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Je n’ai pas suivi le détail; je sait juste que pendant longtemps il y a eut des problèmes d’équilibrage des batteries qui ne se faisait pas. Il faudra lire le fil de la roue ou voir s’il y a des discussions dédiées.

Ah les goûts et les couleurs en plus des différences selon les formats et des jantes.. J’avais bien aimé le C-1488 sur la 18XL, c’est un des pneus les plus larges qui s’y montent.

C’est un bon prix mais cette roue a eut trop d’histoires de BMS pour que j’ose en acheter une sans être sûr que ce soit une version « safe » (si ça existe). La 18XL avais non seulement un prix encore plus intéressant; mais en plus elle a bien plus de chance d’être fonctionnelle, y inclus sur le long terme. Sinon question version: ce genre de vendeurs mettront n’importe quelle image (et même specs) qui leur tombe sous la main, je ne serai pas étonné que ce puisse être la version avec pédales ajourées. (Ou pas, mais ce que j’essaye de dire c’est s’il n’y a pas nécessairement de lien entre l’image et la version)

Argh, merci du témoignage. J'ai entendu d'autres echos de personnes ayant reçu d'autres pneus qu'ils avaient commandés sur ali, comme si un pneu était un pneu. Perso c'est le CST C-6004 que je voudrais, mais je ne le trouve que sur ali et a deux fois le prix d'un Michelin / Continental etc en France.. Si en plus c'est pour risquer de recevoir autre chose.. (Pirelli Angel: le peut de retours que j'en ai vu était un peut mi figue mi raisin. En gros on a aucun pneu route / mix ideal de disponible en France.) A noter aussi que les pneus se comportent différaient sur une jante de 40mm de large (classique chez nous) ou plus large (grosses roues plus récentes). Sur ces dernières les pneus route seraient plus sensibles aux dévers.

Je n'avais pas vu de chiffre récent (ou officiel) et il arrive que ces choses évoluent.. 23kg, c'est pas si mal mais c'est pas merveilleux non plus, c'est la falcon sans pads alors que celle ci a beaucoup de pieces en metal et plus de batteries.. C'est aussi seulement deux kg de moins que la S18. J'avais espéré moins vu les specs.

Je verrais bien ce genre de protections en version gonflage manuel avant de partir. On éviterais le problème des accidents de gonflage. Avec une répartition des boyaux bien étudiée ça devrais être possible de ne pas trop gêner.

La E25 aurais été renommée V9. Ca me semble plus logique qu'elle soit de la série V que E si cette dernière c'est pour les bi-roues. On a toujours pas de poids final? Elle est un peut moins puissante que la Falcon alors on pourrais espérer moins de poids. Des commentaires sur la V9 salon CES.

A priori il n’y a pas de raisons qu’elle freine plus mal qu’une autre de sa géométrie / algorithme. Le fait qu’on puisse modifier plusieurs paramètres de comportement et que ces réglages ne plairont pas universellement me semble plus réaliste comme raison que certains s’y retrouveront moins que d’autres. (Comme plusieurs l’ont mentionnés plus haut) edit: on dirais que c'est l'étroitesse des panneaux latéraux qui donne un placement de pads un peut vers l'avant.

Tant mieux, alors comme ça « du haut de la tête » j’ai que le crédit mutuel (60€/an) et la Macif (25€/an), mais en fouillant un peut les fils il y en a quelques autres.

Il y a divers assureurs qui spécifient ni vitesse limite, ni edpm dans leurs contrats. Ils donnent généralement une vignette catégorie G (ou un truc du genre) pour engins spéciaux, et non E comme les cycles motorisés / edpm. Le véhicule reste interdit sur voie publique mais il est assuré en RC. Il n’y a d’ailleurs pas que sur la voie publique que le malheur peut frapper. Un incendie de batteries peut faire des ravages dans une copropriété etc. Ceci a été répété et discuté « ad nauseam », sans que l’on puisse avoir de conclusion solide, puisque pas d’exemple de cas grave (tant mieux..) et pas d’avis d’expert. Certains préfèrent ne pas être en default d’assurance et avoir une chance d’être couvert; d’autres non.

