Oreli1

Il y a au bas mot 1000-1500€ de matériel, le reste c'est de la marge, des frais de transport, du financement... C'est pas délirant comme tarif. Rien à voir avec les produits de grande série Samsung/apple où la valeur ajoutée représente 90% du prix de l'objet. Oui si tu veux que chaque cellule soit contrôlée, chaque BMS et chaque fil testé, ta roue va vite valoir un gros pactole. Ce genre d'économie d'échelle est indispensable dans un contexte industriel, ya pas de débat. C'est pareil dans toutes les industries du monde. Par exemple j'ai une Nissan, dont le secteur est hyper normé et contrôlé, malgré tous les contrôles ça n'a pas empêché de monter une bagnole avec une durite d'essence dont le collier était défectueux. Résultat un jour j'ai eu de l'essence qui pissait sur le moteur chaud. Ça n'a pas pris feu pour autant, une campagne de rappel et c'était réglé. Tout ça pour un collier à 0.001 centime... Je ne sais pas ce que valent nos revendeurs français, si j'ai des soucis j'aviserai, d'ordinaire je n'ai pas de difficulté à me faire entendre. Et puis à un moment donné faut arrêter de râler... Si les roues sont mal conçues, que les garanties ne sont efficaces et les revendeurs pas fiables, pourquoi continuer d'en acheter ? Je suis désolé mais râler pour râler, à la fin c'est pénible et ça n'apporte rien. 🤔

Bien entendu que les ingénieurs ont des deadlines, avec des cahiers des charges et un budget. Pour avoir des roues parfaites il faudrait payer 2 ou 3 fois le prix, perso ça m'intéresse pas. Si tu penses que l'herbe sera plus verte chez begode, fonces, c'est ce qui fait la concurrence et pousse les autres marques à s'améliorer 👍 Par contre eux ils pondent des roues comme je change de chemise, du coup les deadlines de leur ingés... 🤔 N'oublies pas qu'on a des garanties en France, quel que soient les soucis la roue sera forcément réparée et fonctionnelle.

Comme pour tout, mais les morts ou les blessés grave résultant d'un défaut de matériel sont tout de même peu fréquents. En tout cas beaucoup moins que les collisions impliquant un tiers ou un défaut de maitrise du véhicule. Si un jour ma roue prend feu j'irais vite sortir mon téléphone pour faire une vidéo bien virale qui me remboursera largement le prix de la roue Perso je suis beaucoup plus inquiet d'un manque de concentration ou d'anticipation de ma part que d'un défaut de la roue.

Alors je veux bien ne pas être 100% objectif, mais dans la vidéo postée comme ça, il n'y a rien qui permettent de statuer sur un défaut de fiabilité de la roue, ni du contraire. Des défauts il y en a sûrement, peut-être plus que d'habitude qui sait , mais à l'heure actuellement personne ne peut affirmer que la roue est de mauvaise qualité, mériterait des CQ plus réguliers, ou que sais-je. Par ailleurs, la responsabilité n'appartient pas à Kingsong mais au revendeur, qui en tant qu'intermédiaire devient responsable de ce qu'il vend à ses clients. En france c'est d'ailleurs au détaillant qu'il revient d'honorer la garantie, et non au constructeur. Charge à ce même vendeur de contrôler le matériel ou d'effectuer les CQ une fois la marchandise envoyée par ses fournisseurs. Et puis qui vous dit que ce même revendeur n'a pas négocié avec KS pour obtenir des modèles reconditionnés ou "vite envoyés" pour être les premiers sur le marché au détriment d'une certaine qualité. Ce ne serait pas une première dans le monde de l'industrie de prendre certains raccourcis....

Ben non, juste qu'il explique son soucis. Mais balancer une vidéo d'un truc pété en soupirant "hey well... ! " c'est le summum de l'inutile. Je sais que l'être humain sait être d'une particulière mauvaise foie, et il est possible qu'un usage inapproprié en ait été fait et que le gars profite de la situation pour tenter de faire passer ça en garantie. Peut-être que c'est pas le cas, dans ce cas des explications seraient intéressantes (code d'erreur, kilométrage, son dernier parcours, sa dernière recharge). Bref, de quoi donner au constructeurs le détails pour s'améliorer.

Je ne veux pas dire, mais ce type de vidéo est l'exemple type de contenu toxique du net. C'est "hey regarde c'est pété" digne d'un môme de 3 ans. On sait pas ce que le type a fait avec, ni s'il y a eu des antécédents, bref, même pour la sav cette vidéo est inutile. Ça ne prouve en rien la bonne ou mauvaise fiabilité d'un produit.

Ouais je vois ce que tu veux dire, après ya la V11... Mais elle a un peu moins de batterie, en 84v et quelques kilos en moins. Ça me fait penser que si la T4 était en 18" elle serait encore plus lourde. Ben pour les gros monstres ça aura du sens avec la législation qui ira avec. Ces machins là c'est quand même plus l'avenir que nos bagnoles de 1.5t qu'on trimballe pour aller bosser. Les routes auront un rail à induction, plus besoin de grosses batteries... Plus de bouchons... Bref je m'égare là. 😆

J'ai du mal à voir à qui s'adresse la nouvelle T4 justement. Tu prends une 16" pour le côté "léger et agile", et tu prends une roue amortie pour le confort et la capacité de "franchissement". ça serait pour les petits gabarit pourquoi pas, mais elle fait tout de même 30kg. A voir. A limite je capte mieux le positionnement de la Master pro => Bigger is better 😛

Pas trop capté le "comparatif", mais bon 😛 Effectivement là où je le rejoint c'est qu'à la base les amortisseurs servent surtout à maintenir l'adhérence avec la route. Le confort des bonhommes c'est un autre paramètre 😛 En tout cas il tressaute beaucoup à la fin, ya encore du réglage à faire 😁 Bon de toute façon faut pas se méprendre, les amortos c'est toujours compliqué à régler. Quand tu as trouvé bon un compromis, t'y touches plus ! J'ai lu tout à l'heure que les canadiens galéraient avec les amortos à air, ce dernier étant plus dense à faible température. Bon je veux pas faire mon fanboy mais j'ai quand même hâte qu'elles arrivent ces bestioles. C'est prévu pour cette semaine mais j'y crois moyen. 🤞

Des soucis il y en aura, la machine est à peine sortie. Ça me semble encore trop tôt pour que kingsong ait pu rassembler les infos sur les premières pannes et produire des stats fiables. Les américains sont les plus gros clients, Ils ont été servis en premier, c'est pour ça que ce sont eux qu'on entend le plus. Si j'ai bien capté le truc, en Europe nous aurons directement la version de production de masse, le fameux "batch 2". Après c'est toujours pareil, la machine a fait l'événement avec l'incendie (qui relevait à la fois de plusieurs malfaçons et d'un usage extrême) et doit maintenant corriger son mauvais départ. Perso j'ai regardé à plusieurs reprises les vidéos de montage et démontage de la roue, la conception est bien pensée et c'est ce qui m'a décidé. Pis au pire, à réception kingsong aura 2 ans pour fiabiliser sa machine. Je ne suis pas inquiet.

Boh, ça fait bien 50 ans (au moins !) qu'on customise les vélos alors que le principe est strictement le même depuis sa création. Alors ils bien vont réussir à trouver des trucs pour innover.... C'est vrai que KS n'a pas de grosse grosse routière à son catalogue, ils ont encore de quoi faire !😁

30% ? c'est énorme, la source vient d'où ? Tu as des infos sur la nouvelle roue ? La S22 étant en production, ll fallait bien que leurs équipe de R&D se mettent à la suite.

Si le pas du ressort est fixe oui, je crois avoir lu (mais je ne sais plus ou) que le ressort d'origine de la S22 avait un pas variable. C'est ce qui se fait de plus en plus aujourd'hui, pour lisser l'absorption des petits chocs justement. Du coup la courbe deviendrait non-linéaire également. Par contre je ne retrouve l'info nulle part, y compris chez le constructeur. Pis sur les photos si le ressort est progressif c'est pas hyper visible non plus.

Beh, si tu mets un ressort de 100 livres je t'assure que ça va être bien mou ! 😁

ouais mais les VTTs ont 2 roues, les transferts de masses sont complètement différents. Si tu freines fort de l'avant, pour éviter de délester la roue arrière c'est effectivement bon d'avoir de la marge pour qu'elle colle au pavé. Pour l'avant, les fourches sont souvent à air, du coup c'est bien d'avoir 1/4 de course morte. Sur une wheel à aucun moment la suspension ressentira l'envie d'aller au dessus de la butée, ou alors c'est suite à un saut et du coup c'est la détente qu'il faut régler. Ou sinon c'est que tu es passé sous ta roue et du coup c'est un autre problème. 😁 Bon après tout ça, c'est de la branl...tte arithmétique, le meilleur réglage c'est celui avec lequel tu te sens le mieux

Fastride, Blackdealday (avec le code bonheur) ou myewheel (ils sont pas français mais ils appliquent les 2 ans de garantie et offrent 5% de Remise). Tous très sérieux. GS soit certainement pouvoir s'aligner...

