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j’ai croisé une autre Sherman cet après midi, bords de Marne (!) Ce serai un de vous? Ça fait deux jours et 150km que Je l’ai; quelques observations en sautant celles qui ont déjà été faites (lcd etc) Sa glisse ressemble à la 18XL en plus gros et lourd. Le garde boue est vraiment nécessaire même en temps sec (en tout cas dès que l’on sort de l’asphalte), le pneu envoie énormément de graviers et de poussière. Les finitions ne sont pas merveilleuses mais bon. Le phare avant est un peut de travers (soudure pas droite). Le moteur qui vibre entre 20 et 27km/h est énervant mais il semble que les vibrations diverses sont le lot de tous les moteurs « peut chers » qui propulsent nos roues. Le sifflement du moteur rappelle KS avant, ça pourrais probablement être rendu plus silencieux par un firmware réécrit. La poignée du trolley fait fragile et serai bien plus agréable en metal comme chez KS.

Félicitations pour la progression. 1: Ça devrais suffire pour débuter mais c’est un peut peut, je dirais plus tôt 2,8 au fur et à mesure. Perso je suis à plus de 3 pour 70Kg mais je ne suis pas une référence. 2: Le coupe circuit se désactive en roulant, a priori cet accident n’est jamais arrivé 3: Met les pieds plus à l’avant sur les repose pieds, ça demande moins d’effort et induit moins de crampe par crispation. Le calibrage est sensé être horizontal parfait, si l’on veut un angle à la pédale c’est un réglage séparé que je ne recommande pas pour débuter (ni plus tard mais la c’est les goûts et les couleurs..) 👍🏻

Catadioptres Sherman « En veut tu en voila »

Je viens de la récupérer hier soir, petit 12km pour rentrer: RAS qui n’ai déjà été dit. Venant de KS les finitions ne sont pas impressionnantes, le moteur vibre un peut entre 20-25km/h, sinon très stable et agréable avec un peut de vitesse. Elle fait pataude au début, mais c’était pareil en passant de 16 à 18 pouces, il faudra balancer plus. Le pneu est un peut mal mis, vais devoir ajuster. Dommage qu’elle soit envoyée avec 100% de batterie, ça l’use et indique qu’ils ne l’ont probablement pas laissé tourner sur un banc de test. Sinon très satisfait, plus long tour cet aprèm’.

65km/h c’est la vitesse « no load » il a du la soulever. Pour ce qui est de l’accélération 0-40 en 6 secondes c’est pas ahurissant.

Je posterais le CE de la 16S et 18(x)L bien que ce ne soit pas ça qui manque. Si quelqu’un savais ou trouver le CE de la Sherman par contre je suis preneur. Sinon les numéros de série chez Gotway / Veteran j’imagine, c’est seulement celui du moteur?

@fr4bd Il y a des tas de cas de serrage des axes coulissants, du à l’assemblage / trop de contraintes. Tu a du le voir sur euc.org mais je mentionne au cas où. Il faut enlever un bloc de calage et il y a une histoire de rondelles. Felicitations pour la S18, elle sera sûrement très bien une fois ajustée. (Même si elle n’aura jamais l’autonomie et la stabilité d’une sherman 😉)

Ça arrive que le pneu ne soit pas bien aligné, je crois que la méthode la plus simple c’est de le dégonfler un peut puis le masser un coup pour remettre ça bien en regonflant. A priori ça peut être fait manuellement, on est pas à deux mm prêt, même si le matos de Exo c’est sûrement bien aussi. D'ailleurs il dois y avoir des tutos YouTube pour mono roue et et 2RM.. Fait plaisir que ça s’est bien passé à part ça!

Bienvenue, très bien de commencer par une roue sérieuse plus tôt que de passer par un tas d’intermédiaires.

Il va falloir y passer, depuis juillet nous sommes sensés avoir du catadioptre (ruban adhésif possible) blanc à l’avant, rouge à l’arrière et orange sur les côtés. Bonne idée de fil pour montrer diverses possibilités. Le ruban adhésif est suffisamment flexible pour actionner le bouton d’allumage de la 18XL, sa semi transparence rends le capteur de lumière mieux équilibré.

Je suspecte qu’il confondes les gaines de câbles en fibre de verre avec une nouvelle coque.

