elric

il y a 13 minutes, edae a dit :

Un des points faibles de la roue est le wobble, même pour des wheelers expérimentés, je me situe comme intermédiaire. Je me demande si j'arriverai un jour à régler ce problème. 

J'utilisais une gt16 (16 pouces comme ta roue actuelle) et j'avais souvent du Wobble auparavant. 

Maintenant j'ai une Inmotion V12 (16 pouces en 3 de large comme les Nikola et ks16x)  et je n'ai plus jamais de wobble.

La V12 est aussi une roue beaucoup plus haute mais je ne sais pas si cela joue ou pas 

En tout cas , pour moi, le fait de changer de roue, ça a été  radical pour le wobble.

@rominto 72, je te souhaite un bon rétablissement.

J'ai remarqué un point commun a tous  les wheelers qui galèrent le plus pour pour leur apprentissage : vous utilisez tous des roues de faibles puissances.

La V5f fait par exemple 500w de puissance. Alors qu'une roue moderne fait au minimun 2000w .car seule la puissance de la roue fait que tu tiens en équilibre avant/arrière. Et ce n'est pas un hasard si ces roues se vendent si bien. 

Tu n'apprends pas a faire de la moto en moto-école sur des mobylettes....

Je sais que ces roues représentent un investissement conséquent surtout pour un Wheeler qui doute. Mais honnêtement , c'est le jour et la nuit.

Il y a 6 heures, Jeph a dit :

Tu peux toujours glorifier les vertus de la V12 sur le fil approprié

Au départ, c'était juste pour éclairer plusieurs personnes sur ce fil des avantages et inconvénients de la V12HT par le biais de mon expérience acquise sur la V12  classique , de manière le plus objective possible  , et rien d'autre, ça m'apprendra ....

C'était ma dernière contribution sur ce sujet V12 HT dédié....

Il y a 16 heures, Jeph a dit :

Je ne sais pas trop où tu veux en venir. Dans sa dernière video Chooch dit explicitement qu'avec la V12 il aurait grillé la carte mère sur le circuit sur lequel il évoluait avec la V12 HT. Et bien sûr, il utilise les deux avec des pads, comme tous les wheelers sur youtube.

1) Je dis simplement que Chooch avait fait plusieurs vidéos avec la  V12 en offroad précédemment  et n'avait jamais dit qu'il y avait un problème avec la V12 en offroad.

2) De plus dans mon message initial , j'avais dit que pour monter des grosses pentes, quel que soit la roue pour que ce soit facile , il faut utiliser des pads. Et pour la V12 HT également. Et que ceci n'a rien à voir avec le couple, c'est juste la commande de la roue . D'ailleurs le très cher @Techos78 nous avait expliqué ce principe physique si bien. Je n'ai pas retrouvé son post où il explique ce principe.

3) Et que quand tu compare le couple de La V12 par rapport à d'autres roues comme la Sherman, tu te rends compte que son couple n'est pas si mal, surtout pour une 16 pouces.

4)   la ks18xl fait 2200W: autonomie 95 kms.

La V12 fait 2500w : autonomie 80 kms.

La V12 HT fait 2800w. Autonomie : ?

Il y a 3 heures, Jeph a dit :

Chooch n'est pas de ton avis ! Et par définition en théorie le HT te permet justement ça. Il y des circuits que la HT devrait avaler sans broncher là ou la V12 serait limite voire incompétente.

Offroad avec V12 + pads par Chooch

il y a 54 minutes, Jeph a dit :

Chooch n'est pas de ton avis ! Et par définition en théorie le HT te permet justement ça. Il y des circuits que la HT devrait avaler sans broncher là ou la V12 serait limite voire incompétente.

Pour exploiter sa V12 HT, Chooch a mis ........des pads 😉

il y a 18 minutes, v5f06 a dit :

Ca dépend si tu fait des escalier régulièrement,faire les courses (les petites roue rentre dans les panier de supermarché).

La V12 peut être mise sans problème  dans un caddie de supermarché - je l'ai fait plusieurs fois - mais elle occupera une grosse partie de l'espace disponible du caddie. Par contre il ne sera pas possible de mettre une V12 dans les paniers en plastique a roulettes  des supermarchés. 

Mettre une V12 dans un coffre de voiture (même avec un gros rebord) se fait également certes avec un petit effort physique.

La limite se situe plutôt  aux niveaux des escaliers - pour les escaliers urbains , il sera toujours plus rapide de contourner l'escalier même avec une rallonge de 2kms (vu la puissance de la roue, ça ne posera pas de prb).

Par contre  pour les personnes  qui habitent aux cinquième  sans ascenseur  .... je n'ai pas de solution, c'est la limite de cette roue.

@nec:

Je ne peux te parler que de la V12 car celle que je connais.

Les atouts de la V12 : 

- roue agréable qui n'émet jamais de bips de protestation pour un usage normal bien entendu.
- combo béquille et trolley ( pour poser un casque BMX ).
- roue hyper maniable
- confort apporté par le pneu de 3 de large.
- l'autonomie réelle de 80 kms.
- roue polyvalente.

- écran unique dans le monde des gyroroues qui permet de se passer d'application dédiée sur smartphone pendant un roadtrip.

- étanchéité réelle

- roue suffisante au quotidien
- bon éclairage avant.

Les moins:

- la V12 est large (photos trompeuses grace a un design tout en rondeurs)
- Encombrement beaucoup plus important qu'une ks16s.
- le poids : 29 kgs - pour moi, c'est le poids limite acceptable mais ça reste lourd.
- feu arrière nul.