Sur un débattement de 130mm ça représente 33mm de course morte, à mon avis c'est beaucoup mieux vaut laisser 10mm et si tu arrives parfois en butée haute c'est qu'il faut régler la détente. 1/4 de course morte c'est probablement adapté à une suspension à air, sur une hydraulique c'est gâché

On a tous envie d'acheter des trucs avant l'arrivée de la roue, mais pour le coup concernant la suspension c'est un critère tellement particulier et personnel que je te conseillerais de tester les différents réglages d'origine avant d'investir. Le ressort à une course non linéaire, un réglage précontrainte, détente et souplesse, ça laisse déjà de quoi faire. Concernant le dimensionnement elle est justement prévue pour une personne de 90kg et son équipement, ce qui matche plutôt bien avec le poids moyen du pilote américain. Pour rappel une suspension bien réglée doit à peine de comprimer lorsque son pilote est dessus à l'arrêt. @David schwartz

C'est pas un défaut du fabricant que de ne pas avoir investi sur un système qui limite la maintenance des glissières. Si tu préfères démonter la roue après chaque sortie off-road c'est ton choix. Et pour ceux qui ne roulent que sur asphalte l'entretien devrait être moindre. Si tu recherches une bonne finition va plutôt chez inmotion... Mais pas chez begode. Eux ils font des roues géniales mais tout ce qui entoure le moteur est accessoire. C'est mal pensé, mal assemblé, les matériaux de qualité irrégulière. De plus chez begode ils préfèrent sortir un nouveau modèle que de corriger les anciens. Sinon la S22 on l'a trouve facilement à moins de 2900€ chez les revendeurs français. Le rapport qualité/specs/prix me semble plutôt correct du coup.

Ouais c'est pas normal je suis d'accord, après il faut prendre les retours avec une certaine mesure dans le sens où nous ne connaissons pas les taux de retour. D'ici fin de l'année nous aurons une meilleure visibilité de la part des revendeurs et nous pourrons tirer les conclusions qui s'imposent. Comme tout le monde j'espère être satisfait de la S22. On verra, si elle me plaît pas j'en testerai d'autres quand j'ai commencé à m'intéresser à la gyro la V8 était un monstre et la future MSuper une aberration.. le marché évoluera Sans doute encore un moment ! On l'espère !

J'ai peut-être mal vu mais il me semble que la suspension de la Master a un fonctionnement similaire, avec triangle et bielle. Par contre l'amortisseur à air qu'il faut gonfler à 35 bars et que la pompe d'origine peine à satisfaire, c'est niet. Je l'ai essayée, ya pas c'est très agréable de rouler sur cette suspat' en chewing gum. Ça donne un peu l'impression d'avoir des chaussures à ressort. Perso j'aime les suspensions qui absorbent mais qui restent sèches, pour bien sentir la route. Après je te rejoins, le marché des roues suspendues reste très récent...et en même temps si personne n'en achète les marques auront du mal à y investir.

Il y a déjà des protections pour glissières à imprimer, au delà de ça le système de suspension de KS est pour moi le seul digne de ce nom. Les machins à air comprimé sont des gadgets qui demandent une maintenance encore plus élevé tout en ayant une fiabilité moindre. Effectivement KS aurait dû proposer plusieurs jeux de ressorts pour que soit adapté aux plus légers. Avec quelques recherches on en trouve déjà facilement, pour moi ce n'est pas un point noir. Si le chargeur n'envoie pas ses 126V c'est qu'il est défectueux... On peut s'amuser à le bidouiller, ou simplement le faire réparer/changer par son constructeur. Rien de rédhibitoire selon mes critères. Mais si tu cherches la roue parfaite, tu risques d'être déçu.

De curseurs ? Kezako ?

Personne ne peut prédire si une roue est défectueuse en sortie d'usine malheureusement. C'est sûr que les mécontents cherchent à se faire entendre, c'est normal. Mais ceux pour qui leur roue fonctionne bien ne passe pas leur temps à poster sur fb. Kingsong est une marque sérieuse, je ne pense pas qu'il aurait mis une roue en production de masse s'il y avait un % de déchet trop important. Pour les voitures c'est pareil, il y a très peu de modèle qui n'a pas eu de rappels durant leur vie. Sur le marché français la garantie n'est pas en option, en cas de soucis il faudra renvoyer la roue et cela permettra de contribuer à ce que les prochaines n'aient pas le défaut.

Ouais la redondance c'est un peu abusé, on est pas dans l'aéronautique non plus. Des composants de qualité et un contrôle qualité approprié serait suffisant. C'est pas en rognant sur le diamètre des câbles awg et les jonctions en nickel qu'ils vont fiabiliser les roues. Après je suis d'accord que c'est bien de donner l'exemple. Pour le poids il va falloir qu'ils bossent sur une assistance au freinage efficace s'ils veulent continuer sur cette lancée. Mais ça ne crois que c'est déjà en route sur certains modèles.