elric

C'est justement cela le problème d'une roue suspendue, ça te déconnecte de la route. En général, tout se passera bien . Mais Quid du méga nid de poule , surtout a 50 km/h ?

Éviter les tenues waterproof l'été + ne pas prendre de doublure même amovible et choisir de préférence une couleur claire.

C'était donc toi le coupable @LeKeiser 😉 !

Venant d'une 16x, ton avis est intéressant. Et le gabarit est-il équivalent à la 16X , ou c'est beaucoup plus gros ? Et soulever une Master par rapport à la 16 X ? Tu n'as jamais fait de roue suspendue ? Le démarrage a t-il été facile ? Et de reprendre ta 16x, ça ne t'a pas fait bizarre ? En dehors du prix, pour ton quotidien, trouves-tu la Master pertinente ?

Et donc, cette MASTER (de Begode) , qu'en pensez-vous ?

Je trouve la Garmin avec cartographie intégrée top pour notre activité. +Application wheelDash (lien ci dessous) + Point d'intérêts intégrés de qualité + Enregistre le parcours + Enregistre les positions. + Retour au départ + Suivre une trace enregistrée + Itinéraires adaptés aux gyroroues et trotts. + Avec un deuxième bracelet , se fixe sur une protection de poignet. + Lisible + Autonomie énorme pour un GPS. + Des coordonnés GPS peuvent être saisis. + Lecture de la vitesse , vitesse max... Configurable a souhaits. + La connexion sur un pc ou smartphone ou a internet n'est pas obligatoire, a aucun moment mais possible. + Facilité d'utilisation. + Accessoirement, excellente montre sportive 😉 !: Attention , toutes les montres Garmin 6 ou 7 ne sont pas forcément équipées de la cartographie - a vérifier, car c'est cette cartographie qui change tout. Par exemple la Fenix 6X pro a cette cartographie.

Le casque parfait 😉 :

Retour d'expérience récent d'un utilisateur avec 1000 kms au compteur et avec une petite pointe d'humour britannique.

Achete toi l'Abrams: ils feront la différence 😉

De même que la gt16 (16 pouces- 2000w 84v) démarre plus facilement et demande moins d'effort personnel pour gravir les côtes alors que la V12 classique (sans les pads) dispose de 2500w et 100V. Et le démarrage en cote, j'en parle même pas. En dehors de ces 2 moments particuliers , la V12 est une "bombe". Dans la vidéo d'electron , regardez comment il se penche et prend son élan sur sa V12 HT pour gravir la côte (au début de la vidéo 0:10) somme toute une pente courte et regardez comment il ralentit a la fin. Néanmoins, il existe un mode logiciel pour donner plus de sensibilité aux pédales, ca reste un mode experimental . Monocat expliquait ce mode sur une de ses vidéos sur la V12. Édit: c'est le Split ride mode: J'avais activé ce mode quand j'étais a la première version de firmware - ca fonctionne mais j'ai eu l'impression que parfois le moteur "deraillait" et puis il y a eu l'histoire des mosflets et je me suis dit que je vais attendre des retours sur ce mode. Je n'ai plus jamais utilisé ce mode. Pour conclure , la V12 classique et la V12 HT sont deux très bonnes roues, très bien finies avec une taille de batterie suffisante pour un usage quotidien et plus tout en restant sous le seuil des 30 kgs. Et étanchéité garantie .

Je le fais en V12 .....sur le côté droit du coussin berlinois 😉

Au début, j'ai essayé de démarrer sans appui - tu dépenses beaucoup d'énergie . Après 2 - 3 essais infructueux - j'avais pris le parti de toujours démarrer a partir d'un appui - mur - muret ou poteau . Ça te permet de bien positionner tes pieds - de moins fatiguer et du coup tu progresses plus vite. Et au bout de 15 jours, tu te rends compte que tu sais rider et ensuite le départ sans appui vient tout seul.

@LeKeiser, tu as fait combien de kilomètres au total en roue ? Effectivement, ce n'est pas évident de bien poser ses pieds sur les pédales au début. Je dirai que même si tes pieds sont mal positionné , ne t'arrête pas et continue de rouler. Car en réalité la position de tes pieds sur les pédales a peu d'importance et petit a petit, tu arrive à rouler avec tes pieds dans n'importe quelle position. Ensuite, essaye de lever très légèrement un pied puis l'autre de la pédale tout en roulant, soit prudent, ça peut être casse gueule au début. Mais après tu arriveras à déplacer tes pieds même en roulant. (peut être pas avec les pédales cloutées). Et quand tu arriveras à déplacer tes pieds en roulant, ce sera génial pour gérer les crampes. @dro77 tu as été plus rapide et concis que moi 😉

@rominto 72, ton démarrage est -il facile ou au contraire te stresse énormément ?

