Fabrice10

Je laisse les autres donner leur avis, il n'est pas question pour moi de te pousser à acheter ma roue si ce n'est pas LE bon choix pour toi J'ai rarement fait du off-road surtout de peur de l'abimer, mais je pense qu'elle peut sans soucis faire du tout chemins.

Oui j'ai oublié de préciser que c'est sur PC. sur android je ne connais pas la démarche, je n'ai pas trouvé non plus

pour voir en français tu ouvre la vidéo dans youtube (clique sur youtube dans la vidéo du post ici) ensuite tu clique sur sous titre pour les faire apparaître, ensuite tu clique sur paramètres et et sous-titres tu va voir sous anglais marqué traduire automatiquement et tu choisi ta langue et youpi ! (déjà expliqué par @fr4bd je crois )

Bonjour @D.Touch je dirais 20/25 kms. c'est assez variable suivant le terrain, la pente, le vent, surtout le vent! et la façon de conduire. pour aller au taf, je fais 4x3.5 kms 1jour et demi avec les 80/20% de batterie 21kms avec une pente moyenne , souvent du vent et en roulant à 30/35 avec 85 kgs. du coup je faisait une petite recharge tous les soirs, il m'est arrivé de descendre à 12% une fois par grand vent, 35kms/h de vent avec rafales à 55. Peut être que j'avais oublié de la recharger, ou pas assez car pour charger à 80% je calculais l'heure et ne tombais pas toujours pile, des fois 72 d'autres 85

message subliminal complètement intéressé prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B prends une KS16B

i m'épate i m'épate ! 👍🤪

je ne connaissais pas ce site Merci @sbouju 👍 je me le met de côté

plus tu met de poids à l'avant, plus tu dois avancer ton point d'équilibre(donc l'axe de la roue) pour compenser voir Archimède

pas forcément. Il suffit de positionner la fixation de l'axe dans le point d'équilibre, donc dans ce cas l'axe de la roue est plus en avant, tu me suit? Et il faut tenir compte du poids de l'ensemble amortisseur (la masse si on préfère )

Pour faire une petite animation, tu enregistre juste une capture d'écran en mode vidéo, et tu bouge toi même la roue en réglant fixe ce que tu veux. Je n'ai pas vérifié sur la 2015 mais sur la 2019 ça marche. Pour la taille vidéo je ne rappelle pas quel format au départ, mais je réduisait en mp4 avec vlc

Commence avec une Ks16b c il y en une à vendre d'occasion ici 🤣

Je pense que ceux qui ne voient pas l'accu le plus haut descendre, verrons mieux avec une animation. Ou alors peut être en éloignant la roue du sol et laissant l'ensemble pédales, carte, batterie fixe ? Si vous regardez bien, la batterie haute à bien descendu ainsi que le support carte mère gris.

Il s'agit d'un travail collectif pour comprendre et partager ce que nous pensons avoir compris. Sur le coup je n'ai pas vu la remarque à propos du "pompage" et félicite @Techos78 d'avoir pris le temps de faire en mieux ce que j'ai juste ébauché pour l'aider justement dans ce sens. C'est facile pour moi en général de comprendre des mécanismes de ce genre, car mon boulot est de concevoir des gabarits pour robot de soudure ou gabarits manuels (pour tenir un ensemble de pièces en vue de les souder quoi) . @Jamy76 ça rend plus joli aussi en effet, mais la résistance est accrue et la pièce est protégée contre la corrosion la résistance accrue est citée je crois dans la vidéo de Kuji, il a même évoqué une anodisation spécifique dont Kingsong aurait le secret

avec solidworks les animations sont plus faciles à réaliser mais après une bonne séance de dessin, je comprends très bien qu'on ai envie de souffler

beau boulot @Techos78 Avec quoi tu dessine ? freecad ? Si oui pour les animations il faut taper du code en phyton, je n'ai pas eu le temps de me former à çà

@D.Touch tu trouvera toujours des détracteurs pour chaque modèle, certains faisant plus de bruit que d'autres. Si la MSX te plais, lance toi sans trop psychoter, la mienne à fait des tonneaux à 45kms/h et après quelques réparations elle roule n'importe quelle roue a des points faibles. Je connais une monster qui a pris l'eau et qui roule après ce bain forcé. Alors dire que les gotway sont fragiles ? faut rester rationnel et relativiser

Idem, j'aime bien le torx

Oui il dit que les triangles sont en aluminium anodisé, mais anodisé par un procédé spécial qui rendrait les pièces encore plus résistantes. Pour info, l'anodisation est un procédé qui provoque une oxydation de la surface dune pièce métallique et ici en alu en l'électrifiant dans un bain d'acide. Ça a plusieurs avantages, dont celui d'empêcher la pièce de s'oxyder plus, et de la rendre plus solide. Ceci dit, la solidité de la pièce dépend surtout de quel alu elle est faite, il y a une grande variété d'alu et de très grandes différences de solidité

@D.Touch surtout que la tendance serait de fermer l'espace schengen (enfin l'état Français aimerait bien) de boycotter les produits chinois

https://offer.alibaba.com/cps/jpicif1g?tp1=5c46e33000859

Pain, fromage, et bien plus "maison"

Oui mais ils sont reliés au niveau de l'amortisseur, donc ils font quasiment une seule pièce.

Par contre l'IA de ce type de suspension me fait peur, elle est capable de faire bosser l'ensemble pour gagner plus de sous qui vont servir à la réparation due à l'usure engendrée. Sans parler des multiples bugs et une grande tendance à l'autodestruction

Pour ce qui est de la triangulation, c'est au contraire ce qu'il y a de plus rigide après le nid d'abeille, va dire à Gustave Eiffel que ce n'est pas rigide 😮 Et nous n'avons pas suffisamment de détails pour savoir sur ces 2 roues (je n'ai pas trop regardé la 3ème) pour savoir quelles sont les liaisons. Les deux à mon avis sont rigides, les contraintes mécaniques sont juste réparties différemment. J'imagine que la v11 a une pièce de liaison des deux suspensions sous la selle en forme de U, et pour la s18, la pièce sous la carte mère doit également jouer ce rôle, plus une partie que nous ignorons sous la coque blanche (voir la coque elle-même) les 2 sous ensembles des 2 roues sont donc rigides et une différence de pression ou d'effort d'un côté se répercute de l'autre côté

Pour un poids de pilote et de roue identiques, disont 80kgs pour le pilote et 22 pour la roue, l'ensemble est répartit entre la partie amortisseur et la partie amortie, qui offre une inertie. pour une c'est grosso modo 80 kgs d'inertie/22 qui secoue, pour la seconde c'est 92kgs d'inertie/10kgs de roue env qui secoue. plus ce qui secoue est lourd vs ce qui est secoué, plus la secousse est forte. (saga africa , attention les secousses !!! il est temps que j'arrêtte le confinement moi !) donc j'imagine que le rapport secousse/secoué joue sur le confort SURTOUT pour les poids plumes. J'ajouterais que pour moi, c'est mieux d'amortir l'ensemble électronique-batteries qui souffrira moins, mais jusque là nos roues prennent toutes les secousses et tout ce petit monde résiste plutôt bien donc les deux solutions restent fiables je pense