Je vais devoir faire la MAJ, ainsi que séparer et gainer les cables. C'est probablement la même 1ere série que la tienne. Si tu ouvre le panneau lateral (ne sait pas quel coté) tu peut verifier si les cables sont gainés de blanc, en lequel cas la MAJ a probablement été faite en meme temps. Si ta roue n'a pas passé tres longtemps dans le transport comme la mienne, c'est possible que ca ai été fait par le vendeur (?)

Les câbles moteur isolés sont faciles d’accès, le panneau latéral s’enlève sans plus de complications. L’opération ne devrais pas être pressée si elle n’est pas encore faite. Pour le firmware peut être que le vendeur te prêterais le boîtier pour le faire. Si ce n’est pas le cas ça devrais être possible de l’emprunter autre part.

Pas besoin de balance, tu peut voir dans l’app s’il y a une ou deux batteries de fonctionnelles: vers le bas du cercle avec l’indicateur de vitesse, il y a une ou deux jauges batterie avec pourcentage. Le seuil de vitesse max sera à 18 avec une batterie, 24 avec deux.

Si tu surveille la vitesse sur l’app Ninebot tu pourra voir si tu n’atteint quand même pas les 22km/h qui donnent les premiers bips. Si ta S2 n’a qu’une batterie (raison x ou y) elle sera limitée à 18km/h et bipera d’autant plus facilement. Sinon la vitesse a peut être été accidentellement baissée. Le tiltback c’est quand la roue se cabre pour indiquer de ralentir

A priori le pneu cross sert surtout à rouler très vite, le pneu route aura l’avantage de plus de maniabilité à basse vitesse. Il devrais mieux accrocher l’asphalte aussi. Je compte passer a un pneu route CY H666 pour ces raisons et l’autonomie.

@Yab Il y a aussi que en passant d’une grande à une petite roue l’on a bien plus l’impression de faire un acte d’equilibriste a cause de la plus grande réactivité (dans tous les sens) (ça passe mais au début ça fait bizarre)

A propos d’apprentissage sur Sherman on a perdu @ProLoPoLyToXiCo , il était bien parti mais j’espère qu’il n’a pas été trop courageux pour son bien.

Je me disait bien qu’il restait de la place après le premier accessoire 👌🏻

🥂

Merci pour l'info sur les beeps, je me disait bien Dommage pour le chargeur, il a l'avantage d'être léger en plus, mais x2 ca va faire du volume. Prendre un simple 10A c'est moins encombrant mais en cas de longue randonnée c'est bien de ne pas dépendre d'un seul chargeur. Questions questions.

@Darrell Wesh, sprinter de son état, partage ses vues sur le départ rapide optimal. On pourrais lui reprocher son manque total d’humilité, mais bon. Il a un passé en rapport, à étudié la question et à fait l’effort d’une vidéo. Il partage également une technique d'acceleration " piétinée " avec @House of Jobs qu'il serai interessant de comprendre. ( pas dans cette vidéo, forum EN, ça reviens régulièrement) https://forum.electricunicycle.org/topic/19680-can-you-use-“muscle”-to-accelerate-an-euc/

Que du bon, la seule chose ou l'on pourrais pinailler c'est qu'il facilite la dépense de batterie, mais il suffît d'être en mode soft et pas bourriner plus qu'avant. Ca ne consomme pas plus a conduite égale. Sinon grand silence du moteur, meilleur gestion du pedal dip dans les tournants , fermeté des modes durs si l'on veut ca, réglage de l'angle indépendamment du calibrage.

Je trouve ca très bien de se servir des objets jusqu'au bout, surtout lorsqu'ils font bien leur travail.

Mon frère a pu tester un peut la mienne, verdict: stable et comfortable "tu va kiffer", meme venant d'une 18XL qui est deja comfortable 👌 Il était frappé par la granularité du grip et remarque le bruit animal électrique du moteur. Chargeur léger mais avec une patte 220v cassée. Les repose pieds ne sont pas fermes, façon gotway ("rattle"). Elle a deja bipé sur juste quelques dizaines de metres sans acceleration trop forte, a voir les seuil d'alarme. Il faut la brancher au secteur pour qu'elle se déverrouille, petite frayeur au premier (non) allumage. ( message No con )