Grumly

Silencieuse ?....... éventuellement si tu t'en sers pour mettre tes courses et pas un bambin, ou si tu es passé remplir le biberon du petiot au rayon spiritieux... Edit : et pour le côté écologique, avec les couches, on repassera !

Intéressant ou déjà vu ? --> KingSong ks18xl reinforcement by jnarical

@frabad je n'en fais pas un cas général, mais j'évoque mon cas particulier face à un choix d'achat, l'usage que je projette et ma situation financière. Dans ma petite étude, qui vaut ce qu'elle vaut, j'ai gardé 2 finalistes : IM V10F et KS18XL, avec une préférence initiale pour la KS dont l'autonomie est un sérieux atout. J'avais initialement des doutes sur son étanchéité, mais après avoir scruté quelques vidéos de démontage je vois qu'elle sera à la hauteur des manifestations habituelles du climat local. Par contre le fait est que Si je choisis la KS, ce serait pour cumuler rapidement un kilométrage (>5000km/an) me rapprochant statistiquement de la zone à risque Sans un des cas de casse rapportés, l'emboitement de l'équerre de pédale est fissuré sur 3/4 de son périmètre. C'est peut être un cas rare, mais difficile à savoir. Le supplément de budget (en partie justifié par les specs) de 1000€ (voire 1300 si ils ont toujours des V10F chez darty), c'est une somme que je ne prends pas à la légère sous prétexte que je l'ai en banque. Je suis radin, je sais ? Et quel que soir le choix retenu... Budget upgrade des protections, équipement de nuit, chargeur rapide... toutes les choses superflues pour du multimodal en agglo avec une V8 Sans parler du budget prunes si les pandores se mettent à verbaliser la circulation hors agglo ? tout ça fait une conjonction de facteurs défavorables, un risque de rallonge budgétaire difficile à anticiper derrière un investissement déjà costaud. Donc à regret car au risque de radoter la KS18 me semble une très bonne machine pour un achat de cette ampleur, je ne peux pas ignorer ce risque (on a tous constaté que le pognon sort plus facilement qu'il ne rentre). Je suis d'accord qu'il ne faut pas crier au scandale ni faire du bashing, mais simplement partager le plus factuellement possible les problèmes qu'on rencontre. C'est important tant pour aider constructeurs et distributeurs à s'améliorer, que pour décourager des tentations de solutions à court terme au détriment de la qualité. La tolérance des utilisateurs que nous sommes est certes de mise pour un secteur aussi jeune, mais ne doit pas devenir un facteur d'ajustement. Et on sait bien tous que les problèmes et mécontentements sont sur-représentés : quand ta roue fonctionne, tu passes moins de temps sur les forums et plus les cheveux au vent (au casque près).

Tu appelles ça de l'eau ? ? [je suis déjà dehors]

@MrP-MrF, je ne pense pas qu'on sente la différence de poids du supplément de batterie en la soulevant, car l'ensemble moteur/jante/pneu doit compter pour 2/3 du poids de la machine non ? Par contre ces 50% de cellules supplémentaires ne sont pas négligeables dans le poids supporté par la coque, dans lequel la batterie représente le plus gros de la masse. Pour le moment je n'ai pas trouvé de vidéo mettant en évidence un renforcement significatif de cette partie mais je suis preneur si j'en ai raté une. Je ne te demanderai pas de démonter pour moi Je serais bien mal venu : j'aurais pu prendre masse de photos quand j'ai mis ma V8 en pièces pour sa première révision... Pas pensé à sortir le reflex, et mon téléphone est aussi utile comme appareil photo qu'une valise sans poignée. Promis je ferai mieux la prochaine fois. Mr Flex a en effet fait un sacré voyage avec sa KS18, mais il me semble justement qu'il a eu une casse au début, très rapidement prise en charge. Je me dis aussi qu'en tant que client lambda, je n'aurai pas forcément la même prise en charge. Et que le meilleur SAV reste celui dont on n'a pas besoin, pas de tracasseries. <hs> Pour ce qui est des V10F j'ai cherché et il ne semble pas y avoir de problèmes passés le loupé initial sur l'étanchéité des premiers batchs. Pas spécialement de gadins avec. Et si je me fie à la V8, je la trouve super fiable, mes deux gadins à ce jour sont : 1/ Franchissement surprise d'une sal*perie de nid de poule assassin de l'enfer à 20-25km/h alors que j'étais un peu trop distrait sur un chemin de forêt. les p'tits oiseaux, toussa... J'ai fait Mme Pliz dans le fossé, sur un tapis d'orties. C'est vivifiant. 2/ Avoir voulu faire un démarrage dragster avec 50% de batterie et avec une roue qui avait passé la nuit à 2-3°C dans la voiture. Bah, c'est une 800W et sa batterie était congelée Bref, dans les deux cas ce serait arrivé avec pas mal de machines </hs>