Données constructeur:

Sherman et V12  :  2500w
Sherman Max et V12HT : 2800w

V12 : autonomie annoncée 160kms
V12 HT: autonomie annoncée 150kms

La V12HT: est une roue avec plus de couple mais certainement avec moins d'autonomie.

Monter une grosse pente ne sera pas plus facile avec la V12HT mais c'est l'ajout de pads qui rendra la chose plus facile.

Conclusion : la V12 et la V12HT devraient te convenir toutes les 2, je pense.

Il y a 4 heures, tokumeino a dit :

Sur les pages produit, on vante un BMS intelligent pour la V12. Est-ce que dans l'appli, on a une lecture de la tension de chaque cellule, ou bien alors par groupe (mais alors de combien, le groupe) ?

Tu as juste le Voltage pack1 et pack2:

il y a 19 minutes, nec a dit :

Bonsoir

quesrion bête mais ce quoi le son désagréable qu’on entend à chaque fois qu’il accélère ?  C’est la v12 qui fait ce son ?

C'est juste une option pour "sonoriser" la roue pour être entendu des piétons, c'est facultatif . Perso, je n'ai pas mis cette option, ça m'énerve 😉

La Sherman Max est la plus grosse powerbank que je connaisse - c'est quand même dommage d'avoir oublié le port USB .

Car par expérience , 2 choses peuvent bloquer un roadtrip: une roue déchargée ( avec ses 3600wh ça ne risque pas d'arriver à la Sherman Max!)

ou ..... un téléphone déchargé......Certes une powerbank dans son sac pourra combler l'oubli mais c'est quand même ballot 😉

Il y a 4 heures, Pat75 a dit :

Je continue de penser que la Sherman est certainement la meilleure de toutes les roues. Mettez lui un amortisseur et une bonne étanchéité, et je signe le chèque tout de suite 🎉👌👍

 

 

A un détail près 😉 :. ....... 39 kilos . Et avec des amortisseurs, elle fera quel poids ?

Et ne pas oublier qu'une bonne étanchéité, ça pèse également : voir pour exemple la Inmotion V12.

@FrenchUsa, peux tu donner la marque et le modèle de tes genouillères ? Elles ont l'air extra.

Encore un essai, me direz- vous 😉 . Mais cette fois en mode Bienvenue chez les Ch'tis avec l'humour du Ch'Nord.

Essai au quotidien:

Et pour ceux qui n'ont pas Facebook:

il y a 18 minutes, Canaille a dit :

Bonjour ami Wheeler et oui la @Canaille a du mal à dormir et j ai une question pour @Hansolo ou un autre Wheeler qui aurait la réponse normalement si on branché pas le chargeur sur le secteur et que l on connecte à la roue il devrait y avoir un amorsage normalement et je vais tout à l heure vérifier si j ai un retour de tension sur m’es connecteurs de charge à suivre 

Si ta roue est en mode transport - ça dépend des roues - chaque roue à sa propre procédure pour désactiver ce mode et brancher le chargeur n'est pas forcément suffisant. Bon courage.

Oui, ta roue doit tourner librement dans tous les cas.

Sinon, il y a cette solution, qui en plus fait barbecue 😉

Il y a 11 heures, Septicolore a dit :

En vrai on va sortir carrément du sujet...mais pour ton dernier paragraphe c'est exactement ça et puis il y a un truc aussi qui va devenir impossible c'est qu'avec ce genre de roue...il est quasi impossible de se rendre avec au boulot ou dans un rendez vous administratif ou autre...je veux dire que rien qu'à mon taff en exemple  il n'y a pas d'ascenseur et bordel c'est relou.

Du coup la question c'est où tu mets ta roue quand c'est comme ça ?

Attache ta roue à l'aide d'antivols a vélo. 

Il y a 1 heure, Techos78 a dit :

 

Ces 3 roues exploitent le même principe de mono-amortisseur plus ou moins déporté :
-- s20 : il pendouille à l'arrière
-- Hero : il  est semi-intégré
-- Master : il est presque complètement intégré.

Les lois d'enfoncement dépendent de la géométrie des doubles basculeurs, il faudra connaître cette loi pour choisir un ressort en fonction du sag désiré.

Ne pas oublier la Begode EX20S 😉

Il y a 10 heures, InMoWh75 a dit :

Après comme il dit : la roue qui coupe à 25% de batterie alors que c'est censé être une baroudeuse qui va très loin

Dans sa vidéo Bonheur sur Seine a relevé que le chargeur fourni ne pouvait recharger sa S20 que jusque 100V. Espérons que ce sera corrigé avec la version définitive.

La V12 Hugh Torque est disponible à la pré commande sur Inmotion France a 2290€. (Remise de 300€ pour les 20 premiers acheteurs).

https://www.inmotion-france.fr/fr/gyroroues/396-gyroroue-inmotion-v12-high-torque-3701522000772.html

Livraison en Mai 2022.

Poids et dimensions identiques à la V12 classique.

Vu sur le forum anglophone  - d'après la chaîne d'actualités ecodrift):

- 90kmh [vitesse de pointe, pas de tour libre]

- 3000+Wh

- suspension

- probablement pas beaucoup plus cher que le S20, mais c'est vague

- Les concessionnaires américains ont apparemment déjà demandé 3000 eucs.

source originale: 

https://t.me/ecodriftnews/854

A priori ce serait le V13 Raptor.