Je ferais plus confiance à ewheels qu’à new walking. D'après ces premiers: ‘PRO’ version of the V13 has black roll-bars & a hybrid tire, all other hardware/firmware are the same Quand bien même ils avaient casé des 21700 dans le capot prévu pour des 18650, il y a très peut de chance que le résultat soit le même nombre de Wh.. De toutes façon, avec 12p on a pas trop besoin de cellules à haute décharge.. La lynx fait 4P..

Ah oui, les packs de batteries, ils peuvent être remplacés indépendamment a priori, (SAUF! si la 16B est une exception et que ces packs ne sont pas en parallèle, @Techos78 ? je me permet..) Bonne soirée de même!

C'est déjà pas mal, et le temps qui passe, le voltage et la temperature va aussi user les batteries. Ceci dis, elles devraient en principe durer plus de Km. Deux choses: L'autonomie semble quand même bien limitée.. Sinon: le niveau de charge qui varie pourrais s'expliquer par le "sag" (en anglais) le fait que la batterie a du mal a "suivre", et que la tension (de "surface" baisse) le temps de récupérer. Ce phénomène est amplifié par le froids. C'est possible et ça arrive. Par contre remplacer les cellules mortes est quand même une operation un peut risquée (voltage / courant continu) et qui nécessite a priori une soudeuse a point (la soudure doit être rapide pour éviter de chauffer les cellules) Il y a des services qui le font, mais c'est rapidement un peut cher, a voir. Si une (ou des) cellules sont mortes, ca devrais ou bien empêcher de charger a 100%, ou alors faire chuter le voltage rapidement après la charge. Idéalement tu pourrais tester les packs séparément en débranchant l'un et l'autre. (les charger a voltage égal avant de les rebrancher). = Si un pack de batteries charge a 100% et garde ces 100%, il est probablement "sain", sans qu'il y ai de cellules a changer. Il pourrait être usé par contre. Sinon une 16S fera une bonne evolution, plus de couple et un bon 50Km d'autonomie.

Il y a beaucoup de flou (voir superstitions) sur ce forum autour des chargeurs "rapides" (et des batteries en general), avec le résultat que beaucoup de personnes ont peur de chargeurs qui ne sont finalement pas "rapides". Il suffit de regarder les spécifications officielles des cellules pour savoir quelle vitesse de charge est rapide ou standard. Que ce soit pour la charge a 80%, la tension et temperature de stockage, la vitesse de charge, les cycles, etc, on a des chiffres disponibles. Parfois il faudra aligner quelques calculs, mais c'est pas si compliqué, et on a pas besoin de voir ça comme un domaine de la croyance. C'est un domaine technique, avec des chiffres. Vitesse de charge: les Samsung 50E supportent 2,45A comme vitesse de charge standard, 4,9A max. On a donc: Pour une Lynx ou Patton (4P): 9,8A en charge standard, 19,8A charge max. Pour une S18 (3P): 7,35A en charge standard, 14,7A charge max. Si on a le temps autant ne pas faire chauffer le matos, mais 10A est la vitesse officielle standard (et pas rapide) pour une Lynx. C'est la vitesse de charge qui sert a donner la spec des 500 cycles. Pour la S18 il faudrais savoir ce qui est entendu par chargeur rapide. Il y a beaucoup de facteurs qui pourraient expliquer une autonomie différente: Usure des cellules par la conduite (freinages forts), conduite qui draine les batteries (est ce que l'autonomie est réellement différente ou c'est just pas le même pilote?), habitudes de stockage (chaleur tension..), bizarreries BMS: déséquilibrage / défaillance des cellules..

