michmuch

Il n'y a pas plus sourds que celui qui ne veut pas entendre... Je laisse tomber.

Je n'ai pas testé (car mes protèges poignets me servent également de porte miroir et porte sonnette), mais dans l'idée je pense que ça peut être très efficace (et pas cher du tout) : des "sur mouffles" à enfiler par dessus les gants : https://www.decathlon.fr/p/sur-gants-trekking-montagne-trek-500-impermeable-adulte-noir/_/R-p-158553?mc=8396272&gclid=Cj0KCQiAz53vBRCpARIsAPPsz8UUZ02spGSU9NU0IKpSH18lEWtnz_4pJMGK9zOQx86WeuIPy0urq0UaAl-7EALw_wcB ou https://www.auvieuxcampeur.fr/surmoufle-p-a-c.html

Tout le monde à très bien compris ta pensée, mais si tout le monde te réponds que tu as tord, peut être pourrais-tu commencer à envisager que ça soit le cas... non ? Sinon reste avec tes certitudes, mais ne viens pas incriminer le fabriquant de "t'autoriser" à te planter lorsque tu flirtes avec ou dépasse les limites (pourtant connues) de ta roue... Ta chute est bien sûr regrettable, et par chance tu t'en tire plutôt bien et c'est heureux... Mais pourtant bien d'autres avant toi ont tenté aussi de repousser les limites et tous ont reçu la même "sanction", ou même pire ! On en trouve de nombreux exemples sur les plateformes de streaming, mais c'est bien dommage que cela ne serve pas de leçon et que l'on trouve encore des gens persuadés de pouvoir y échapper...

Le buzzer c'est le composant qui émet le bip des alarmes "standards"... @golden_sonic dit l'avoir supprimé (ou du moins débranché) ce qui rends la roue totalement muette dans tous les cas...

J'ai moi aussi reçu ma Tesla 2, et je roule avec tous les jours depuis 1 semaine et demi maintenant. Les premiers jours ont été un chouilla douloureux au niveau des pads de mollets/tibias, mais c'est vite passé après seulement quelques jours. Pour le reste j'ai retrouvé des sensations très proches de l'ACM, et cela n'a rien d'étonnant Je n'ai pas constaté le soucis que tu soulèves @Valpan, mais je ne roules jamais sur les pavés (il n'y en a pas sur mon trajet habituel). A l'occasion j'essaierai d'en trouver pour essayer si j'ai le même comportement... La roue et le pneu sont exactement les mêmes sur Tesla et ACM et je n'ai jamais rien décelé de perturbant sur l'ACM... Par contre le fait qu'elle ait tendance à suivre les rainures de pavés si tu les prends dans l'axe ne m'étonne pas plus que ça, ça fait comme si tu la mettais sur un rail et j'imagine que toutes les roues doivent faire la même chose (et même les vélos et les trots...).

