Lendo

Le deuxième point que tu mentionnes (la circulation sur le trottoir) est aussi quelque chose de dommage dans cette loi, et c'est aussi le second point que je trouve perfectible. Comme tu le dis, il y a des circonstances atténuantes; si je roule à 8 km/h sur un trottoir désert de 5 mètres de large parce que la route est défoncée, c'est clair que je ne suis pas dangereux et que mon comportement et mon intention ne méritent pas 135€ d'amende. Par contre, contrairement à l'interdiction en dehors des agglos que je ne comprends pas, je pense savoir pourquoi ils ont fait ça. Tout simplement, quelle est la critique majeure faite à nos véhicules depuis longtemps, qu'on lit partout, et que les anti-NVEI clament haut et fort pour nous interdire? Voilà, c 'est ça: les NVEI sont dangereux car ils roulent à fond sur le trottoir. Donc le législateur n'a pas cherché à comprendre: interdiction sur les trottoirs pour s'éviter toute critique à ce sujet. C'est dommage, franchement, et je pense qu'on paye pour le comportement qu'on eu beaucoup de personnes sur les trottoirs à Paris. En fait les 25 km/h reviennent souvent car il s'agit de la limite pour faire immatriculer son engin, que ce soit un vélo électrique ou autre chose. Les vélos électriques qui ont une assistance au-dessus de 25 km/h (qui je crois s'appellent des "speedbikes" ou un truc comme ça) doivent avoir une plaque et une assurance spécifique, et ils sont considérés comme cyclomoteurs, donc chaussée obligatoire et interdiction d'emprunter la piste cyclable. C'est pour ça que la loi mobilité concerne les NVEI de moins de 25 km/h, ceux qui vont au dessus de cette limite sont déjà "couverts" par la loi (immatriculation, assurance spécifique, chaussée obligatoire, etc.).

Ca fait partie des critères d'homologation, effectivement. J'écris déjà des dizaines de lignes à chaque messages alors pardonne-moi de ne pas avoir donner tous les détails à ce sujet ? Quoi qu'il en soit, la situation n'évolue pas pour ces engins là avec la nouvelle loi mobilité, qui ne peux pas vraiment résoudre cette question de l'homologation des trottinettes sans selle allant à plus de 25 km/h.

Alors là Grégoire je ne peux qu'approuver. Je me fais l'avocat du diable sur ce post depuis plusieurs heures maintenant mais je tombe des nues face à ça. Franchement, je ne comprends pas non plus.

J'en avais parlé dans un post dans les pages précédentes ? Mais j'avoue que c'est difficile de se retrouver dans ce post qui grossit à vive allure ? Oui, tu peux aller à la préfecture, mais ils vont te demander un document du constructeur de l'engin: le certificat de conformité contenant toutes les données techniques. C'est ce qui va leur permettre d'établir la carte grise avec la puissance, etc. Le problème c'est qu'hormis SXT et un ou deux autres constructeurs de trottinettes que j'ai oublié, personne ne fournit ce certificat. Des constructeurs comme Minimotors pour les trottinettes par exemple préfère ces derniers temps brider leur trott' à 25 km/h, ne pas fournir de certificat (puisque ce n'est pas nécessaire pour les véhicules allant à 25 km/h ou moins), et laisser les clients prendre leurs responsabilités s'ils veulent débrider leur engin. Concernant les roues j'imagine qu'aucun constructeur ne donne ce certificat vu la loi actuelle. Voilà voilou ?

Ah yes, je vois. C'est une excellente question ? La seule chose que je peux dire c'est que rien ne change avec la nouvelle loi concernant les engins allant à plus de 25 km/h. Ils ont déjà l'autorisation de circuler du moment qu'ils ont une carte grise et une plaque d'immatriculation, et ça ne change pas avec la nouvelle loi. Concernant les assurances spéciales je ne sais pas ce qu'ils comptent faire ni même ce qu'ils font aujourd'hui en cas de pépin.

Exactement, c'est pour ça que je parlais d'infrastructures exceptionnelles. Les réglementations, non. EDIT: on édite nos messages au même moment @Vanzen ? Je pense que ces nouvelles assurances perdureront vu que certains utilisateurs voudront toujours assurer leur engin contre les dégâts, les vols, etc. Il y a aura sans doute encore un marché pour ces assureurs.

