misc

Bonjour. Si tu a du dégrippant (WD-40 ou ce genre de choses) essaye d'en mettre un peut partout la ou ça bloque? Sinon même de l'huile (et même de l'huile de cuisine s'il n'y a que ça) devrais pouvoir aider en laissant infiltrer un peut. C'est possible qu'il faille 10 min-1h, de préférence avec la trottinette couchée de sorte a ce que l'huile ou le degrippant puisse s'infiltrer ou il faut. Les pièces devraient mieux glisser et tu pourra peut être ouvrir le levier sans desserrer de visses.

Merci pour le retour, ca fait plaisir! Bonne continuation, si tu fait 2-4m déjà le déclic n'est pas loin :)

Speaking of which, I don’t think there is an obligation to speak French here, so @Jack- NOSFET can express himself in English if needed. It will reach fewer people though, so an auto translation might still be preferable.

Bienvenue @Jack- NOSFET , et félicitations pour la Aero. J’aime beaucoup son rapport puissance / taille / prix et poids annoncés. J’espère que la finalisation se passera bien.

Ca fait plaisir; il était temps! (S’il y a eut des apparences c’est jamais grande choses) J’ai failli faire figurant roue dans un film futuriste français; mais les EDPM ont été retirés parce que quelqu’un dans la hiérarchie n’aimais pas les trottinettes 😓 (et sympa la touche non YT)

Le conseil de marcher est toujours bon à prendre; mais je dois dire que la roue ne m’a jamais demandé de forme physique.. Je rejoint la suggestion du petit verre pour se décrisper et prendre confiance!

Seulement pour monter ou en tournant fort. Le reste du temps tu peut toucher la roue ou pas, mais la conduite se fait principalement avec les pedales. En étant debout sur les pédales

Absolument, a mon avis il y a très rarement de raison de serrer, presque aucune manoeuvre ne le nécessite. La roue est bien trop lourde et les forces bien trop fortes pour que vous la reteniez en la pinceant entre les mollets, vous vous crispez pour rien. Le contrôle se fait au niveau des pédales, et seul en tournant fort la jambe sert a guider son angle (et on ne pince toujours pas) Une suggestion qui a aidé mon frère a tourner avec les pédales (sans pincer la roue): lever le poids d'une jambe pour laisser pencher la roue de ce coté.

Joli! (chapeau la C15)

J'ai eut une Commander pro (moteur Begode C38) et hors couple basse vitesse j'ai trouvé son moteur bien plus silencieux que chez LK (ou que toutes les roues que j'ai eut jusque la...) A voir si quelqu'un d'autre a un avis sur le sifflement que tu entends. Notons que certains n'ont plus l'ouïe aussi aiguisée qu'avant, s'il y avais sifflement sur ma SL c'est possible que je ne l'entende pas (surement pareil pour la moitié d'entre nous). Le buzzer est une piece détachée en cas de panne en effet, sur la roue il y en a un derriere le phare avant.

Puisque personne avec une Lynx jusque la: Je n'entends pas bien ce qui se passe sur la video, mais si c'est un espèce de petit grondement / gargouillement discontinu c'est très courant sur les roues. Si c'est vraiment aigu et continu ça pourrait être le sifflement que peut faire certains composants électriques, voir le moteur (on entends clairement ce dernier quand tu la fait bouger, un buzz). Si quelqu'un avec une meilleure ouïe ou experience des LK récentes que moi a quelques chose a dire, mais au moins ce n'est pas nécessairement un problème..

Il me semble que Jason d’ewheels a dit que c’était une question de capacité de mémoire de la carte mère. C’est trop loin sur le forum US pour que je le retrouve, mais je suis très certain d’avoir vu cette question et cette réponse.

Après avoir regardé la video, il me semble que je connais le principe de la boucle d'asservissement. Je n'ai pas le savoir en électricité et mathématique pour le détail de chaque étape, ou calculer leurs relations, mais le principe lui même n'est pas non plus hors sol. C’est ce que fait un contrôleur PID il me semble. Si je comprends la video: - Il explique la boucle ouverte (très peut bouclée): L'on ordonne une certaine puissance au système de contrôle, qui l'envoie aveuglément a l'élément actif disons. - Il détaille ensuite sous forme d'equation les rapports entre les éléments et les éventuelles perturbations. - Il explique la boucle fermée, dont la principale qualité est le retour d'information au système de contrôle, le feedback loop: L'on demande un certain résultat, le système de contrôle envoie la patate, le retour d'information permet au système de contrôle d'ajuster la patate nécessaire pour obtenir le résultat voulu. - Détail des rapports sous forme d'equation. Ensuite il décris le principe du PID (et d'hysterisis?) qui servira a adapter / lisser la sortie selon les fréquences de perturbations et le feedback. (grosso modo (?)) Par contre je ne crois pas qu'il ai adressé l'élément qui m'intrigue, qui est: quelle est la "boucle de retroaction" comme il dis, entre les bobines du moteur et le contrôleur? Il n'y a pas de capteur dédié a ce que je sache, il faut donc presque nécessairement que ce soit le flux électrique qui soit perturbé par son rapport aux aimants qui permet au contrôleur d'ajuster le PWM? Si ce n'est pas ça, quel est donc le feedback loop qui permet au contrôleur d'ajuster le PWM? Question auxiliaire: comme le contrôleur module la puissance en fonction de la feed-back loop, j’imagine qu’un moment il y a un choix de conception qui sera « combien on met de puissance » par rapport au feed-back loop. Est ce qu’ici on aura nécessairement un équilibre naturel; ou est ce qu’à la conception il faudra prendre la décision d’un taux (selon le feed-back loop) incluant plus ou moins de marge? (j’imagine que ça doit dépendre de si le feed-back loop permet de savoir si c’est trop, en plus de pas suffisant ? (Pour qu’il y ai une plage idéale qui ne soit pas un taux choisi) (Je ne veut pas te demander trop d'explications, je regarderais de mon coté et postera ce que je trouve ici)

Elle est très puissante mais il a quand même besoin de ramer, hmm.. J’ai du arrêter parce que j’en pouvais plus de ses poses; mais merci du partage, on a peut de review de cette f22.

Chez ewheels elle est a 1899$, un prix, ma foi, pas mal du tout. Si c'est un indicatif, ewheels a la SL au même prix en dollars que ce qu'elle coute en euros chez les vendeurs européens.

C'est mal fichu la nomenclature des tailles de pneu de nos roues. Je passe les détails mais on a quatre tailles de jantes courantes: 10": les petites V5F, 14D, NBS2, mais aussi en pneu épais 3": Falcon, V9 (E25), Aero.. 12": les V8, 16S, Tesla etc, mais aussi en pneu épais 3": Patton, S16, Extreme, V14 etc.. 14": la grande partie du marché.. S18, Sherman, V11, Master etc 16": les rares Monster, Master pro, V13, Abrams.. Si tu veut ce que tu appelle une 16" (jante de 12") ce sera plutôt la Patton S qu'il te faut. (La AERO a une jante de 10" et un pneu épais de 3". Traditionnellement on dirais que c'est une 14" (14x3), mais en mesurant le diamètre extérieur sera de 15-16". Pour cela on devrais plutôt l'appeler 3.0-10 qui est une nomenclature qui inclus la taille de jante et la largeur du pneu. Il y a bien 80/90-10, mais ça melange métrique et imperial..) Un long post en anglais sur la question.

Ca fait beaucoup pour un petit pneu, mais il suffit de ne pas aller a cette vitesse Pour le mentionner: c'est pas non plus le 14x2.125 d'antan, c'est un 14x3 (si on utilise la nomenclature traditionnelle). En pratique il fera plutôt 15-16" de diamètre. (Et si c'est trop petit il y a toutes les dites 16x3, qui elles font quoi, 17-18"?)

