Grumly

En effet, je n'avais pas été jusqu'en bas vu que le début de la page indique 24-60V. En revanche c'est pas le même budget.

Je ne connaissais pas cet appareil, par contre je ne sais pas s'il existe des variantes à celui-ci qui est limité à 60V, donc exclu pour des batteries 20C. Pour le côté fiabilité des alternatives possibles au CD, ça ne m'inquiète pas trop : il s'ajoute entre la machine et son chargeur d'origine, son seul rôle est de mesurer et arrêter la charge. Donc si le gadget part en vrille, soit il arrête trop tôt, soit il oublie d'arrêter et on fait une charge complète. Il faut juste veiller à ce que la partie commande soit franche mais au pire, si on n'est pas sûr de son coup on met un relais plutôt qu'un mosfet.

Dans les substituts possibles, il y a celui fait par Rotator sur euc.org, sur base d'un module énergiemètre 6-200V 20A dispo sur aliexpress pour 11€ avec quelques composants additionnels. Ce module a une sortie tout ou rien qui peut s'activer sur seuil de courant, il lui ajoute donc un FET et les composants annexes pour commuter la charge, comme décrit sommairement ici. C'est une solution beaucoup plus accessible pour un clone DIY, il y a juste le choix du FET et son interface avec la sortie du module, pas besoin de s'occuper des aspects plus scabreux comme le régulateur stepdown capable d'encaisser 100V ou les étages de mesure. Et pour ne rien gâcher, le module dispose d'une interface série TTL (curieusement mise à disposition sur un header micro usb... surtout ne pas connecter à un port usb... sans blagues !) dont le protocole semble à peu près documenté, qui offre des possibilités d'enregistrement et monitoring. La précision de la calibration des modules sur ali peut manquer de précision, mais ce n'est pas bloquant pour l'usage qu'on veut en faire. Je crois que je vais m'en commander un, pas de gros risque... Un autre qui reste hypothétique est celui de Inductores, sous réserve qu'il décide de le distribuer sous une forme ou une autre (open hardware, kit...). La description est succinte mais il a réalisé un proto : ses rendus de PCB, là il évoque l'hypothétique distribution, et ici preuve par l'image de l'existence de son proto. Au moins, la partie hardware.

Bonjour, et meilleurs voeux à tous. J'aurais comme beaucoup voulu m'équiper en CD, et je constate que @hobby16 a été dépassé par le succès de son bébé n'a pas remis le nez ici depuis le 29 janvier. Je me demandais donc si certains sur le forum savent où il en est et s'il compte reprendre la fabrication, avec une organisation différente sans doute. Si ça peut orienter, je n'ai rien contre une version en kit, et je ne suis peut être pas le seul. La difficulté principale que j'y vois est l'étalonnage en tension (autant 1mA sur un calibre 5A, c'est courant sur des multimètres amateur, mais 10mV sur un calibre 100V... c'est du matos pro). Mais a-t'on besoin d'une telle précision si la fonction qu'on va utiliser est la coupure auto sur seuil de courant ? Sinon dans les pistes alternatives, j'ai aussi vu les liens de modules de limitation de charge sur aliexpress, mais je n'ai trouvé que du 60V maxi. Ca passe peut-être sur des batteries 16 cellules, mais sur des 20 cellules et plus ça devient un jeu dangereux. Je vais continuer de fouiller sur cette piste pour voir s'il en existe utilisables sur des tensions plus importantes. Sinon, en dernier recours, le DIY quitte à aller moins loin dans les fonctions pour ne pas y passer des mois. Mais pas trivial malgré tout quand on ne sait pas concevoir des alims et instruments de mesure ; les breakouts existantes en hobbyist ont le plus souvent des ratings en tension adaptés à des applications sous 12 ou 24V. Alimenter un µC en 3,3 ou 5V à partir d'un rail 84V, mesurer assez précisément le courant (un capteur à effet hall type ACS714 fait le job mais quid de l'étalonnage), voilà quelques aspects sur lesquels il y a une saine probabilité de créer une bouse quand on est électronicien du dimanche. [Edit : à voir ce post de euc.org, de gars qui ont déjà bien creusé la question, la piste DIY confirme nécessiter un bon niveau ] Le CD de @hobby16 reste mon premier choix car c'est déjà fonctionnel mûr, et la précision de ses mesures est certainement bien meilleure que les modules à quelques € qu'on trouve sur aliexpress. Mais, il faut réussir à mettre la main sur un exemplaire ?