C'est là que l'on voit que tu ne connais pas le principe de fonctionnement d'une roue, malheureusement... l'ACM n'est pas responsable de ta chute et la même aurait eu lieu avec n'importe quelle autre modèle de n'importe quelle marque ! Le buzzer te préviens des risques, sans amputer sur la capacité de la roue : si le seuil défini est franchi ça bip avec un code prédéfini (selon que ce soit la 1ère alarme de vitesse, la 2ème alarme de vitesse ou l'alarme des 80% puissance)... Contrairement au tilt-back qui lui essai de t'inciter à ralentir en forçant la roue en arrière (et donc en tirant encore plus sur la puissance moteur nécessaire). Or le soucis si tu compte uniquement sur le TB pour te prévenir de ralentir c'est que si les 80% de puissance sont déjà dépassés (donc vitesse déjà bien élevée ou changement très brusque), le tilt back risque de pomper bien plus que les 20% restant, et la sécu coupe alors le moteur, d'où le face plant ! Perso j'ai roulé pendant des mois sur mon ACM avec les 2 alarmes de vitesse coupées, le TB sur 39 puis 42km/h mais le buzzer toujours opérationnel... Je peux t'assurer que j'ai plusieurs fois atteint les +42km/h GPS , donc environ 45km/h roue (en accélérant très progressivement et uniquement sur terrain plat, dégagé et au revêtement nickel) sans jamais réussir à déclencher le TB à cette vitesse, et par contre j'ai très souvent déclenché l'alarme des 80% bien avant (en accélérant plus fort ou en rencontrant des bosses/nids de poules à 35km/h et +)... J'ai toujours respecté l'alarme des 80% et je n'ai jamais eu aucun soucis, même en ayant dépassé les 40 km/h De même avec ma Tesla actuelle, j'ai réglé le TB à 25km/h et pourtant je fais fréquemment des pointe autour de 30km/h avant qu'il ne commence à se déclencher ! Ce qui prouve bien qu'il n'est pas précis ni réactif du tout, contrairement aux bips d'alarme qui interviennent en temps réel (et sans demander un surplus de puissance à la roue car la conso d'un buzzer est fixe, et minuscule comparée à celle du moteur) Donc je te confirme que remettre sa vie au "mains" du seul TB, en supprimant toute forme d'alarme sonore c'est purement du suicide.

Déjà fait et tout semble ok... Pour info j'ai un Xiami Redmi Note 7, sous Android 9 + IMUI 11

Bonjour @SebaEucWorld / @Hansolo J'ai repris le rouetaf cette semaine après 2 mois d'arrêt forcé (pour cause de roue HS) Donc je découvre pour la 1ère fois la nouvelle appli EUC.World... D'abord Bravo à Seba pour le travail accompli c'est top !!! J'ai néanmoins constaté deux problèmes qui m'agacent un peu sur l'appli Android actuelle, mais je ne sais pas encore si c'est du bug, ou si ça vient uniquement de mon téléphone ou encore si ça sera une future évolution : 1- Chaque fois que je lance l'appli je suis obligé de me reconnecter à mon compte manuellement (il ne conserve pas mes paramètres de connexion comme le font la plupart des autres appli...) C'est assez pénible surtout quand on est déjà équipé (avec gants, etc...) au moment de lancer l'appli... Surtout que le Live Map ne fonctionne que si l'on est connecté 2- J'ai l'impression que le GPS est trèèèès capricieux et bien souvent lorsque je suis connecté l'appli me localise au dernier emplacement connu au moment où je l'ai quitté la dernière fois, sans me remettre à ma position actuelle (et pourtant Google maps waze, et compagnie n'ont eux aucun mal à me localiser sur ma véritable position) J'ai revérifié plusieurs les paramètres d'autorisations et de gestion de batterie de l'appli, mais rien d'anormal ou de différent des waze / maps ou même WheelLog , etc...

Suite à mon soucis avec l'ACM (voir post dédié) j'ai commandé une Tesla chez notre partenaire "Green And Fashion Traveling Shop". Elle est arrivé ce WE (enfin plus exactement mercredi dernier mais j'étais en déplacement alors je n'ai pas pu en profiter avant). Du coup après quasiment 2 mois de pause forcée, j'ai enfin repris le "train+rouetaf" !!!! Et malgré la météo peut clémente c'est quand même un vrai bonheur de ne plus avoir à subir les bouchons quotidiens ! Je revis !... ? Une tite photo de la bête, prise dans le train :

Hum... Vous en pensez quoi les techos de mon schéma de montage ? Est-ce qu'il y a un danger potentiel à laisser les fils+adaptateurs non utilisés "dans le vide" (sans bouchon) ou est-ce que ça ne craint rien ? Vaut-il mieux que je prévois juste un adaptateur simple 4-3 / 3-4 sans le montage en V pour la Tesla, quitte à le retirer quand je réutilise pour l'ACM ???

