Lendo

Aaaah la bonne arrogance insultante! C'est facile d'être membre de l'élite nantie tout en jouissant d'une tribune imméritée... Une personne pour qui visiblement il faut faire du sport pour se déplacer, elle doit courir tous les matins et tous les soirs pour aller à son travail bien évidemment. Surtout ne lui dites que vous prenez du plaisir à vous rendre au travail en NVEI, ce serait une insulte à ce genre de personnes qui considèrent qu'il faut souffrir et faire la gueule dans les transports et au travail. Je ne sais pas ce qu'elle a pu vivre dans sa vie pour être autant aigrie... Sans doute une enfance sabordée par ses parents. Voir des gens heureux sur une trottinette électrique doit lui rappeler des souvenirs d'enfance où elle voyait les autres s'amuser, et pas elle.

Alors, oui, comme je le disais je compte procéder à un rodage de ma trottinette. Rassurez-vous, il s'agit d'un rodage assez minime et plutôt simple, rien de contraignant. Je ne vais pas trop rentrer dans les détails, mais je suis convaincu qu'un rodage, même léger, permet aux différentes pièces d'un appareil d'avoir une meilleure longévité et d'être plus efficientes. Alors en quoi consiste un rodage du coup? Tout simplement, et quelque soit l'appareil, il s'agit non seulement de monter progressivement sa puissance, mais aussi de le confronter à un maximum de cas de figure réels et pratiques. Lors de cette phase, il est donc impératif de l'utiliser normalement, dans des conditions réelles, mais aussi de s'assurer qu'on "stresse" ou qu'on fait chauffer l'appareil progressivement. On évitera donc un rodage sur établi où on fait tourner les roues à vide. Ça ne sert absolument à rien. On évitera aussi bien entendu de taper trop fort dans la puissance de l'appareil dès les premiers tours de roues. L'idée est donc de faire travailler la trott' progressivement dans 3 configurations différentes qui seront celles que j'utiliserai au quotidien: éco-dual, éco-single, et turbo-dual (j'ai volontairement écarter le turbo-single qui selon moi n'a pas de sens et que je n'utiliserai jamais). Je ferai travailler la trott' en utilisant les mode 1, 2, et 3 comme des seuils de puissance à passer progressivement. L'autre point est que je combinerai le "rodage" de la batterie (c'est-à-dire l'équilibrage des cellules) à ce rodage général. N'oublions pas que le rodage permet de faire travailler tranquillement les contrôleurs, les moteurs, les câbles, les freins, les suspensions... bref, chaque composant de la trott' est sollicité graduellement, sans stress. D'où l'aspect bénéfique de cette pratique. Ça donnerait ça: SORTIE DU CARTON & ÉQUILIBRAGE BATTERIE 1/4: vérification du bon état et du bon fonctionnement de la trott', vérification des vis, paramétrage du LCD (P5, P6 et P9 à 0, P7 à 1), gonflage des pneus, réglage des freins, charge de la batterie à 100% puis la laisser branchée 5 heures de plus. L'utiliser rapidement pour ne pas la stocker à pleine batterie. RODAGE PHASE 1 (phase dite "normale"): rouler en éco-dual-mode 1 jusqu'à 53v, puis éco-dual-mode 2 jusqu'à 50v, puis éco-dual-mode 3 jusqu'à 47v, et repasser en éco-dual-mode 1 ou 2 (selon celui que j'utiliserai le plus). Ne pas vider la batterie. Faire des pauses très régulières durant toute cette phase (toutes les 20-30 min). ÉQUILIBRAGE BATTERIE 2/4: recharge à 100% et laisser branché 5h de plus. L'utiliser rapidement pour ne pas la stocker à pleine batterie. RODAGE PHASE 2 (phase dite de "ballade"): rouler en éco-single-mode 1 jusqu'à 53v, puis éco-single-mode 2 jusqu'à 50v, puis éco-single-mode 3 jusqu'à 47v, et repasser en éco-dual-mode 1 ou 2 (selon celui que j'utiliserai le plus). Ne pas vider la batterie. Faire des pauses régulières durant toute cette phase (toutes les 30-45min). ÉQUILIBRAGE BATTERIE 3/4: recharge à 100% et laisser branché 5h de plus. L'utiliser rapidement pour ne pas la stocker à pleine batterie. RODAGE PHASE 3 (phase dite de "stress"): rouler en éco-dual-mode 1 et faire plusieurs bursts de plus en plus longs en turbo-dual-mode 1 jusqu'à 56v, ensuite rouler en éco-dual-mode 2 et faire plusieurs bursts de plus en plus longs en turbo-dual-mode 2 jusqu'à 54v, ensuite rouler en éco-dual-mode 3 et faire plusieurs bursts de plus en plus longs en turbo-dual-mode 3 jusqu'à 52v. Ensuite, utilisation variée avec différents modes (éco-dual, éco-single, et turbo-dual). Ne pas vider la batterie. Ne pas s'imposer de pauses particulières (faire selon son envie). ÉQUILIBRAGE BATTERIE 4/4: recharge à 100% et laisser 5h de plus. L'utiliser rapidement pour ne pas la stocker à pleine batterie. FIN DU RODAGE: si tout est OK, mettre du Slime dans les chambres à air, vérifier les vis à nouveau et ajouter du frein filet si nécessaire, et appliquer de la graisse lithium sur les suspension et roulements si nécessaire. UTILISATION NORMALE (A CONFIRMER APRES RODAGE): éco-dual la plupart du temps, turbo-dual si besoin de bursts momentanément, et éco-single seulement si besoin d'économiser la batterie en configuration ballade tranquille et sans montées (la conduite en single stresse uniquement le contrôleur et le moteur arrières alors que le dual répartit la charge sur l'avant et l'arrière). Ajuster le mode (1, 2, ou 3) selon la situation. Si pas d'utilisation prévue pendant plusieurs jours, la stocker entre 40 et 60% de batterie.