Je crois que dans la video c'est plutôt 9 puis 4-5km/h.. (difficile de voir) ou est ce que les specs diraient 45? Sinon le test n'est pas très scientifique, il y a des pads sur une "16x2.5" (2.5-14) (je crois que c'est ca?), ça ne devrais pas être difficile de forcer la roue a pencher. On a vu ça avec la Sherman V1 quand la version demo tournais, pourtant elle faisait 3000W nominatif ou par la. C'était pas une roue coupleuse, elle était orientée vitesse, mais ca n'a jamais été un problème non plus..

Bienvenue! Un peut d'apprentissage, beaucoup de plaisir (pour ceux qui y sont sensibles, la grande partie de ceux qui s'y mettent). Bon tour d'horison.

Pour moi il roule trop vite pour ses compétences / son état. Il a eut plusieurs petits début de wobble avant la chute. Mauvais jugement IMO.

Justement j'allais mentionner le sel aussi: il y en a en grandes quantités dans des flaques d'eau, vraiment pas ce qu'il faut pour nos roues. J'ai du naviguer pour les éviter, et encore, il y a toutes les flaques dont on ne sait pas la composition. Donc oui.. pour une autre fois.. edit: A croire qu'avec ces quelques heures de -2 degrés ca a ete la panique chez les mairies. Ils n'ont pas lésiné sur le sel alors que je doute que le sol ai ete suffisamment froid (en ville) pour que le verglas se forme.. Enfin le résultat est que je suggèrerais d'éviter de sortir vos roues les plus précieuses avant que quelques jours de pluie ai nettoyé tout ca..

D’après lui il aurais glissé: Was going a bit too fast on my warm-up laps and the tire slipped on the early somewhat slick pavement. The wheel is good minor damage, and my body was perfectly protected by leathers. (J’avoue que ça ne ressemble à rien sur la vidéo) edit: Petite sortie dans le froid (2-4 degrés) aujourd'hui: 45Km pour 20% de batterie consommée.

En soi ça peut être acceptable, mais il faudrais que le poids le reflète..

Je crois que personne n’est sûr de ça, sauf les quelques personnes qui ne doutent pas d’elles mêmes. Je crois que le seul exemple sérieux était une personne dont la roue (en cellules M50T) a pris feux dans un hôtel. Aux dernières nouvelles son assurance l’aidais juridiquement. (Détails quelques part sur ce forum).

Tout a fait, de toutes façon ce serai pas plus mal qu'elle ai un peut de soutien vers son milieu, ca devrais pouvoir être fait de manière raisonnablement propre. Ah non, c'est vrais que les oeillets permettent un léger déplacement, mais tant mieux qu'elle soit bien tombée! Sans être @King Size c'est quand même une nouvelle roue et il faut que je l'honore (quelque part entre le sel et la pluie..)

👍 Bonne proposition, ça pourrais me dire, j'y pensait, mais ça depends un peut de la présence de sel, et ça ne va pas être possible de savoir ce qu'auront fait les différentes mairies.. hmmm.. (il pleut aujourd’hui et il va geler cette nuit)

Dis donc, c'est pas l'humilité, le doute et le tact qui t'étouffent. J'ai fait près de 130km avec les 1500Wh de la 18XL, je saurais extirper 200km des 4000Wh de la SL. Un Taïwanais en a tiré 300Km sur une charge. Il suffit de ne pas rouler comme un porcho. edit: je vois tes gesticulations plus bas; auxquelles je ne répondrais pas; mais tu confirme et enfonce ce que j’avançais (pour rester poli).

A propos de pneu et de Cpro: Je suspectais que la méthode de l'accès par un coté devait être possible sur la Cpro, mais a l'époque ou j'avais changé le pneu il n'y avais pas de guides qui le montrais. Ca devrais donc être possible, d'après ce guide avec une version 50S. Faire attention aux cables batterie qui sont courts.