Sinon comme app tu peux utiliser EUC World qui est décrite dans ce post. Elle ne fait pas la programmation des leds, les màj de firmware ni (à vérifier mais je crois que non) la re-calibration et les self-tests, mais ce sont des opérations qu'on ne fait pas au quotidien (sauf à être un mordu de tuning et programmer un pattern différent sur les leds chaque matin ? ). Mais pour le paramétrage, l'affichage des paramètres dashboard et enregistrement des trajets EUC world fait ça à merveille.

Je me demande si il existe des masques de VTT avec un support pour verres correcteurs. Je n'ai rien vu de tel chez probikeshop, je demanderai à l'occasion à mon opticien. Dans mon cas je peux me permettre de laisser les lunettes dans la poche, en cette saison ça évite de devenir aveugle à cause des gouttelettes de bruine tant qu'on est dehors, puis à cause de la buée quand on rentre à l'abri. Mais pour celui qui a une correction un peu plus costaud, je peux comprendre le souci. Et puis, le temps passant, la presbytie finira bien par arriver et là ce sera plus la même histoire... Tu n'as pas précisé android ou IOS, je vais répondre pour mon cas (android 9). Je n'ai pas eu de souci pour connecter l'appli inmotion initialement, mais j'ai vite préféré wheelog (et maintenant EUCWorld) car cette dernière apporte des fonctions de log vers fichier ou euc.world, et l'app inmotion a (avait ?) tendance à rester ensuite en arrière plan et boulotter la batterie plus vite qu'une classe de maternelle un gâteau au chocolat. J'ai eu un épisode où c'était impossible de connecter la roue, que ce soit avec l'app inmotion ou wheelog, et ça faisait suite (lié ?) à une tentative de setter le volume des alarmes à une valeur inférieure au minima du slider. Le bip d'alarme vitesse est en effet très proche du discret tiltback et on peut facilement le produire, ça peut être mal compris quand c'est en dépassant qqun par exemple. Là, j'avais constaté que je pouvais tj me connecter à la roue avec 2 autres terminaux android (une vieille tablette et le tél du boulot). Je ne sais plus par contre si j'ai résolu ça juste en clearant cache & data des apps et en les désinstallant/réinstallant ou si j'ai du faire un factory reset. Je crois malheureusement que c'était le reset. Quand à l'explication technique je n'en connais pas assez sur la pile de communication bluetooth et android pour savoir ce qui a pu se passer. Déjà, essaie avec un autre terminal que tu peux emprunter, ça te dira si c'est ta roue ou ton tél qui fait des siennes.

Tu as sans doute plus de dénivellé que sur les trajets où je pourrais pousser à 30km, ça se tient. Je précise bien "pourrais" car ça reste pour moi une réserve : pour 30km grand max je table sur 20 et les 10 restants sont pour les imprévus. Ca m'est arrivé une fois de l'essorer à fond, j'ai eu le cabré final à 2km de l'arrivée. Après quelques minutes sur off elle a bien voulu retrouver un poil de vie et se faire promener en trolley. Ouf !...