@Alexandre Divooo Non en fait c'est juste qu'il faut bien brancher le port de charge dans le bon sens, sinon Paf! Perso oui je fais un rodage, mais il n'y a rien d'obligatoire. Je vais faire un petit post prochainement pour expliquer cela.

Hehe ? Il ne manque plus que @Mister Peuf la reçoive Mardi 28 aussi!

Après quelques jours durant lesquels j'ai bien cru que ma D5+ ne serait jamais livrée, UPS a enfin pris en charge mon colis de Hongrie aujourd'hui. La prise en charge était initialement prévu le 21/05. Livraison prévue pour Mardi 28 Mai du coup, ce qui fera 3 semaines pile poil depuis la date d'envoi. Il faut vraiment être patient, ces envois internationaux sont assez imprévisibles. D'ailleurs, à ce sujet, Nanrobot m'a indiqué qu'ils travaillaient à refaire du stock en Europe afin d'éviter ces inconvénients et pour pouvoir réduire les délais de livraison. En tout cas, je posterai ici le programme de rodage que j'ai prévu pour ma D5+.

Elle n'est pas débridable tout simplement parce qu'elle n'est pas bridée. Normalement quand tu la sors du carton elle est déjà prête pour atteindre sa vitesse max quand tu la mets en mode 3 dual turbo. Il n'y a rien a faire en plus.