Oui, je ne peux qu'approuver, en termes d'infrastructures le Danemark est un exemple exceptionnel? Ma question concerne plus les attentes de chacun concernant la réglementation des NVEI (vitesse limite, équipements obligatoires, etc) dans le cadre de la loi mobilité que concernant les infrastructures. Mais oui les infrastructures sont aussi un vrai sujet qui est hyper important. Puisque tu cites le Danemark, par exemple, j'ai vu que leur loi mobilité est entré en vigueur hier d'ailleurs. (EDIT:pas entrer en vigueur, pardon, elle devait être approuvée hier)

???

Hmm... okay. Voilà c'est exactement ça, on peut aussi interprété la loi actuelle de cette manière. C'est le souci que l'on a actuellement, on est rien du tout, un vide. EDIT: je viens de voir ton message @Pat_V8. Au même moment j'écrivais à propos des "interprétations" et du "vide" de la réglementation actuelle ? C'est justement un souci, il faut une loi pour éviter ces interprétations.

Attention, je vais encore jouer au modérateur mais je pense que c'est nécessaire de calmer les ardeurs... Je lis des commentaires où on parle d'inquiétudes, de nouvelles interdictions, de stupeur au regard de ce que va vraisemblablement être la loi mobilité pour nous, utilisateurs de NVEI. Mais j'aimerais quand même rappeler quelque chose d'importantissime... A l'heure actuelle, nous sommes tous dans l'illégalité ! Hormis les recommandations et tolérances adressées par certaines autorités (mairies, gendarmeries, etc.) qui consistent à dire que les trott' peuvent circuler sur pistes cyclables à 25 km/h max et que les gyroroues peuvent circuler sur le trottoirs à 6 km/h, la loi actuelle pure et dure nous cantonnent tous (trott' et gyroroue) aux trottoirs et à 6 km/h. Quelle différence ça fait, me direz-vous ? Et bien en cas de pépin aujourd'hui en étant sur une piste cyclable ou sur la chaussée, même en ayant une responsabilité civile correct ou une assurance dédiée, votre assureur peut très bien vous dire qu'il ne prend rien en charge car vous n'étiez pas à 6 km/h sur le trottoir. C'est là que se situe la frontière entre la loi et la tolérance à l'usage. C'est une réalité très dure à avaler mais que certaines personnes ont déjà expérimenté ! Du coup, nous avons besoin d'une loi pour nous protéger. Cette loi permettra enfin de nous autoriser, officiellement et sans contestation, de circuler sur piste cyclable à 25 km/h ou sur la chaussée. C'est un pas en avant évident, parce que là en cas de souci votre assureur ne peut absolument pas invoquer la loi des 6 km/h sur le trottoir. Est-ce qu'il faut tout jeter à la poubelle concernant cette loi ? Est-ce qu'il faut la retarder ? Mon avis très clair: non. Maintenant, est-ce que cette loi est améliorable ? Oui, j'en suis convaincu. Mais encore une fois, je pense que c'est une erreur de faire quoi que ce soit qui puisse la retarder. Aucune loi n'est inscrite dans le marbre ad vitam eternam, elle pourra et sera améliorée à un moment donné. C'est pour cette raison, et aussi parce que comme l'a souligné @Dridjo la France est considérée comme pionnière en Europe dans sa politique concernant les NVEI, que je pense qu'il faut une approche douce et compréhensive pour perfectionner cette nouvelle loi. N'oubliez pas que nous sommes nouveaux sur les routes et très largement minoritaires, alors jouons-la diplomate et amicale.

Merci Benoît. En tout cas c'est une bonne idée de proposer ce petit recensement ? Je me suis aussi intéressé à l'Irlande car j'y ai vécu et j'y ai encore plusieurs amis. Le moins que l'on puisse dire c'est que ça a l'air compliqué là-bas. En pratique, les gyroroues et trottinettes électriques sont considérés comme des engins à moteur, donc on peut les utiliser tant qu'on peut justifier d'une immatriculation, d'une assurance, et du paiement de la taxe locale sur les véhicules (comme la vignette chez nous il y a quelques années). En pratique du coup, c'est très compliqué. Au niveau de la tolérance des forces de l'ordre, c'est pas vraiment ca. Beaucoup de Gardaí (gendarmes irlandais) appliquent la loi à la lettre et saisissent les roues et trottinettes sans immatriculation et sans assurance (autrement dit toutes celles qu'ils croisent).

