Willy McWheely

Comme je dépose mes enfants à la sortie de l'école avant de partir en roue, j'ai de plus en plus de parents qui disent à leur petit bout: "Tiens, regarde ce qu'il va faire le monsieur. Il va monter dessus et il va partir trèèèès vite." Tout va bien, pas de pression.

Bienvenue au club des parisiens encore trentenaires qui travaillent loin et qui ont une roue (le CPETTLR).

Au contraire, je trouve ça malin cette catégorie fourre-tout des "engins de déplacement" que les belges ont instauré en 2007. (La mise à jour dont on parle permet juste d'y inclure nos "une roue"). Finalement, la loi est finalement plus du bon sense qu'autre chose, mais cela donne un cadre qui évite d'être dans une totale zone de non-droit et facilite la question des assurances, etc. En France, il n'y a toujours pas le moindre statut pour les rollers (qui ne sont pas des véhicules selon service-public.fr) malgré tous les effort menés depuis 20 ans, alors nos bizarreries de monocycles à moteur… Après, comme vous, je ne comprends pas trop pourquoi cette limitation à 18km/h (soit la vitesse d'un vélib' poussif en montée), sachant que même à 25km/h beaucoup de vélos me mettent la misère en ville==…

Une étude de l'observatoire régionale de la santé estimait en 2008 que pour un doublement de 2 à 4% de la part modale du vélo en Ile-de-France, les bénéfices santé (liés très principalement à l'exercice physique) seraient 20 fois supérieurs aux risques (accidents et pollution): http://www.ors-idf.org/index.php/fr/publications/180-politiques-publiques-et-sante/670-les-benefices-et-les-risques-de-la-pratique-du-velo-evaluation-en-ile-de-france Du point de vue de la santé publique, si vraiment c'est l'utilisation de vos cotisations qui vous inquiète, la priorité est donc de tout faire pour développer les "mobilités douces actives". Tapez d'abord sur les sédentaires. En tout cas, j'espère que parmi ceux qui évoquent la responsabilité morale envers la collectivité il n'y a pas de fumeurs, de gens qui prennent la voiture plus qu'il ne faut, qui mangent trop gras ou forcent sur le champagne. Evidemment, il n'en est pas de même pour le VTT, le BMX, ou la vitesse sur route. qui correspondent à une prise de risque bien plus grande. Et ça n'est pas forcément applicable (ou alors dans des proportions bien moindre) à nos roues, car on est loin quand même de l'effort physique du vélo. Mais ça permet de comprendre aussi un peu mieux le contexte plus global dans lequel se pose le débat.

@gyropat @Jimi00 Selon leur site, il ya a aussi des assurances en Suède qui remboursent l'achat d'un nouveau si le précédent s'est déclenché dans un accident.

@Olbom Merci. Pour une fois qu'on me dit que je suis concis!

Sur mon trajet Montparnasse - Saint-Mandé, j'ai d'abord mis 50 min (pour 9km environ). J'étais un peu déçu. Deux semaines plus tard, je mets 36 min en général, parce que: 1. j'ai progressé en roue 2. j'ai adapté mon trajet J'ai la chance d'avoir des grands boulevards (mais ce n'est pas ce qui manque non plus sur Paris) assez directs sur mon trajet. J'optimise surtout en évitant les trottoirs bondés aux abords des gares. Et puis par philosophie, je considère que les trottoirs ne sont pas ma place sauf s'ils sont ultra larges. Je cherche surtout les pistes cyclables séparée, les contre-allées et les trottoirs larges peu piétons. Grâce à la roue, je suis passé de 1h30 de trajet déprimant à 1h15 de trajet qui me met la banane. La différence peut ne pas sembler énorme, mais elle l'est: arriver à temps pour lire leur livre aux enfants le soir, ça n'a de prix.

