valentinoeval

Oui c'est surement que tu as cafouillé au P0 qui est la taille du pneu

La débrider ?

Non

Le BMS et/ou le chargeur, tout dépends de leur niveau "d'intelligence"

Honnêtement ça ne sert à rien car tu n'exploitera jamais la partie de la charge de la batterie qui te rends le plus de puissance et si comme tu dis tu ne t'en servira pas tous les jours tu risque encore moins de l'user. Ma DT3 a plus de 10200km et je la recharge tous les jours peut importe le niveau de charge et jusqu'au max en laissant l'équilibrage se faire, je n'ai pas perdu de capacité. Tu auras déjà changé de trott ou cassé la partie mécanique avant d'avoir flingué la batterie Oui tu peux à conditions que les deux chargeurs soient réglés exactement au même voltage, ça se regle en les démontant et en tournant le potentiomètre intérieur

Oui => je charge avec 3 chargeurs en 17A quand je suis pressé et ça passe (10A + 5A + 2A)

A ta place je la laissera une semaine histoire d'être sûr

Certaines cellules sont certainement sous chargées suite à cette période de stockage importante Le chargeur passe au vert et le LCD te dis être environ au bon voltage mais en réalité vu que certaines cellules sont sous chargées d'autres sont un peu plus chargées que nécessaire pour compenser la tension globale à atteindre. Si tu veux un vrai bon équilibrage il faut que tu laisse le chargeur brancher pendant un moment après la fin de la charge, je serai toi je la laisserai quelques jours branchée histoire que toute les cellules remontent bien à 4.2V

@Yancha chu c'est normal que tu ne trouve pas le ou les MOSFETS cramés, ils est obligatoire de les dessouder au préalable

C'est ça 😉

Elle n'est plus sous garantie, nuance

Ben après c'est à toi de le mettre le capteur de frein, c'est pas compliqué, tu prends une poignée avec contacteur et tu le branche sur celui du frein arrière

Je ne suis pas convaincu par ce que je vais dire mais les câbles sortant de la batterie pour la recharge sont légèrement plus fin que ceux de la décharge

Systématiquement oui mais de temps en temps laisse afin d'être sûr de recharger à 100% chaque cellule quand l'équilibrage se fait car ça descend en centième voir dixième de volt à ce moment là et donc la tension global du pack d'accus diminue donc il faut que ça recharge avec le chargeur

Un chargeur 10A sur une Thunder c'est LARGE ! Avec les potes du club Mimo sur FB on chargé des fois à 10-12-15A et aucun problème n'a été signalé, pas de câblage qui chauffe. En revanche au delà de 15 je commencerai à déconseiller en effet car même si les câbles siliconés des connecteurs de charge sont de qualité ils ne sont pas assé épais pour encaisser des mille et des cents

HS : Pour informations je possède toutes les pièces détachées nécessaires au projet bimoteur donc merci de ne plus me solliciter pour vos offres

Il ne les a pas pas encore fixés proprement

Effectivement très intéressant !

En lisant la notice

Désolé mais je ne comprends rien de ce que tu écrit. C'est possible de recommencer en écrivant du français correct et sans faute ? Merci

Salut @Crypto83, j'ai pas eu l'occasion de m'en occuper hier soir, j'espère pouvoir tester ce soir car je dois passer chez Fastride après le taf pour peser mon nouveau deck en carbone et voir la différence de poids avec celui d'origine

Ça marche

D'accord donc deux paires de datas Selon tous tes éclaircissements, quelles couleurs brancheraient tu pour piloter le deuxième contrôleur ?

Merci @Crypto83 pour ces informations, je test ça ce soir si j'ai le temps et si tu vois une publication sur FB c'est que ça a réussi EDIT : tu ne parles pas du fil orange, à tu des infos sur son utilité ?

Bon je reviens aux infos J'ai fait les passages de câbles mais je n'arrive pas à faire fonctionner les deux moteurs pour mon deuxième contrôleur branché en parallèle sur le premier avec un Y que j'ai créé quel fil ne doit pas être branché ?