Il me semble que la loi prévoit déjà cela. Il faut se rendre en préfecture avec le certificat d'homologation de la trott' pour établir un certificat d'immatriculation puis assurer l'engin, comme avec un scooter. Le problème est que peu de constructeurs établissent ce genre de certificat d'homologation (à part SXT je crois et un ou deux autres fabricants). On peut espérer qu'ils soient plus nombreux à le faire dans le futur, mais ils semblent plus enclin à brider leurs engins à 25 km/h (c'est ce qu'on commence à voir sur les dernières Minimotors et FalconPEV vendues en France récemment) que de fournir des certificats d'homologation. Ça doit coûter moins cher aux fabricants. Néanmoins je reste optimiste et je pense que si de plus en plus de personnes demandent ce genre de certificat aux fabricants ils finiront par en produire.

C'est clair, je trouve ça immoral. En tout cas j'espère que les trotteurs de Royan vont s'organiser pour défendre leur droit à circuler.

Encore une fois, dès que j'ai l'occasion de le dire je le fais, essayons de ne pas entrer dans le French bashing et dans l'idée que l'herbe est toujours plus verte chez le voisin. C'est un problème de zèle des municipalités et je peux te garantir que beaucoup de villes à l'étranger en font tout autant. Mais bien entendu je te soutiens à 100% que c'est de l'hypocrisie de la part de ces législateurs et que c'est injuste. C'est aussi une possibilité, ça s'est déjà vu et ça ne serait pas surprenant. Que ce soit pour satisfaire sa base électorale ou faire du tort à certains commerçants, c'est désolant comme stratégie.

Casque et gants obligatoires à 6 km/h... ? En gros le maire de Royan veut faire disparaitre les trott' de sa ville mais préfère décourager les utilisateurs plutôt que d'interdire. En gros il se montre comme n'étant pas hostile aux NVEI mais il veut satisfaire les électeurs anti-trott' de Royan, et il doit y en avoir pas mal... J'espère que ce sera illégal comme arrêté, et je compatis avec les loueurs de la ville.

On peut arrêter l'anti-politique primaire et revenir au sujet SVP? Et surveillons notre language. Chacun ses opinions on est là pour parler de loi mobilité, pas du bilan du gouvernement ou de l'efficacité des politiciens. Donc pour revenir à cette loi mobilité, vous attendiez quoi? Aucune limite de vitesse? Une prime de 500€ de l'Etat pour s'acheter une DT Ultra? Des couloirs dédiés aux gyroroue et trott'? Soyons constructifs. Merci.

Il en a fallu du temps pour au final sortir une loi que tout le monde attendait. Pas grand chose d'étonnant là dedans et le tout me semble assez logique. Le seul truc qui me gène c'est qu'une fois de plus, on oublie les zones rurales en interdisant les EDP en dehors des agglomérations...

Bonjour @Kingstom, et bienvenue sur le forum du coup ✌️ Il y a effectivement peu de retours sur internet au sujet de la LS5, voir même aucun. Cette trott' doit être récente et très peu commune. Ne la connaissant pas, je ne peux que te partager mon avis sur le poids de la trott' du coup... Comme ça, d'emblée, je dirais qu'une trott' plus lourde aura moins d'autonomie et de puissance qu'une trott' équivalente plus légère. Je pense que la différence de puissance et d'autonomie sera mince, voire très mince, mais bon c'est à savoir au cas où tu cherches à optimiser à fond la caisse ton autonomie et ta puissance. Si ce n'est pas une obsession pour toi, alors le poids de la trott' est secondaire. Au delà de ça, si tu dois porter ta trott' (escalier, marches, coffre de voiture), le poids peut devenir un problème. En effet, je pense qu'on passe un cap important entre 32 et 40 kg. Sur le papier on se dit que c'est juste un petit effort à faire en plus pour la soulever mais je pense qu'en réalité on peut, selon son état physique, se situer dans une sorte de zone limite. Perso, je sais que je peux soulever 32 kg du sol sans souci, mais 40 kg je sais que je douille. Après, encore une fois, si tu as zéro marche à gravir ou que tu ne la mets jamais dans ta voiture, ou même tout simplement si tu es costaud, c'est OK. Et pour finir, je ne vais pas parler de poids mais plutôt de longueur, vérifie bien que tu peux caser une trott' de 130 cm chez toi, dans ton ascenseur (si tu en as un), au travail, etc. La LS5 est quand même bien plus longue qu'une D4+ / D5+. Après, si tu n'as aucune limite à ce niveau-là, tu peux y aller ?