C'est dommage parce que la problématique soulevée par l'article et certains des arguments sont très intéressants mais l'auteur les décrédibilisent une fois sur deux à coup de formules foireuses et d'arguments bidons (l'analyse statistique à coup de "on peut supposer que" et de "probablement" est magique). Au final, il y a deux questions: De quoi le casque me protège-t-il exactement (physiquement)? À titre purement personnel, dans de cadre d'une chute, que puis-je attendre de mon casque? Bizarrement, c'est plus dur de trouver une réponse précise que je ne pensais… En premier lieu, dans le cadre d'un choc avec une voiture à une certaine vitesse (ou d'une crevaison en pleine descente à fond de balle du mont Ventoux), ce n'est pas un bon casque qu'il faut, c'est une bonne étoile. Le casque n'empêche pas non plus de se racler violemment la tronche sur le sol ou de se faire très mal par ailleurs. Ce n'est pas un fétiche vaudou. Je doute que quiconque pense le contraire… En cas de chute, le casque va absorber une certaine quantité d'impact en répartissant le choc et en ralentissant celui-ci. Mais je n'ai pas trouvé dans quelles proportions. Seuls les casques à la techno plus avancée, plus récente et plus coûteuse (ex: MIPS) vont en revanche offrir un peu de protection contre les traumas crâniens. Les casques traditionnels n'en offrent aucune. Bref, à chacun d'évaluer le risque en regard du degré de protection apportée. Dommage qu'il soit aussi difficile de trouver des infos précises sur celle-ci. Mais si la protection n'est pas parfaite, elle reste a priori supérieure à zéro. Ques sont les conséquences (comportemental) des politiques d'incitation ou d'obligation du port du casque? Mettons de côté l'idée que les automobilistes serrent plus les cyclistes à casque ou que ceux-ci seraient plus imprudents: c'est au mieux fantaisiste, au pire difficile à prouver. L'argument que je trouve intéressant, c'est que l'insistance sur le casque crée un climat anxiogène autour de la pratique du vélo en ville, qui finit par réduire le nombre de cyclistes (plus encore quand le port du casque est rendu obligatoire). Or, moins il y a de cyclistes, plus l'environnement urbain devient dangereux pour ceux qui restent. Le cercle est vicieux. Pour limiter le nombre d'accidents (et donc le coût pour la société) il est mille fois plus important de travailler à augmenter la place des vélos en ville (et des roues bien sûr!), d'aménager les chaussées, de s'assurer que les cyclistes soient bien visibles (commençons par faire appliquer la loi concernant l'éclairage!), d'éduquer sur les risques et les bons comportement, etc. Ça n'empêche personne de porter un casque, c'est sans doute une bonne chose, mais ça ne doit pas cristalliser le débat. Pour ma part, par exemple, j'ai mon casque sur la tête, mais je roule comme un con (parfois).

Première sortie "freestyle" ce week-end, à la découverte du mobilier urbain du quartier et de ses spots légendaires (ou pas). Quelques premiers succès pour moi, avec du one-foot sur le pied fort, des départs sur le pied faible, du franchissement d'obstacle, des demi-tour "secs", un peu de slalom et au moins 3cm en marche arrière (si ce n'est 4! ) Au-delà du 3615 MyWheel, je voulais surtout remercier tous ceux qui partagent leurs connaissances et leurs vidéos sur le sujet, au premier rang desquels nos @Hirsute et @nhut (Jean) nationaux. Vous êtes source de motivation et inspiration

Electric motorbikes and cars are forbidden for obvious reasons (sorry, no driving around in your Tesla Model S) but electric bikes are authorized. While there's no mention of electric monocycles or scooters, I don't think anyone would be bothered as long as we are respectful of the crowd on foot. It's the perfect day to make a statement about our favorite transportation ! I didn't participate last year, but here's a small video I found of wheelers in Paris during car-free day in 2015

Ils semblent appliquer les critères VAE. Mais pour la gyroroue, il ne s'agit pas d'assistance, donc forcément…

Bienvenue. Et joyeux mensiversaire!

J'avais déjà eu une avant-avant-première (ouais, je suis VIP). Très chouette vidéo, qui met bien en avant la maniabilité de ces roues.

@MIKL72 Non, effectivement, en usage normal, quand tu soulèves la roue par la poignée, tu appuies naturellemet sur le bouton coupe-moteur. Je n'ai jamais eu de souci à ce niveau. C'est pour ça que je précisais m'être moi-même un peu emballé Ça m'est arrivé deux ou trois fois de courir attraper mon train en poussant la roue avec le trolley et de la choper au vol en haut de l'escalier. Il y a des chances que j'aie soulevé la roue du sol (avec le trolley et l'élan) avant d'attraper la roue par la poignée, ce qui l'a fait s'emballer. Erreur utilisateur donc! La vraie fonction de la sécurité anti-emballement (différent du bouton coupe-moteur) est plutôt d'eteindre la roue en cas de chute par exemple.