La vente est légale, l'usage sur terrain privé tout autant... En revanche l'usage sur route ne l'est pas vraiment

Je ne suis pas directement concerné car n'ayant pas de MSX, mais le test reste intéressant tout de même... Sais-tu si ce pneu serait disponible dans d'autres dimensions ? (genre un équivalent du 2.125x16" des ACM / Tesla ... au hasard ?! ?) Lorsque l'on rentre les références de ce pneu on tombe sur des sites scooter / moto ? C'est un pneu de scoot à la base ?????? Sur ta photo du 1er post on voit l'inscription du pneu 2.75-14 or la MSX est une 18"/19"... pourquoi ce n'est pas 2.75-18 ou 2.75-19 ??? Comme pour l'ACM/Tesla ??? Décidément c'est tellement compliqué ces histoires de dimensions de pneu... entre ceux qui désignent la taille de la jante, ceux qui s'occupent des dimensions extérieures du pneu, ceux qui sont en pouce ou en cm, les normes auto/moto qui parles de rapport de largeur, etc... on s'y perd !!! [EDIT] J'ai trouvé un élément de réponse sur le site du fabriquant (CST) https://www.csttires.com/int/tire/c186/ . extrait : TIRE SIZE = 2.75-14 RIM SIZE (inch) = 1.85X14 OVERALL DIAMETER (mm/in) = 512.0 / 20.2 SECTION WIDTH (mm/in) = 75 / 3.00 Donc si mon interprétation est exacte : la dimension "2.75-14" de ce pneu serait équivalente dans les notations habituelles de la gyroroue à du 3.00x20.2" ?...Cela explique pourquoi le pneu passe tout juste (voire frotte) tu aurais donc un équivalent de roue 20" !!! ? .... et malheureusement c'est la dimension la plus petite de ce pneu, donc impossible à mettre sur ACM/ Tesla, et je n'ai pas trouvé d'autre référence équivalente susceptible d'être compatible avec nos roues 16" ?

Bah oui, c'est comme pour les gyroroues et les etrots en fait : ça fait des années qu'elles sont vendues en magasins en France, alors qu'elles ne sont légalement autorisées sur voie publique que depuis le 29 octobre dernier

J'ai vu/suivi/doublé une de ces e-draisiennes (DYU-MoovWay-Takara-ou_autre_clone) pas plus tard qu'hier près de la gare de Rennes... Engin amusant et à l'ergonomie intéressante... Mais il est à noter que ce genre d'engins (toutes les "draisiennes" électriques, avec selle mais sans pédales) ne rentrent pas dans la nouvelle catégorie EDPM introduite dans le décret: Article R311-1 Modifié par Décret n°2019-1082 du 23 octobre 2019 - art. 3 Ce qui en clair signifie qu'elles ne sont légalement pas autorisées à circuler sur voie publique, tout comme c'était le cas pour nos e-trot, gyroroue, skate électrique, etc. avant le décret... Tolérées (jusqu'à quand?) mais pas autorisées, donc en cas d'accident aucune couverture d'assurance!

Oups ! c'est moi qui suit largué pour le coup, j'en suis resté à la 1.8 au taf... désolé ? Cela dit il semble que ce soit justement celle utilisée par Android Studio, donc ...

Je l'ai constaté sur l'ACM mais je suppose que c'est pareil pour toutes les roues ? J'imagine que le pneu peut être amené à se décentrer par exemple en cas de montée de trottoir, nid de poule ou tout autre "choc" un peu brutal, particulièrement si la pression est trop basse... Et du coup en regonflant par la suite on "rigidifie" cette asymétrie qui se ressent d'autant plus... Après je n'ai pas de certitude sur ce point, c'est juste une hypothèse...

JDK 1.3 ?! Tu n'as pas trouvé plus vieux encore ? ? Cette version est très largement antérieure à l'existance même d'Android... Une raison particulière pour tenter cet accouplement forcé ??? AMHA, tu peux oublier directement l'idée même de les faire cohabiter et partir plutôt sur une JDK plus récente (1.6 au moins) https://fr.wikipedia.org/wiki/Historique_des_versions_d'Android https://en.wikipedia.org/wiki/Java_version_history Si tu n'as pas de contrainte particulière de device cible, tu devrais partir sur la dernière mise à jour d'Android Studio et suivre pas-à-pas tous les requirments, tu t'eviteras bien des déboires inutiles... Il y a plein de tutos sur le net y compris sur les étapes d'installation et de configuration d'un atelier prêt-à-coder

Moi je partirais sur une toute autre hypothèse : le pneu qui n'est pas tout-à-fait centré et c'est très facile à vérifier, nettement moins à corriger: - vérif : moteur allumé, soulève la roue gentiment le plus droit possible sans actionner le bouton coupe-circuit et fais là accélérer progressivement => si tu la sens se dandiner il y a des chances que le pneu soit décentré! Autre méthode cette fois-ci moteur éteint : mets la sur un support sur lequel la roue soit libre et la coque / les pédales fixes, fais tourner la roue à la main en regardant fixement le pneu et observe les variations de géométrie... - correction : dégonfler le pneu (pas complètement à plat, mais bien "mou" quand même) puis essayer à la main de recentrer le pneu sur la jante et enfin le regonfler progressivement en recorrigeant le centrage si il bouge... c'est pas évident à faire bien mais ça marche pas mal (si quelqu'un à une méthode plus efficace je suis preneur !)

Le terme softeux ne m'a pas choqué, en revanche "le poil dans la main qui préfère s'amuser que de faire des choses utiles" me titille un peu plus. Tu l'auras compris je suis softeux de métier Je te confirme que l'époque du fortran est bien révolue (même s'il est encore utilisé et maintenu dans quelques vieux systèmes archaïques) et que maintenant à l'heure du tout numérique il ne s'agit plus simplement d'apprendre un nouveau langage pour se mettre à la page. Tout est devenu infiniment plus complexe (tu l'a touché du doigt avec ton inventaire des versions d'Android, ce n'est que la partie émergée de l'iceberg) et évolue beaaaaaaaaauuuucoup plus vite. Et si c'était aussi simple que de modifier un fichier XML j'aurais eu plus vite de le faire que d'écrire cette réponse... Quoique ce que Paul attends n'est pas ce que Jean voudrait et même est contradictoire avec les envies de Mathieu qui ne sait pas ce qu'il veut mais en tout cas pas ce qu'il a... alors satisfaire tout le monde, paie ton casse-tête! En ce qui me concerne, je passe déjà 8h par jour collé devant mon écran à pisser du code pour mon patron, s'il y a bien une chose dont je n'ai aucune envie en rentrant chez moi c'est bien d'allumer un ordi et encore moins pour coder à nouveau (Est-ce cela être monotâche ?). Je préfère largement faire tout autre chose, et ça tombe bien parce-que ce ne sont pas les passe-temps qui me manquent mais plutôt le temps que j'aimerais y consacrer... Peut être que lorsque je serai à la retraite (si cela existe encore) j'aurai l'envie et le temps de coder en mode "loisir", mais aujourd'hui c'est inenvisageable. Après il y a des gens qui aime cela et le font avec plaisir et tant mieux!

Ou peut être aussi si l'on a du temps libre à consacrer à cela (en plus du taf, de la vie de famille, de l'entretien et travaux de maison, des loisirs et autres passions) ?... A savoir aussi que vu de l'extérieur, dans l'esprit du commun des mortels, on considère souvent à tort qu'un "softeux" devrait être capable de développer n'importe quelle appli sur n'importe quel environnement (c'est du vécu)... Sauf que la réalité est nettement plus compliquée et chaque environnement est (très) différent des autres (OS, langage, contrainte hardware, drivers/firmware, ...) et il est impossible pour une seule et même personne d'avoir toutes les compétences pour tous ces environnements, et se former est extrêmement chronophage!... En plus, le monde de la gyroroue à ceci de particulier qu'il est régi par des fabricants chinois qui ne documentent rien (donc reverse engineering obligatoire) n'ont aucune volonté affichée de partager leurs API pour favoriser la création d'une communauté de développeur autour de leur engins, et changent de soft quand ça leur chantent. En soit ça n'a rien de choquant mais pour pourvoir en faire quelque chose il faut une sacrée dose de motivation, de courage et de disponibilité !... Tu n'as qu'à voir le travail fourni par @SebaEucWorld pour maintenir et faire évoluer son fork de WheelLog, c'est énorme !

