Commander pro est elle beaucoup plus difficile a faire réagir que la Sherman, mais ne pèse que 10Kg de plus (35Kg vs 45Kg). Les pédales sont beaucoup plus hautes, 25cm vs 15cm, le poids plus haut. Apres 2400Km dessus je m'y fait, mais j'y collerais surement des blocs de protection qui feront office de pads de freinage d'urgence, loin derriere. (ceci dis il reste aussi la méthode du freinage a la poignée de Sherman a étudier) Pour ce qui est des pads ils permettent de pousser le roue comme un levier, mais la conduite sans permet un libre placement des pieds qui permet lui aussi d'aider a accélérer / freiner. (divers avantages / inconvénients, tout un débat) Bref, juste un recap de mon avis / experience. Dizol pour la sécheresse initiale, je ne commente plus beaucoup. (edit: aussi pour le bazar qu'est ce post ^_^* ) edit: Pour ce qui est de la S16, probablement que pour quelqu'un de pas très grand / lourd, des pads seraient utiles. Encore une fois j'accuserai la hauteur avant le poids! )

Tu affirme ça comme un fait, mais sans source appuyant tes dires ce n'est qu'un avis. Après des années de roues lourdes sans pads dans la circulation parisienne je ne suis pas du même avis que toi

Il n’y a pas de mode rodage qui puisse griller la carte mère.

Tu peut vérifier que la jante n'est pas voilée avec un bout de ruban adhésif collé sur la coque de manière a faire repère proche de la jante. 99% de chance que c'est juste la position du pneu, et pour celui ci quelques mm d'imperfection est normal, c'est difficile de l'aligner de manière absolument parfaite.

(VENDUE SUR LBC) Kingsong 18XL, 1280Km. Batteries 1554Wh, moteur 2000W Vitesse max réelle 45Km/h (50Km/h annoncé) , autonomie réelle 80-100Km, 25Kg. Coque interne renforcée blanche. (review par WrongWay en version L) Très bon état, aucune chute. Traces d'usure mais aucun accroc majeur. La batterie charge à 100% et garde la charge. Stockage au frais et sec avec batterie autour de 50%, Chargée a 100% + équilibrage environs tout les cycles, j'évite de la laisser a 100%. Protégée d'un sac plastic lors des rares sorties pluvieuses. Achetée 1500€ le 05/2023 sur Kingsong.ie, facture PDF incluant TVA. Viens avec son chargeur 1,5A d'origine, le manuel et fusibles de rechange. Extra: petite béquille en impression 3d, socle en bois. Vendue 1100€, baisse de prix a 950€, ferme. (VENDUE)

De l'eau qui s'infiltre dans la batterie peut corroder les bandes qui connectent les cellules entre elles ou le BMS, les deux pouvant mener a un échauffement qui démarre la reaction en chaine de l'incendie des batteries. La résistance à la pluie est très importante à mon avis, norme IP ou pas..

Le phare s’allume brièvement au moment de débrancher; chez moi c’est la même chose mais dans les rubans de LED. Ceux qui ont un raccord qui se débranche sur le câble du chargeur pourront constater que ce n’est pas une étincelle sur le port de charge, puisque le même phénomène se passera sans que la prise Lenovo ai été débranchée.

Kingsong utilise des diodes Schottky pour empêcher la batterie d’alimenter le port de charge, il n’y a pas d’étincelles* au branchement chez KS depuis belle lurette, quel que soit le niveau de charge de la batterie. (ici montré par Techos78 sur le BMS d’une 16B) * Par étincelles on entends bien à l’échelle qui nous concerne, une étincelle qui puisse user les prises de charge, puisque c’est le sujet. L’échelle atomique ne nous concerne pas. Edit: le port de charge est protégé chez la plus part des fabricants de nos jours, ni la Sherman ni ma Cpro ne font d’étincelles au branchement. Les chargeur ont aussi parfois une fonction « anti spark ». Edit2: exercice de TP KS: prendre un chargeur éteint et éventuellement vidé (débranché du secteur avant la roue pour vider des condensateurs). Branchez le sur la roue, même chargée à bloc: vous pourrez constater la magnifique absence d’étincelle. Vous pourrez prendre le même chargeur mais branché au secteur cette fois et le brancher sur roue déchargée, et constater la même absence d’étincelle. Cette expérience pourra être tentée dans toutes les configurations possibles, il n’y aura pas d’étincelle.

J’en déduis que ce « distribution board » ne t’a pas empêché de charger à 10A+ au delà de 80% de charge, ce qui est malheureusement le cas pour beaucoup de Begode / EB avec cette carte, sans qu’on ne sache pourquoi.. (C’est mentionné par Marty et discuté sur le forum international). Tant mieux pour toi!