Si un étage d'équilibrage de charge est non fonctionnel depuis le début, dans le meilleur des cas une cellule est bouzillée, elle ne stocke plus et fait résistance en série avec le pack. Et peut être que les autres ont été chargées à une tension trop élevée, avec possible vieillissement accéléré. Il faudrait le schéma de la carte BMS pour voir où est le composant manquant (on dirait un boîtier 3 pattes > un transistor mais il y en a au moins deux sur chaque unité d'équilibrage à ce qu'on voit sur la photo) et se faire une idée des dommages qu'il a pu causer aux batteries.

Ah mais je n'ai pas dit qu'elle était mauvaise, pour cause elle est dans ma sélection finale. Mais cette fragilité, associé au peu de cas que semble en faire le distributeur, est un facteur contre assez sérieux pour qui a l'intention de faire beaucoup de km avec. Ce qui est très dommage car elle n'a pas beaucoup de concurrentes, en autonomie elle concurrence les MSX mais avec une construction plus qualiteuse. Et puis ce firmware qui semble assez réussi, et puis EucWorld qui va tout faire sur les KS y compris les mises à jour de firmware et bientôt le café à la pause (bye bye les apps fabricant qui sont toutes assez moches quand même...). Si ce n'était ce défaut dont la probabilité a l'air assez élevée pour les gros rouleurs. Difficile à dire... Qui sait si ceux qui ont subi cette casse n'ont pas une monte qui sans être brutale créé davantage de contraintes; par exemple une simple asymmétrie des appuis, qui entraîne un appui permanent du mollet d'un côté. On a tous des défauts de posture dont on ne se rend pas compte car le corps s'est adapté. Mais ce genre de retour d'expérience m'a fait regarder de près la conception de cette fixation, et il est évident qu'elle manque de renforts pour les efforts qu'elle doit encaisser. Pour les phares & autres, je range ça dans les problèmes de jeunesse énervants mais gérables. Inmotion a bien merdouillé sur les premières V10 dont la batterie n'était pas assez protégée. Quel que soit le constructeur, ce sont des produits de petite série avec donc peu de financement pour la R&D et les tests. Mais il faut que les défauts qui passent au travers du filet soient corrigeables sur le terrain. Remplacer un phare, ça demande un peu de travail pour changer la pièce mais c'est pas le pérou. Ajouter des renforts sur une coque dont le volume est déjà exploité au maximum, ça peut se révéler impossible sans remettre en question la conception entière. Ce qui n'empêche pas la KS18 d'être un excellent choix si on a un kilométrage raisonnable, avec besoin d'autonomie au coup par coup pour un déplacement ponctuel, une rando... mais là, je suis plutôt refroidi pour me délester de ce qui constituait déjà un beau dépassement de budget, si je sais que je vais devoir changer les coques à mes frais tous les ans ou plus encore.

Et tu en sais plus ? J'ai un peu traîné pour verser mon obole, et là je vois qu'il n'y a plus.

Il n'y a plus le lien sur la page principale et l'url https://euc.world/supportthisproject est HS. Est-ce que j'ai mal vu ?

Ce topic est intéressant. J'hésitais pour une KS18XL après avoir d'abord considéré la V10F (beaucoup de différences de specs, on est d'accord, et de prix aussi). Si je partais sur une KS18XL, ce serait pour lui faire avaler des bornes. Je vois deux raisons pour lesquelles on peut vouloir ce genre de capacité de batterie : pour des randos, ou pour préserver la batterie sur des trajets réguliers assez longs. Dans mon cas ce serait la formule n°2. Donc certitude de lui coller >5000km/an. Mais qui dit grosse batterie, dit poids supplémentaire qui vient ajouter aux contraintes de la fixation coque/pédales déjà malmenées par les départs/arrêts (sans parler de faire des km sur un pied ). Et les efforts répétés sur cette arête en haut de l'équerre de pédale doivent être assez importants sur la durée, en termes de fatigue du plastique. Est-ce que les nouvelles coques des KS18L/XL, en plus de changer de plastique, ont ajouté des nervures et renforts ? Je n'ai rien vu de tel sur les vidéos de démontage trouvées, mais ce sont peut être d'anciennes séries. Si des propriétaires de modèles récents ont pris des photos de détail de cette fixation, ce serait intéressant. Quoique, sur une 18XL j'ai du mal à voir dans quel espace on pourrait ajouter des nervures de renfort. Par comparaison, les Inmotion (la V8 en tout cas, mais la V10 semble reprendre le même design de coques) ont des logements d'équerres de pédales renforcés qui inspirent davantage confiance. Après, ce sera l'usage qui dira si les matériaux sont à la hauteur...