La V8 fait en effet partie des modèles à retenir pour de l'intermodal, elle allie un poids raisonnable (14kg) à une bonne autonomie (je fais 85kg, avec des dénivelés moyens j'arrive à environ 30km batterie essorée). Elle se prend bien dans les escaliers (3 étages sans souffrir) et se loge sous un siège de bus. Le seul défaut que je lui trouve à l'usage est son manque d'éclairages. Le phare avant est suffisant pour être vu mais un peu léger pour apprécier l'état de la chaussée, chose utile pour éviter les trous et les possibles gadins associés. A l'arrière, c'est juste un logo lumineux faiblard, totalement inutile en visibilité. J'ai ajouté une loupiotte decath btwin CL100 que j'ai fixée avec du velcro adhésif + une cordelette qui l'assure à la poignée pour ne pas la paumer, vu que le velcro a ses limites. Pour la pression de gonflage j'ai commencé à 3 bars et je m'y suis très bien fait. Puis elle s'est dégonflée lentement sans que je m'en rende compte de suite, quand j'ai remis de 1,5 à 3 bars ça m'a fait tout drôle, j'ai mis un moment à retrouver le même contrôle. Ce que j'en déduis : quand elle s'est dégonflée, j'ai perdu en finesse de pilotage en me reposant sur le confort offert par une roue moins ferme. A partir de là chacun fait selon sa préférence : une roue dure est plus formatrice pour le pilote mais plus fatigante sur les longs trajets, et inversement.

Ca dépend de ce que j'ai l'intention de faire, si je vais avoir besoin de la vmax ou si je peux accepter le tiltback à 20km/h qui survient théoriquement à 33% de batterie. Mais comme la mesure de niveau d'une batterie lithium par sa tension reste une science approximative, on peut se retrouver en vitesse bridée alors que la jauge était à >40%, mais qu'une demande prolongée (longue montée) a fait descendre la tension. Avant j'avisais vu que j'avais un chargeur au boulot, mais on a emménagé dans un nouveau bâtiment où ça nous est interdit (ce doit être pour mieux préparer la transition énergétique ? ). Depuis, je charge tous les soirs chez moi : je ne sais jamais si je vais vouloir faire un trip le midi pour aller déjeuner un peu plus loin ou faire quelques courses.

Est-ce qu'il n'y a pas une dégradation de la performance des batteries, tout de même ? Surtout une augmentation de résistance interne. Je viens de tester mon premier cutoff avec la V8, que j'avais pourtant cherché à obtenir en vain à mes débuts en la poussant dans une côte à 10%. Là, sur le plat, une accélération forte mais déjà faite de nombreuses fois, et je me suis retrouvé à essuyer la piste cyclable façon Mme Pliz. Merci le surpantalon et la veste de moto, et les gants. Rétrospectivement : la roue a dormi dans la voiture alors que la température est descendue à -3 la nuit, et elle n'a pas du beaucoup se réchauffer pendant le trajet sur autouroute, posée devant la banquette arrière la batterie était à 60% de charge (pas critique dans des conditions moins dures) j'ai du demander un bon 15-20A d'un coup Chaque critère pris isolément passe (sinon j'aurais été dissuadé bien avant de faire ce genre de démarrage), c'est le cumul qui était de trop. Moralité : avec les températures froides, je stocke la roue à l'intérieur, histoire qu'elle soit à 15° mini en partant. Ce qui est dommage, c'est que j'avais eu la flemme de lancer l'app euc world ce jour-là. L'enregistrement aurait peut-être été parlant.

Je comprends pas, on y passe pourtant de grands moments de convivialité ? Bienvenue à toi.

En effet. Comme je disais donc, j'ai un peu hiberné ?

Je viens d'avoir un mailing de Seba : plus besoin d'installer à la mano l'apk wheelog depuis euc.world pour logger ses rides, il va être remplacé par l'appli disponible sur google play https://euc.world/getapplication C'était peut être pas nouveau, dans ce cas il a bien fait de faire un mailing pour ceux qui hibernaient dans leur caverne comme moi ? Je l'ai installée, gros ravalement niveau interface, et des paramètres en plus que je ne me souviens pas avoir vus sur la 2.0 de wheelog, comme le lancement et l'arrêt automatique de la trace à la connexion avec la wheel. J'invite donc les utilisateurs de euc.world qui n'auraient pas déjà fait, à remplacer leur bon vieux wheelog par son successeur.

Idem, ça fait loin pour être présent.

C'est pas le moment de faire un faceplant. Ceci dit l'auto-entartage ferait bien rire les passants ?

