Fabrice10

la différence fondamentale entre les deux roues est que l'une n'a que le pilote qui est suspendu par rapport à l'autre qui suspend tout les partie autres que le moteur/roue, elle a donc une inertie plus forte. Plus le pilote est lourd, moins grande sera la différence de comportement entre les deux roues. Enfin c'est ce que je pense

bah elle sera plus facile à laver au jet d'eau pour paint, le gars c'est donné du mal pour rien, avec gimp ou photoshop , quand tu connais tu fait çà en deux coups de cuiller à pot, et sans baver partout! 😜

Je crois que sur FB il est dit qu'elle sera livrée en Europe uniquement en noir

Ah ok, je les ai acheté avec les aimants placés pour la msx, donc je ne saurait t'aider

Ah les achats coup de cœur ! 🤪 Je venais à la concession Toyota pour changer les tapis de ma Auris, je suis repartit en CHR 🤪🤣🤣🤣

Il faut limer les pédales pour ouvrir l'angle trop fermé, perso j'ai limé les supports (il faut y aller tout doux et contrôler souvent)

c'est la preuve qu'il en fait perdre à vélo quand tu pédale, sur nos roues nous sommes plutôt statiques, et donc nous sommes des poids qui bouffent de l'énergie

Nous verrons mais je me suis mal exprimé en parlant d'économie d'énergie, il faudrait plutôt dire déplacement de la source d'énergie consommée. sans amortisseur la roue pour franchir un obstacle consomme de la batterie Avec amortisseur, c'est l'amortisseur qui consomme une énergie cinétique et donc permet au moteur de demander un moins gros effort. après c'est peut-être une économie annulée par un surpoids Tout çà n'est que suppositoire hein ! ? 😁

@Techos78 le défilé avec des jolies nanas ne devrait pas tarder (les asiatiques ont d'aussi bonnes technique commerciales que nous, et l'homme achète deux plus facilement à une femme, après çà, va prétendre que c'est nous le sexe fort ! )

Je crois que la CM est démontée et posée sur la roue. Sa position montée se trouve sur le dessus de la roue comme en témoigne les deux trous de passage des tubes

C'est possible aussi @King Size Je poste ici le même message que pour la V11 sur la conso: Un point que nous n'avons pas vraiment évoqué concernant la conso. les roues amorties peuvent à mon avis, diminuer la conso, la roue remonte les nombreux mini obstacles et logiquement devrait avoir autant moins de pics d'intensité qu'elle aurait pour monter le dit obstacle et maintenir l'équilibre. Qu'en pensez vous ? En tous cas, elles font consommer beaucoup de posts ces deux roues

un point que nous n'avons pas vraiment évoqué concernant la conso. les roues amorties peuvent à mon avis, diminuer la conso, la roue remonte les nombreux mini obstacles et logiquement devrait avoir autant moins de pics d'intensité qu'elle aurait pour monter le dit obstacle et maintenir l'équilibre. Qu'en pensez vous ?

Effectivement comme le dit @Tank il est possible que le dessin3d ne corresponde pas exactement à la réalité, on voit que sur les 2 photos les positions des biellettes sont identiques, et il n'y a aucune charge, alors que dans les vidéos on distingue bien la différence entre comprimé et détendu. Ensuite il est possible que la coque blanche soit solidaire des pédales, et que seul le moteur remonte Edit: je viens de regarder, à vitesse lente, la vidéo postée ici : https://www.espritroue.fr/topic/12149-nouvelle-kingsong-2020-la-s18/?do=findComment&comment=237710 à 0.29 on voit bien la pièce "double fourreau et support moteur" remonter. Je confirme donc que la coque est solidaire des pédales ainsi que les batteries

Yves Montant et Charles Vanel, fallait la trouver celle là 👍

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Tu sais si elle a un réglage de la dureté d'amorti @King Size ? et un blocage du système ?

pour modifier les stl, j'utilise à freecad (je commence juste à regarder comment il fonctionne) https://youtu.be/No0fZpawrHs pour scanner j'ai une kinex https://youtu.be/h1uQq51JCtY un essai https://youtu.be/ZPNUgEl8tVs

Ces nouvelles roues apportent un plus côté agrément de conduite, ne leur faisont pas un procès avant même qu'elles ne soient dans le circuit. Dire qu'elles ont moins d'autonomie n'est pas certain. Les autonomies ne demandent qu'à évoluer avec les progrès technologiques (perf moteur, graphène, pile à hydrogène, autres ?) Pour le hors sujet qui est le besoin de plus de WH, on raisonne pour beaucoup en : qui peut le plus peut le moins, j'ai 1600wh pour pouvoir faire des randos, c'est 10% de mes trajets, pour le taf mes 420wh me suffisaient. C'est là qu'effectivement des batteries amovibles seraient la prochaine évolution Reste à savoir si ces roues satisferont 80% des clients potentiels, 20% iront prendre une monster v4 6400wh de 34 kgs 💪😁

Bah j'ai une Gotway 1600wh et juste assez de batterie pour rentrer chez moi , et juste assez pour en avoir plein le dos et enfin juste assez pour être "obligé" de prendre un pot avec des potes le temps de recharger un chouïa (ce fut un plaisir ) Je revendique donc les roues a 1600wh et les rando avec poses recharge+pipi+laver les mains+ boire un coup (çà entretient la convivialité hors période confinée )

ils parlent même de viande hachée sur FB, je pense qu'à moins d'avoir des mollets XXXL , il y a une bonne marge avant de toucher la mécanique 😜

C'est ce que j'avais en mémoire 👍 la pompe indiquée par @feelfreesemble avoir un système similaire

OK merci @feelfree j'aurais dû vérifier 😔 C'est bien ce genre de pompe qu'il faut, c'est abordable 👍

Pour le gonflage, je suppose que ce n'est pas une pompe haute pression mais juste un raccord spécifique que les mécanos motos et les plombiers possèdent. Ce raccord permet de fermer la valve en pression, avec un raccord standard, le petit pshit suffit à faire chuter la pression voulue.

l'amortisseur de la v11 est conçu par IM je pense, et donc produit en petite série va couter un bras (vaut mieux s'appeler Paul le poulpe à force de se couper un bras par ci un bras par là) KS emploie un amortisseur produit en grande série, qui donc ne coutera qu'une phalange ( je n'ai pas voulu être grossier) un deuxième atout: l'intérêt d'un tel système est d'obtenir une grande course de la fourche pour une petite course de l'amortisseur. La résistance d'un amortisseur grandit au fur et à mesure qu'il est comprimé, et avec une grande course il est plus difficile d'avoir un amortissement constant du début à la fin; chose plus aisée avec une petite course de l'amortisseur.

et voilà