Oui si tout le monde y est on peut faire comme ça (sinon il faut coopter ceux qui manquent). Et puis on aura peut être d'autres intéressés dans le coin, qui sait. On va se retrouver tellement nombreux qu'on devra déclarer en préfecture ! Bon ok je rêve un peu ?

@michmuch, @WheeLoic la semaine prochaine on a l'air partis pour une période de sécheresse. Ca peut être l'occasion de faire une petite virée/mousse/bouffe un midi si vous bossez par là, non ? A part le jeudi je n'ai rien de spécial pour ma part, et je serai sûrement le maillon faible côté autonomie car petite batterie et pas de recharge au taf. Le David en question, il est sur le forum ?

Les packs me semblaient symétrique sur les vidéos de démontage que j'ai pu voir, ou ai-je mal observé ? C'est quelque chose de très marqué ?

Merci pour vos réponses. Je pense qu'en effet la pratique elle-même peut aider à tonifier les jambes et aider. Là où il y a des craintes c'est pour la phase d'apprentissage où il y a parfois des rattrapages un peu trash qui pourraient avoir de sales conséquences sur un genou fragile. Comme conseillé par certains, des attèles seront indispensables si elle décide de tenter le coup.

Je crois qu'on est nombreux à être passés par cette phase. Côté entretien il y a peut être des tutos mais je n'ai pas spécialement cherché. Juste les vidéos de démontage (cherche "inmotion V8 disassembly" sans oublier inmotion sinon tu auras surtout des moteurs de bagnole ? ) pour savoir comment sont assemblés les éléments et ne pas galérer trop longtemps ou forcer avant de trouver le truc. J'aimerais ouvrir aussi le moteur un des ces jours pour vérifier qu'il n'y a pas d'infiltration par le roulement mais pour ça il faut un établi vraiment propre, pas un où on a fait découpé de la ferraille...

Pour la pluie, rien ne vaut un bon blouson et sur-pantalon de pluie, de moto c'est parfait et en plus le blouson a des inserts rigides pour protéger dos/épaules/coudes. Pour la roue... la V8 est assez bien fichue, mais je recommande quand même de l'ouvrir de temps en temps pour vérifier qu'il n'y ait pas de traces d'entrée d'eau autour de la carte contrôleur et de la batterie (pour ça, sortir la batterie de son logement). J'ai fait il y a peu un démontage complet et de la mienne et recollé les demi-coques au mastic silicone, car il y avait des traces d'entrée d'eau dans le compartiment batterie. Rien de critique vu qu'elle est dans son propre boîtier avec le faisceau qui sort sur le haut, mais c'est encore mieux quand toutes les barrières sont efficaces. Il faudra juste que je vérifie que le résultat est conforme. Un joint peut empêcher l'eau d'entrer, mais aussi empêcher de ressortir celle qui serait entrée par un trou résiduel... Pour valider ça, pas le choix : il faut prendre la sauce ! Pour le vent, il n'y a que les kilomètres avalés qui te te feront automatiser l'asservissement. C'est sûr qu'avec des rafales 0-30km/h et un vent tournant, le plaisir de rouler s'évapore quelque peu. Mais c'est bien aussi pour automatiser sa conduite face à des perturbations extérieures. En ce moment j'aime bien la rue Chappe avec le chantier qui crache de la flotte sur la chaussée. Tu as essayé quand il gèle ? Moi oui ! Pas tombé, mais comme dans la pub pliz je ferai pas ça tous les jours ? J'ai attendu d'être assez sûr de moi pour prendre ce tronçon. La bande cyclable (avec des raccords de bitumes dans le sens du roulage mais pourquoi je précise ? Elles sont toutes comme ça non ??) avec les voitures à 70 à côté, c'est pas dangereux à proprement parler mais faut pas être un culbuto. Si tu te sens encore trop frais pour ça, tu devrais rouler sur PC là où c'est plus sûr par temps venté et/ou en off road, de façon à ne risquer que des gadins solitaires. Attention aussi aux traversées cyclistes des routes eux feux ! Feu piéton/cycliste vert en même temps que celui des voitures qui tournent. Je contrôle en permanence les véhicules à l'approche à ces endroits, mais je ne peux anticiper que ceux qui ont installé l'option clignotant sur leur véhicule. Du coup je ralentis l'allure et je m'éclaircis la voix, des fois qu'il y ait besoin de gueuler un coup.