On pourra aussi les féliciter d'écrire km/h et pas kph. Dans le cas des mph / miles par heure, l'unité est bien mentionnée. Kph est une ignominie dérivée des Mph, qui préfère inclure le mot "par" que l'unité de base "mètre" La bonne manière de l'écrire est km/h. S'ils étaient limités a 3 lettres kmh fait bien plus de sens.

D'après cette image on a bien une poignée centrale en plus des deux sur les extrémités, pratique pour les roues qui peuvent se soulever a une main.

Ah, super, merci, en regardant la video plusieurs fois je finirais par saisir l'ambiance du concept, c'est toujours ça! 😅

Au debut c'était pas encore certain que les Nosfet étaient produites par LK, d'ou le fait que les fils ne soient pas dans la section LK. Mais en effet, ca pourrais y etre. Si un modo pouvais déplacer les deux fils Nosfet dans LK ce serai pas mal. (ou même faire des sous forums dédiés comme sur le forum international.)

+1 pour le 5A, même pour une 1110Wh c'est bueno, autant ne pas trainer. Ca passe dans les specs charge normale. La page officielle stipule qu'il y aura trolley. A un moment j'ai cru que c'était le chapeau comme tu disait (pourquoi pas, ca combinerais avec les poignées et on gagnerais un peut de poids). Mais après j'ai cru voir une visse qui tenais cette piece a l'arrière.. Sauf si c'est un cylindre qui viens le bloquer en position fermée.. edit: Sur l'image double (en zoomant) on voit un peut le haut: on dirais en effet que le chapeau qui integre les deux poignées se déplie pour faire trolley. En plus on dirais une poignée centrale, la fête!

Merci beaucoup pour le temps et l'explication. Je te comprends probablement mal, mais justement: l'angle a corriger je vois bien, gyro + accéléromètre.. La roue se déplacera pour "rattraper" ce décalage. Par contre entre 10km/h a plat et 10km/h en côte on aura pas besoin de la même puissance. Comment est ce que la carte mère détecte qu'il faut envoyer plus de puissance pour la même vitesse de rotation du moteur? C'est surement moi qui suis bouché, désolé si j'ai loupé un point! Un moteur simple va tourner plus ou moins vite selon la puissance qu'on y envoie, ici la vitesse et la puissance sont découplés. Je comprends la logique qui régie la vitesse, mais pas comment la CM module la puissance.

(EDIT: Si un modo peut déplacer les deux fils Nosfet dans Leaperkim ce serai super, sinon des sous forums pour Nosfet et Extreme bull?) Du nouveau chez Nosfet! AERO, une suspendue a poids contenu.. Elle m'a l'air pas mal du tout (a part les formes gratuites). Si c'est comme la précédente ce sera la qualité de fabrication LK, sans les complications de la suspension déportée de la Apex. Ce serai même la fameuse LK mini que beaucoup demandent! Prévue pour avril. Page officielle. 1899$ chez eWheels. Leurs prix semble être alignés $=€ sur les boutiques européennes. Nosfet Aero Target weight = 25 kg. (mot clef = target, mais au pire ca ne devrais pas dépasser 30kg) Smart BMS. 126 V, 2P, 1110 Wh, 5A charging. Top Speed = 55 km/h. Magnesium structure. Trolley Hydraulic suspension. 70 mm suspension travel. IPX6. Tire = 3.00-10 (ce qu'on a traditionnellement appelé 14" mais cette fois avec un pneu épais de 3".) Merci forum international pour les photos d'écran:

Ca marche, je fignole un coup et met les fichiers sur thingiverse dans la journée. Je mettrais a jour ce post avec un lien. Hop, voici les fichiers sur thingiverse. (Sans être le grand comfort je suis satisfait qu'elle soit si peut dérangeante.) (merci pour la proposition de fichiers! L'assise m'intéresserait si c'est la grizzla, mais ce ne serai pas celle de Rawnei?)