Le message dit: "Danger! Please slow down." Suivi de: "Beuarrrgleubeuhhhgleurrrb!" La roue a des sons plutôt agréable à l'oreille dans l'ensemble, et le son le plus atroce de l'univers quand elle est sur le point de clamser. Mais au moins le message est clair En ce qui concerne la dureté ou la sensibilité de la roue, en tant que débutant ça ne m'a pas choqué. Je n'ai jamais rien connu d'autre, donc j'aurais été bien incapable de dire si elle dure ou molle, et je ne pense pas que ça ait ralenti mon apprentissage. Ça me fera sans doute bizarre si je change de roue un jour par contre… Sinon, on parle peu du système anti-emballement, mais pour m'être moi-même un peu emballé parfois et avoir soulevé la roue avant d'appuyer sur le bouton coupe moteur, j'étais content d'avoir cette sécurité.

Étrangement, je crois que la réaction qui m'a le plus fait sourire, c'est la tête d'une petite grand-mère dans la gare St-Lazare, quand elle m'a vu passer poussant ma V5F noire futuriste avec son trolley si particulier. Faut dire que ça fait effectivement une drôle de valise!

Bon, finalement, malgré mes bonnes résolutions de travailler les bases, j'ai juste pris une heure à mon retour de vacances pour me remettre la roue en jambe, puis je me suis lancé dans la jungle urbaine parisienne pour mes trajet maison-boulot. Y a pas à dire, c'est violent, mais c'est une bonne école! Même si je veux les éviter autant que possible pour ne pas perdre trop de temps, c'est clairement les passages où je dois ralentir et me faufiler à cause de la foule, de travaux ou autres joyeusetés qui me font progresser le plus vite. Et je n'ai véritablement failli mourir qu'une fois !

OK, plus jamais les mains dans les poches pour moi.

Après moult essais, j'ai conservé trois applications dans mon téléphone, sachant que pour ma part l'objectif est surtout de pouvoir comparer les temps sur mon trajet quotidien de boulot. Appli sportive: Je rejoins @RolluS et @jean111 dans leur choix: c'est certainement la plus polyvalente, la plus efficace et la moins envahissante des applis de tracking sportif. Je teste le mois premium gratuit de la version d'essai: il s'agit essentiellement d'outils de comparaison sur un parcours identique ou similaire. C'est plutôt bien foutu et pratique pour moi qui compare mes trajets boulot quotidien, même si je ne suis pas sûr de poursuivre après le mois d'essai. En revanche, j'ai beaucoup d'erreur sur la vitesse max (27km/h à la limite, je peux le croire même si c'est élevé , mais 38km/h en pointe, j'ai un doute :D) Appli tracking Je trouve que Geotracker fait vraiment bien le taff aussi pour quiconque cherche une applicatien sans fioritures sportives, connexion smartwatch ou autre. Geotracker enregistre le parcours, offre des statistiques claires et permet l'export facilement. J'apprécie particulièrement l'affichage coloré du parcours selon la vitesse qui permet de voir rapidement les points de congestion, et le fait que l'appli donne aussi la vitesse moyenne "en mouvement". Elle en revanche très conservatrice sur la vitesse max (je n'ai encore jamais eu plus de 21km/h), donc je suppose que c'est lissé sur une portion de parcours. Appli vélo J'ai gardé Open Rider, que je trouve vraiment pas mal aussi et assez simple. Mais elle manque de fonctions qui sortent du lot, à part peut-être l'affichage speedometre qui pourrait en intéresser certains.

Bienvenue, @tzaro.

Ah? C'est des pistes cyclables?? Je croyais que c'était des voies poussettes J'avoue que je râle quand je suis à vélo ou en roller, mais je me surprends souvent à déborder quand je suis à pied. Cela dit, le concept de voie partagée cycles et bus vaut aussi son pesant d'or…

Vivement la V8F+ !! (merci pour ce premier retour, Hirsute)

Attention, on peut exprimer une pente en degrés ou en pourcentage Une pente de 20° = une pente de 36% Et l'Alpe d'Huez fait 13% max selon Wikipédia.

C'est un point que je venais soulever justement: il y a une protection dont on parle peu dans ce sujet, c'est l'apprentissage de la chute. Qu'on l'appelle "roulé boulé" ou "ukemi", le principe reste le même C'est assez facile de trouver des tutos sur les principe de base des chutes en judo (ou aikido, ju jitsu, krav maga, etc.): savoir rouler en avant, et savoir casser l'onde de choc en arrière et sur les côtés Pour plus de points de swag, le parkour utilise les mêmes techniques pour la chute avant, mais avec plus de vélocité et dans des conditions plus proches d'un désarçonnage en roue je trouve. Bon, la vidéo scolaire ci-dessous a zéro points de swag, mais a l'avantage d'être claire: Maîtsiser ce type de chute, c'est souvent des fractures évitées. Et ça n'est pas incompatible avec des protections

Et tu n'as pas encore posté de comparatif????