@Alexandre Divooo tu as bien analysé la chose ? Ton expérience à moto et ta passion pour les véhicules t'aident ? C'est un vrai atout pour faire ton choix. Un utilisateur de D5+ que j'ai contacté, qui ne m'a pas donné son poids mais qui à l'air assez léger (pas comme moi ?), m'a dit qu'il la montait à 67 km/h. Ça peut donner une idée de ses possibilités ? EDIT: un avantage de la D5+ c'est aussi sa discrétion de style par rapport à une DT Ultra. Ca attire moins les convoitises et l'oeil de la police dans certaines villes ?

Concernant l'étanchéité, j'admets ne pas m'y être intéressé. Perso, pour les raisons qu'évoque @Mister Peuf, ce n'est pas un critère d'achat pour moi et j'irai même jusqu'à rajouté que les certifications IP ne sont gages de rien du tout. Mais chacun ses convictions et critères d'achat ? @Alexandre Divooo Bienvenue parmi les suiveurs de la D5+ ?‍♂️ Ce serait sympa d'avoir ton retour de rider "sportif" si tu achètes la D5+. Après il faut savoir que cette trott' ne sera pas au niveau d'une DT Ultra en termes de sensations, ce sera beaucoup plus doux. La D5+ a le profil d'une routière alors que la DT ultra est une sorte de supertrott'. La M365, que j'ai et que j'aime bien, est urbaine. Donc forcément moins de puissance mais plus compacte qu'une routière ou qu'une supertrott'. C'est un usage différent mais oui, clairement pas sportif. Sinon j'ai commandé ma D5+ aujourd'hui. Départ le 4 mai normalement et arrivée 2 à 3 semaines plus tard. Ça va être très longs ces prochaines semaines...

Bonjour @Gérard Chapel. Il faudrait demander au vendeur directement. La D4+ est IP53 mais la D5+ je ne sais pas. Mais je ne pense pas que ce soit aussi étanche qu'une SW5, il faut bien justifier l'écart de prix ?

Salut @lord gotham! Ce sera difficile de connaître exactement le vendeur et le nom du modèle. Celui qui te la vends ne peut pas te dire sa provenance? Quoi qu'il en soit, ça me semble futile de faire une enquête sur son origine car c'est une trott' qui semble avoir été assemblée avec des pièces qui ont pris de l'âge maintenant, donc je parie que tu n'auras probablement aucun SAV pour pièces détachées auprès du vendeur d'origine. Il va falloir bricoler en cas de panne avec des pièces génériques, ou similaires, ou tout simplement faites maison. @Mister Peuf t'as tout bien expliqué ? Regarde la puissance du moteur et la capacité de la batterie, et compare avec du neuf sur AliExpress, CDiscount, Amazon, etc.

Je suis un peu des trotteurs et wheelers espagnols sur Youtube car je m'y rends souvent et c'est toléré là-bas, même si je n'ai pas beaucoup vu de wheelers. Il y a un vide juridique chez eux tout comme chez nous donc ça dépend beaucoup des mairies. A Madrid par exemple c'est ok jusqu'à 20 km/h en piste cyclable et zones 30, sur trottoirs c'est toléré en roulant au pas. Interdit sur chaussée >30km/h par contre. A Barcelone c'est exclusivement en piste cyclable si j'ai bien compris. Donc pour l'Espagne beaucoup d'écart selon les villes mais c'est globalement OK.

Cet article est du BFM TV dans toute sa splendeur... Titre racoleur à souhait et qui n'a rien à voir avec le contenu de l'article, exagération et surinterprétation d'un fait divers isolé, aucune source, discours à charge, partialité exacerbée... Passons notre chemin, il ne mérite pas qu'on s'y intéresse.

Merci, ça fait plaisir. Yes, croisons les doigts pour être de ceux qui n'ont pas de souci au déballage. Tu as des nouvelles de ta trott' au fait? Elle est en route?