En fait le premier intervenant, qui est visiblement anti-NVEI, généralise un peu quand même. Il y a de la vérité dans ses paroles mais ce qu'il ne dit pas c'est que les technologies évoluent, et il ne dit qu'il y a 20 ans les trott' n'avaient pas de freinage électronique régénératif ni de frein à disque, ce qui apportent quand même beaucoup en efficience de freinage aujourd'hui. L'autre chose qu'il ne dit pas c'est qu'il y a des milliers de vélos en circulation qui ont de vieux patins mal réglés ou même complètement bousillés. En fait le freinage actuel des trott' est sensiblement similaire à ceux des vélos: certains sont bien équipés, d'autres le sont beaucoup moins et oui, ces derniers sont très dangereux pour les autres usagers de la voie publique. Je pense que c'est pour ça que le nouveau décret oblige d'avoir un "freinage efficace" (ce qui est très vague), sans doute pour obliger les propriétaires de trott' à entretenir leur frein. D'ailleurs, cette partie du décret n'entre en vigueur qu'en septembre 2020 si je me souviens bien, sans doute histoire de laisser du temps aux constructeurs et propriétaires de NVEI d'améliorer leurs freins. Mais oui il faut que les constructeurs de trott' s'améliorent énormément sur ce point, comme ma Xiaomi pour laquelle j'ai dû changer l'étrier de frein car celui d'origine est absolument catastrophique. Surtout quand on sait qu'une grande partie des trott' en circulation c'est ce modèle (ou similaire) et que la plupart des gens ne savent pas régler un frein et laissent tout comme à la sortie du carton...

Merci beaucoup Dridjo! Il y a de bonnes intervention dans ce débat (et d'autres, bien entendu, assez malsaines). J'espère que ça permettra à beaucoup de personnes parmi nous de comprendre qu'au travers de ce décret il s'agit de répondre à une problématique globale, et pas juste de satisfaire une petite partie des utilisateurs visé par cette règlementation. Ça prendra du temps tout ça.

Cool @KCDQ, félicitations pour ton acquisition ? 15 à 23 jours c'est normal, mais oui l'attente est longue ? Pour le phare je ne sais pas du tout quelle est la compatibilité. Il me semble, si je ne dis pas de connerie, que le voltage (pas nécessairement la puissance) doit être le même que celui d'origine mais je peux me tromper. Je crois que le p9 vient à 100% dès la sortie du carton sur la plupart des trott'. Pour le top speed, tu peux peut-être essayer de demander à ce Youtuber de faire une vidéo spéciale:

Oui il faut voir ce qu'il prévoit pour le sav. Chez Nanrobot en cas de gros pépin à la livraison il prennent en charge le retour vers un centre en France. Pour les pièces détachées les pneus et chambres à air sont facilement trouvables pour un bon prix sur Aliexpress, donc aucune nécessité de les prendre à Nanrobot. C'est surtout les contrôleurs et LCD qu'il faut pouvoir trouver en cas de pépin. Je ne sais pas si ceux vendus par Nanrobot pour la D4+ sont les mêmes que ceux de Janobike.

Petit message d'information de Nanrobot ce matin pour préparer l'engin à son arrivée. En gros, comme toujours, bien régler les freins, bien vérifier le serrage des vis, et bien brancher le câble d'alimentation dans le bon sens lors du rechargement de la batterie. Le branchement du câble pour la recharge est super important. J'ai trouvé deux témoignages de gars aux US qui n'ont pas fait attention à ça et qui ont forcé le câble à l'envers dans le port...

Ce sont les caractéristiques qui sont exagérées. LCD waterproof ? Non, il faut éviter au maximum l'eau quelque soit la trott', surtout le LCD à cause de la gâchette d'accélération. 100 km d'autonomie ? Plutôt 40 à 50 km max. 70 km/h de vitesse? C'est plutôt 65 km/h (mais il est pas loin). Pente à 45°? C'est plutôt 30°. Et 3500 km sans entretien pour les pneus? Impossible à prédire, ça peut être 100 comme ça peut être 4500 mais c'est pas possible de promettre quoi que ce soit avec des CST à chambre à air. Pour les pièces de rechange le mieux est de demander au vendeur directement. Il faut lui demander aussi pour les taxes/douanes.

C'est exactement une Nanrobot D4+, donc la différence est plutôt au niveau du vendeur. Celui-ci a de bons commentaires mais il faut voir ce qu'il propose en termes de sav si c'est un critère pour toi. En tout cas sa description de la trott' est, comment dire, "légèrement" exagérée ?