Un mec qui fait ça, ça résoudrait pas mal de problèmes de stationnement et de congestion urbaine. Vu que tout serait rasé après qu'il soit allé s'acheter son pack ?

Ca serait intéressant histoire de faire un parallèle, de savoir ce qui se passe côté assurance pour un conducteur de voiture qui cause un accident corporel responsable en étant saoul / en excès de vitesse / au téléphone / au volant d'une voiture préparée non passée au mines (cocher une ou plusieurs mentions), bref avec une faute coupable. Côté judiciaire, il prend cher (peut être pas toujours assez quand il y a des tués ou handicapés à vie). L'assureur qui a indemnisé les victimes doit avoir la possibilité de poursuivre son client pour récupérer les sous. Avec peut-être des plafonnements pour rester réaliste (on peut toujours rêver).

Mais il peut y avoir un deuxième effet kisscool : si tu causes un accident responsable assez sérieux pour passer au tribunal, ce contrat d'assurance sera une circonstance aggravante puisque tu savais que ta conduite était à risques et ça prouve son caractère répété. Bon c'est une pure hypothèse, car chacun sait que l'alcool (ou bien c'est l'epice ?? je suis perdu...) élargit le champ de la conscience et permet de voir l'avenir, donc point d'accident possible quand on est bourré ?

J'ai appris avec tes vidéos, et je m'y réfère encore pour me perfectionner. La série est super complète, elles sont efficaces et amusantes. Un grand merci pour ce travail qui a rendu service à pas mal de monde ici.

Faudra que je demande à mon beauf s'il ça le tente. Pas forcément en trott mais il fait du downhill et il dépasse le quintal. Même avec un vtt de descente et des freins à disque, ça peut devenir stimulant ?

Une autre fonction additionnelle pourrait être la boite noire, moyennant une carte SD (le framework arduino a une lib sdcard, une petite carte et un support ne coûtent pas très cher), tu peux enregistrer les données en circulaire. En cas de cutoff/gadin, tu peux occuper ta convalescence à essayer de comprendre ce qui a merdé. Chaque fois que je me suis dit sur un parcours que j'allais pousser un peu plus, qu'il y avait un risque de coupure et lancé wheelog, il ne s'est rien passé. Quand il se passera un truc je n'aurai aucune trace (à part les traces de sang) c'est sûr.

Ouch ! Ils ont du s'amuser à faire le reverse de ça. A moins que qqun n'ai déjà mâché le boulot sur inmotion, je vais être bon pour faire une capture longue en même temps qu'un csv avec wheellog et rechercher les patterns. Edit : tu me diras, pourquoi ne pas simplement regarder les sources de wheellog, il a les interfaces pour décoder ? J'ai tenté cette voie, mais c'est du java, je n'ai rien pané à la structure du prog (qui est sûrement bien structuré en utilisant les conventions courantes en java, et c'est tout mon pb) ?

Pas bête de sniffer ce que la carte mère envoie au module bluetooth... pourquoi n'y ai-je pas songé avant... Je me suis déjà demandé sur la carte de ma V8 4 ou 5 headers avec TX et RX, mais pas encore pris le temps de les capturer en fonctionnement pour voir ce qui en sort. Un de ces jours il faut vraiment que je me cale une journée hack-roue. Le format des trames a été compliqué à décoder ou bien c'était du texte clair avec des tags ? Il ne reste plus qu'à faire la même en deux parties en sans-fil, avec la partie dans la roue qui s'occupe du feu stop et de transmettre les mesures, et un afficheur que tu peux porter au poignet ou sur la visière du casque (bon perso et à conseiller, je choisirais plutôt le poignet, ayant déjà été bien blessé par la visière d'un casque intégral, sans parler d'ajout artisanal). En plus avec les modules qui existent maintenant, il y a moyen de faire un afficheur assez compact batterie incluse, qui ne déparerait pas sur un protège-poignets.

Ca c'est sûrement après avoir regardé les tutos de Hirsute ?

Chez nous on enverrait les commandos effaceurs ? https://www.koreus.com/video/effaceur-phallus-tour-france.html