Quel excellent boulot quand même, cette appli est de mieux en mieux et non content de ça il offre un service en ligne avec... Celle-la m'amuse et m'interpelle. C'est pour voir la variation de FC avant/pendant/après un gadin ? ? Fastoche : il suffit de suivre ce lien sur euc.world ?

Je me demande si les véhicules en général ne sont pas davantage visés par cette engeance sur LBC ? Il y a quelques années ma copine vendait sa vieille passat non roulante, pas neuve mais modèle avec un bloc moteur réputé increvable, bien entretenue et panne clairement identifiée (elle avait pris un caillou dans le ventilo et le radiateur). Un moment qu'elle se tâtait pour la changer. Ben ça avait été un vrai casting de débiles, tous les relou du village qui demandaient qu'on leur dépote la caisse à Bab El Oued pour 50 balles, et l'air de dire que c'était déjà sympa ? On a tenu bon et finalement un gars la prenait au prix (900 je crois) pour la remettre à jour comme première bagnole pour sa fille. Il est venu la chercher avec un plateau, et on a baissé tellement ça faisait plaisir de tomber sur un mec normal après ce défilé de boloss. Alors que sur d'autres articles, certes il y a des neu-neu, mais pour une voiture on aurait pu remplir l'arche de Noé avec tous ceux qu'on a attirés (et la couler en eaux profondes).

@michmuch ça pourrait être un déjeuner un midi de semaine, on se donne un point de rdv et on va jusqu'à un resto. Aujourd'hui c'était un des rares jours où j'allais en voiture jusqu'au taf, cas de force majeure : je transportais 2 galettes frangipane. Avec le vent et la bruine la météo ne se prêtait pas au transport en roue, j'aurais endommagé la marchandise. Sinon les autres jours, je prends la piste cyclable en gros depuis la casse auto de la route de Thorigné jusqu'à l'avenue de Bellefontaine. Piste cyclable sur la route de Thorigné, rue Chappe, puis bld des Alliés. Côté météo maintenant j'enfile le pantalon de pluie à l'avance à la maison, comme ça je descends de voiture et je suis déjà waterproof sans avoir à me tortiller sous la pluie. Pour répondre à @Dap davy pas de souci avec les vélos. Comme eux faut faire gaffe à sa peau quand on croise les voitures.

Nous voilà trois à bosser par là et on ne se croise jamais. Encore que c'était sans doute @michmuch qui en passant au loin m'a donné l'idée de tenter la roue.

On dirait un message fait avec le téléphone ? Merci pour le conseil, elle a déjà une attèle de ce type au grenier, mais une seule. Ceci dit en apprentissage il va peut-être y avoir une jambe plus exposée que l'autre, selon la jambe d'appel.

Salut @michmuch et merci pour tes conseils. En en rediscutant avec elle, le plus problématique ce sont les contraintes non anticipées pouvant forcer le genou vers l'extérieur. La position d'amortissement ne pose pas de souci puisque le fléchissement est fait à l'avance, les muscles de la cuisse maintiennent l'articulation. Après il vaut mieux sans doute éviter d'aller manger des nids d'autruche ou tout autre cahot qui ne pourrait pas être complètement absorbé. [Mode HS] La V8 me sert pour aller bosser, selon les cas je viens en voiture, parfois en bus, et je me sers de la roue pour le dernier km. Je réfléchis en ce moment à un upgrade pour faire le trajet complet. Ca fait 30km le trajet simple donc le choix de la roue ne l'est pas. Si mon employeur n'avait pas décidé d'interdire la recharge au bureau (c'est pour encourager les gens à abandonner leur voiture ? ) le choix serait plus simple et bon marché. Un autre facteur c'est l'étanchéité. Autant sur la V8 que j'ai entièrement démontée et mastiquée au remontage, je n'ai aucune inquiétude à rouler sous forte drache et traverser des pédiluves. Mais quand je regarde les photos/vidéos de démontage de gotway ou kingsong, je ne pige pas comment elles pourraient être BZH proof. Mais ça reste difficile de se rendre compte comme ça, ça ne vaut pas un démontage par soi-même avec examen détaillé. Je ne connais pas le groupe, il y a bien un groupe FB trotteurs du 35, je n'ai pas eu l'occasion de participer aux quelques rides qu'ils organisent. A suivre en MP si tu veux, pour ne pas trop étendre le HS