Ok, merci à tous ! Je me doutais que ça n'était pas forcément une très bonne idée, et c'est pourquoi j'ai préféré demander avant !... Pour mon adaptateur, j'ai acheté des connecteurs GX16 comme ceux-ci: Et je compte simplement y souder un fil pour former un V (les parties vertes dans ce shéma). Le but du coup étant que le V d'entrée et le V de sortie restent à demeure sur le CD, et que je puisse l'utiliser alternativement sur l'ACM ou sur la Tesla sans avoir à re-bidouiller le branchement du CD à chaque fois: Sinon pour la protection d'inversion je suppose que ce constat peut y répondre : - sur l'ACM : Si je branche le chargeur sur la roue sans le brancher au secteur, la diode du chargeur s'allume (en vert ou rouge je ne sais plus) ... Je suppose que ça signifie qu'il n'est pas protégé contre l'inversion ? En tout cas, ça m'a surpris la 1ère fois du coup, ensuite j'ai pris l'habitude de brancher d'abord la prise secteur avant de le mettre sur la roue. - sur la Tesla je viens de faire le test : Si je branche d'abord sur la roue ça fait un léger "clac" (genre petite étincelle) mais le voyant du chargeur ne s'allume pas. Du coup je pense qu'il doit être protégé ? Mais le clac ne me plait pas donc je garde mon habitude de brancher d'abord au secteur, et là pas de bruit...

Une question techniques pour les cadors de l'électronique du forum ( @Techos78 et compagnie, si vous passez ici... ) J'ai en ma possession un Charge Doctor avec les connecteurs GX16 3 broches (que j'utilisais pour mon ACM en 67V) et je viens de recevoir ma nouvelle Tesla V2 (en GX16 4 broches et 84V donc). J'ai donc acheté des connecteurs GX16-4 et GX16-3 afin de me fabriquer un petit adaptateur pour utiliser mon CD avec la Tesla... Mais je me demande si ça serait possible du coup en faisant un adaptateur en "V" (j'ai assez de connecteurs pour ça) de pouvoir brancher en parallèle mes 2 chargeurs Gotway (celui en 67V de l'ACM et celui en 84V de la Tesla) à l'entrée du CD, pour me faire un "chargeur rapide" ou bien est-ce qu'il faut forcément que les chargeurs en entrée aient le même voltage ??? Désolé si ça parait totalement ridicule, l'électricité et l'électronique c'est pas mon fort...

Voir l'article ci-dessous (qui date un peu et concernait surtout les montres GPS, mais le principe est le même je pense) : https://www.montre-cardio-gps.fr/quest-ce-qui-est-mieux-avec-le-glonass-quavec-le-gps/

Le wifi ?! Sur une roue ?!?!?!?!...

Tesla 2 reçue !!!!! ? En fait l'annonce sonore qui sort des HPs est nettement moins forte que je l'imaginais, et finalement pas plus "dérangeante" que les bips d'allumage... Du coup je ne vais pas m'embêter, et je laisse ça comme c'est. Par contre je ne sais pas comment on se sert des HP bluetooth car je lorsque je recherche les appareils bluetooth depuis mon téléphone, il ne détecte pas la roue... (Pourtant pas de soucis avec l'application Gotway ou WheelLog/EUC World). Il y a une astuce pour mettre la roue en appeirage ???