Salut ! Pour les intéressés, voici le certificat CE et le manuel utilisateur. Je les ai demandé à Nanrobot histoire de patienter (oui, je lis les manuels d'utilisation ?). Ils sont valables pour d'autres modèles (X4, D4+, etc). X4-D4+-D5+(1).pdf

Ah ça approche vite là! Si elle est en Allemagne je pense que c'est largement faisable qu'elle arrive dans la semaine. De mon côté, Nanrobot m'a informé qu'elle était arrivé en Hongrie. Normalement sortie de douanes et départ vers la France le 21/05. Donc j'espère une livraison avant le 25/05. On va finir par avoir nos trott' le même jour, tu vas voir ?

Salut @astrodomi. As-tu été livré? J'attends encore ma D5+ commandée le 2 Mai, mais elle n'est pas encore arrivée en Hongrie. Hâte d'avoir des retours et photos de cette D3 qui a l'air très jolie sur Aliexpress.

Cool! Ton numéro de suivi UPS est au départ de quel pays? La mienne est partie de Chine il y a 8 jours, mais mon numéro de suivi UPS ne démarre que de Hongrie. Pour l'instant elle n'est pas encore partie de Hongrie mais j'imagine qu'elle n'en est pas très loin.

Eh bien je sais où je vais assurer ma deuxième trott' ?

Bon bah avant de parler il faudrait peut-être que j'ouvre ma boîte à lettres... Ça a dû arriver hier. Sinon, aucun conditions générales spécifiques dans le courrier. Peut-être pas pertinentes aux engins 25 km/h sans immatriculation comme le soulignait @ac/dc Et le titre de mon contrat: "TROTTINETTE ÉLECTRIQUE SANS IMMATRICULATION"

Tu les as eu avec le contrat Lancel? On trouve pas ces spécificités engins spéciaux sur le web ?

@minch Je viens de percuter un truc en fait... On ne trouve pas les conditions générales de la MACIF propres aux EDP motorisés parce qu'il ne doit pas y en avoir à proprement parler. Ce sont les conditions générales des contrats auto qui doivent s'appliquer je pense. J'ai percuté ça en voyant sur ton attestation que le titre était "CONDITIONS PARTICULIÈRES AUTOMOBILE", et j'ai trouvé cette citation dans la presse: « Pour nous, les risques ne diffèrent pas de ceux rencontrés avec les deux-roues ou les voitures », ça vient de Sébastien Chavaudra, responsable produits dommages à la Macif. En gros, on fait une déclaration de bonne foi auprès d'eux quant aux caractéristiques de l'engin lors la souscription (moi ils m'ont demandé le type d'engin, la marque, le numéro de série, la vitesse max), et selon ces infos (qu'ils enregistrent) ils nous offrent les garanties d'un contrat auto, pour peu que les caractéristiques de l'engin leur convienne. Après, en cas d'accident et si besoin d'expertise, ils vérifieront que l'engin utilisé correspond bien aux données fournies à l'assureur. Donc normalement, une fois le contrat obtenu et que la Macif a les bonnes infos concernant l'engin, pas de souci vraisemblablement.

Oui, tous usage ça le paraît clair. Tu as reçu des conditions avec? Pour savoir s'il y a des conditions concernant le véhicule (genre vitesse limite etc.). @Fabrice10 tu lis dans mes pensées ?

Yes, c'est pour la M365 que j'ai pris ça.

Au téléphone ils m'ont garanti que le contrat RC couvrait l'utilisation d'une trottinette électrique limitée à 25 km/h sur la voie publique. Mais étant moi aussi prudent, j'ai demandé à ne démarrer le contrat qu'à partir de fin-mai, et je dois le signer avant qu'il ne démarre. Je te ferai un retour dès que j'aurai le contrat et les conditions. J'attends encore le courrier. Mais oui, si conditions absentes du courrier ou n'indiquent pas clairement une couverture sur voie publique: annulation directe et contrat à la poubelle.

Idem, RC tiers (la formule la plus basique en gros) à la MACIF. Par contre je suis à 18,60€/an. Y aurait-il un lien avec le lieu de résidence?