Merci pour vos retours. Pas de crainte, je prends les avis pour ce qu'ils sont : des retours d'expérience personnels. Pour des avis médicaux c'est bien connu, il faut aller voir sur youtube ? Elle poserait bien la question au kiné, mais il se demande déjà par quel miracle elle tient debout avec un squelette aussi laxe. C'est pour ça que des retours de ceux qui ont les mêmes fragilités ET montent en gyroroue sont intéressants. Il y a une possibilité qui me trotte dans la tête : coller le kiné sur une roue. Ca pourrait le tenter... Même s'il n'a pas les genoux en mousse, il manipule les genoux en question. Pour l'amortissement, on a effectivement tendance à fléchir beaucoup quand on a peu de km, par crainte des p*ain de nids de poule assassins de l'enfer. Quelques centaines de km plus tard j'ai adopté une posture plus droite, avec juste le genou détendu et prêt à fléchir. En cas de gros trou/bosse ça envoie quand même le genou fléchir par surprise, ce qui ne me pose peu de souci car j'ai toujours mes ligaments croisés antérieurs qui retiennent la tête du fémur à sa place. Mais que se passerait-il quand on ne les a plus, ou qu'ils ont la consistance de tagliatelles trop cuites ? Ensuite la flexion des genoux comme le fait remarquer @koto peut se retrouver dans un pilotage plus vif. Dans un virage si on veut garder sa vitesse, il faut déporter son poids un peu comme les motards, avec le genou intérieur qui s'écarte. Là pas le choix, les genoux sont très fléchis. L'amortissement en roulant sera effectivement un problème à gérer. Mais avant cela pour l'apprentissage il y a pas mal de démarrages/reprises d'appui sur le sol qui peuvent être maladroits et brutaux, c'est plutôt à ces moments que je pense. @MrP-MrF, quand tu as appris la roue tu as eu des soucis niveau genoux, ou tu les avais déjà bien consolidés avant côté musculaire ?

Salut à toi, nous sommes presque voisins. Tu l'as peut-être déjà vu si tu as regardé la carte. A St Aubin je n'en ai pas encore croisé d'autre.

Salut à tous est-ce qu'il y en a parmi vous qui rident avec un genou fragile, hyperlaxité ou lésion des ligaments ? Ma copine a essayé de se mettre à la roue. Pour la partie équilibre et coordination elle s'en sort pas mal. Par contre elle a un souci mécanique permanent au niveau des genoux. Dans l'ensemble, elle a tous les ligaments du corps hyper laxes, et un des genoux qui s'est retrouvé sous un cheval il y a 15 ans. Les ligaments croisés antérieurs ont pété, quoique à l'époque les médecins ont eu du mal à reconnaître le genou bouzillé du bon (à cause des ligaments très relâchés). Dans la pratique, ça donne beaucoup de souplesse (pour lui trouver des exercices d'étirement, le kiné se gratte la tête) mais le revers de la médaille c'est que sous peine d'entorses à répétition elle doit tenir son genou avec les muscles dans tous les mouvements en dehors d'un canapé, vu que c'est ce qui tient le bazar en place. Et elle doit s'appliquer dans les mouvements qui impliquent des efforts en rotation ou en cisaillement sur le genou. Et des efforts comme ça, en roue il y en a. Rien que le départ et l'arrêt, pour commencer. Donc pas facile de devoir se concentrer en même temps sur le maintien du genou, tout en apprenant des mouvements nouveaux. Est-ce qu'il y en a ici qui roulent aujourd'hui avec ce genre de fragilité ? Quelles précautions avez-vous prises pour apprendre la roue ? Je dirais à tout le moins, porter des attèles pour limiter les effets des éventuels ratés. Mais avez-vous modifié l'approche de l'apprentissage par rapport aux exos éprouvés qu'on voit dans tous les tutos ? Bon, faut voir les avantages : elle ne peut plus se péter les ligaments croisés, c'est déjà fait ?