La super méthode pour apprendre by Kuji avec une vraie débutante, c'est en anglais mais très facile à comprendre et possibilité de traduction: C'est une vidéo ancienne mais qui est toujours d'actualité et j'en fais un petit up. Pour @rominto 72. Et dans ce fil, tu trouveras d'autres vidéos intéressantes.

J'utilisais une gt16 (16 pouces comme ta roue actuelle) et j'avais souvent du Wobble auparavant. Maintenant j'ai une Inmotion V12 (16 pouces en 3 de large comme les Nikola et ks16x) et je n'ai plus jamais de wobble. La V12 est aussi une roue beaucoup plus haute mais je ne sais pas si cela joue ou pas En tout cas , pour moi, le fait de changer de roue, ça a été radical pour le wobble.

@rominto 72, je te souhaite un bon rétablissement. J'ai remarqué un point commun a tous les wheelers qui galèrent le plus pour pour leur apprentissage : vous utilisez tous des roues de faibles puissances. La V5f fait par exemple 500w de puissance. Alors qu'une roue moderne fait au minimun 2000w .car seule la puissance de la roue fait que tu tiens en équilibre avant/arrière. Et ce n'est pas un hasard si ces roues se vendent si bien. Tu n'apprends pas a faire de la moto en moto-école sur des mobylettes.... Je sais que ces roues représentent un investissement conséquent surtout pour un Wheeler qui doute. Mais honnêtement , c'est le jour et la nuit.

Au départ, c'était juste pour éclairer plusieurs personnes sur ce fil des avantages et inconvénients de la V12HT par le biais de mon expérience acquise sur la V12 classique , de manière le plus objective possible , et rien d'autre, ça m'apprendra .... C'était ma dernière contribution sur ce sujet V12 HT dédié....

1) Je dis simplement que Chooch avait fait plusieurs vidéos avec la V12 en offroad précédemment et n'avait jamais dit qu'il y avait un problème avec la V12 en offroad. 2) De plus dans mon message initial , j'avais dit que pour monter des grosses pentes, quel que soit la roue pour que ce soit facile , il faut utiliser des pads. Et pour la V12 HT également. Et que ceci n'a rien à voir avec le couple, c'est juste la commande de la roue . D'ailleurs le très cher @Techos78 nous avait expliqué ce principe physique si bien. Je n'ai pas retrouvé son post où il explique ce principe. 3) Et que quand tu compare le couple de La V12 par rapport à d'autres roues comme la Sherman, tu te rends compte que son couple n'est pas si mal, surtout pour une 16 pouces. 4) la ks18xl fait 2200W: autonomie 95 kms. La V12 fait 2500w : autonomie 80 kms. La V12 HT fait 2800w. Autonomie : ?

Offroad avec V12 + pads par Chooch

Pour exploiter sa V12 HT, Chooch a mis ........des pads 😉

La V12 peut être mise sans problème dans un caddie de supermarché - je l'ai fait plusieurs fois - mais elle occupera une grosse partie de l'espace disponible du caddie. Par contre il ne sera pas possible de mettre une V12 dans les paniers en plastique a roulettes des supermarchés. Mettre une V12 dans un coffre de voiture (même avec un gros rebord) se fait également certes avec un petit effort physique. La limite se situe plutôt aux niveaux des escaliers - pour les escaliers urbains , il sera toujours plus rapide de contourner l'escalier même avec une rallonge de 2kms (vu la puissance de la roue, ça ne posera pas de prb). Par contre pour les personnes qui habitent aux cinquième sans ascenseur .... je n'ai pas de solution, c'est la limite de cette roue.

@nec: Je ne peux te parler que de la V12 car celle que je connais. Les atouts de la V12 : - roue agréable qui n'émet jamais de bips de protestation pour un usage normal bien entendu. - combo béquille et trolley ( pour poser un casque BMX ). - roue hyper maniable - confort apporté par le pneu de 3 de large. - l'autonomie réelle de 80 kms. - roue polyvalente. - écran unique dans le monde des gyroroues qui permet de se passer d'application dédiée sur smartphone pendant un roadtrip. - étanchéité réelle - roue suffisante au quotidien - bon éclairage avant. Les moins: - la V12 est large (photos trompeuses grace a un design tout en rondeurs) - Encombrement beaucoup plus important qu'une ks16s. - le poids : 29 kgs - pour moi, c'est le poids limite acceptable mais ça reste lourd. - feu arrière nul. Données constructeur: Sherman et V12 : 2500w Sherman Max et V12HT : 2800w V12 : autonomie annoncée 160kms V12 HT: autonomie annoncée 150kms La V12HT: est une roue avec plus de couple mais certainement avec moins d'autonomie. Monter une grosse pente ne sera pas plus facile avec la V12HT mais c'est l'ajout de pads qui rendra la chose plus facile. Conclusion : la V12 et la V12HT devraient te convenir toutes les 2, je pense.

Tu as juste le Voltage pack1 et pack2: