Brome

Je pense que quand @minch parlait de retourner la roue, il voulait dire mettre l'arrière à la place de l'avant et vice-versa. Sinon, il est possible que l'impression que tu as vienne du fait que tes pieds sont trop en avant sur les pédales ? Les wheelers conduisent généralement leur roue avec les pieds plutôt avancés par rapport aux pédales, c'est à dire avec le pied qui dépasse beaucoup plus de l'avant de la pédale que de l'arrière.

Pour moi, la protection primordiale c'est les protège-poignets. Non seulement pour débuter, mais par la suite aussi. Personnellement j'utilise aussi des protège-genoux car si un genou écorché n'est pas bien grave, ça m'a fendu le cœur d’abîmer un jour un de mes pantalons favoris lors d'une chute. Mais pour être franc, il est très peu probable que les protections te servent lors de la première séance de roue. Au début on roule généralement lentement, et en cas de déséquilibre le pilote saute simplement sur ses pieds. C'est surtout la roue qui risque de chuter lors de l'apprentissage (et surtout quand on apprend seul).

Salut Verby ! Avant d'acheter ma roue, je me disais "si ça se trouve, je n'en aurai pas l'utilité et la roue va rester dans un placard, j'aurai juste jeté de l'argent par la fenêtre". Mais en fait non. C'est une drogue !

Salut @Aranea ! Avec @Dunpeal, on voulait se faire une balade mais ça ne s'est jamais fait, le climat hivernal n'aidant pas. Avec le retour des beaux jours et le passage à l'heure d'été, ça vous dirait qu'on se retrouve tous les trois un soir après le boulot pour parler roue et éventuellement se faire une petite balade tranquille (je peux amener un Ninebot Mini Pro pour Aranea, c'est facile à conduire et le maniement s'apprend en quelques minutes) ? Sur Thionville ou sur Luxembourg, comme ça vous arrange.

Pour qui a besoin d'imprimer des petites pièces de façon occasionnelle, il peut être intéressant de vérifier la présence d'un fablab près de chez soi. Ces petits "laboratoires" ouverts au public possèdent généralement une ou plusieurs imprimantes 3D et ne facturent généralement que l'équivalent des matières premières.

Je pensais plutôt en coller sur tout le pourtour des pédales pour se faire moins mal quand on se cogne dedans. Mais se faire des protections en Sugru modelées sur sa propre anatomie, c'est une brillante idée aussi !

Du Sugru ? (Ou sa version open source faite à la maison, le oogoo).

Salut à toi ! Et bienvenue ici.

Et s'il n'y avait que la roue... mais sur les 5 fois où j'ai chuté en roue, aucune n'était dûe à l'électronique de la roue. Juste le pilote qui faisait des erreurs.

Il m'est arrivé exactement la même chose : guidonnage très violent lors d'une accélération un peu trop brutale. https://www.espritroue.fr/topic/1307-guidonnage-gauche-droite/ Depuis, tout comme toi Lucky, je me méfie des accélérations. Je te souhaite un bon rétablissement, @raphael. Et une bonne reprise quand tu remonteras sur ta roue, si tu décides de le faire. En ce qui me concerne j'avais pas mal d'appréhension à remonter dessus, même si j'en crevais d'envie. J'y suis revenu en douceur, progressivement. Quand j'avais chuté suite à mon guidonnage je ne portais pas de protections non plus, et je me suis retrouvé bien embêté, suite à de multiples entorses, de dépendre de ma famille pour des choses simples (retirer mon T-shirt, couper ma nourriture). Donc depuis je porte systématiquement des protections (poignets et genoux). Bien sûr, c'est à chacun de décider. Mais c'est seulement après l'accident qu'on se rend compte combien une chute peut avoir de conséquence. Pensez-y.

Je rejoins @tzaro sur ce point. Pourtant je roule en Gotway (en réglage intermédiaire, "confort", donc beaucoup plus souple qu'une Inmotion). Mais effectivement, le bas de mes jambes ne bouge pas par rapport à la roue, sauf peut-être quand je godille à très faible vitesse. En fait faudrait que je filme mes jambes pour en avoir le cœur net.

Exact ! J'ai corrigé mon post, merci.

Tu n'as pas de gros besoins donc tu peux te satisfaire d'une roue pas trop puissante et d'une batterie pas trop grosse. Par exemple, la roue que je possède (une UrbanMCM4) pourrait suffire à tes déplacements. Elle coute 599 € actuellement chez Urban360, et est considérée comme ayant un très bon rapport qualité/prix. Son moteur fait 800 W, et sa batterie fait 340 Wh. Il existe une version 680 Wh. Si tu veux plus de confort, tu peux opter pour une 16 pouces, comme la Inmotion V8 de @Gael_38000. La V8 fait effectivement pas loin de 14 kg, mais la taille de sa roue est probablement très appréciable sur les terrains un peu irréguliers, ou tout simplement pour fatiguer moins vite sur les longs trajets. Je laisse les possesseurs de V8 te décrire leur roue, il y en a beaucoup sur ce forum. Il y a bien sûr d'autres options, et d'autres marques comme Kingsong ou Ninebot. J'aurais tendance à ne pas recommander Ninebot pour trois raisons : leurs roues nécessitent de les apparier obligatoirement (au moins une fois) à un téléphone pour pouvoir les utiliser. un changement de chambre à air invalide la garantie s'il est fait par son possesseur. Je trouve la puissance des moteurs de leurs roues un peu faible.

Ça n'est pas vraiment la puissance qui entraine le poids, c'est plutôt la capacité de la batterie et la taille de la roue (une 18 pouces pèse plus lourd qu'une 16 pouces, qui elle-même pèse plus lourd qu'une 14 pouces). Je ne suis pas tout à fait aussi catégorique que @Gael_38000. Par exemple, ma roue est une 14 pouces d'un peu moins de 11 kg, et je peux sans problème faire 16 km avec une charge, au rythme décrit par Gaël. En fait, il y a pas mal de facteurs à considérer. Premièrement, ton poids, qui va influer directement sur la consommation électrique et sur la puissance nécessaire. Ensuite, le type de terrain. Y a-t-il beaucoup de montées ? Le revêtement est il lisse ou accidenté ? Et bien sûr ton budget. Tu peux trouver des roues à 300 € comme des roues à 2000 €.

Salut et bienvenue ici ! Quand tu parles de gyropode, tu veux dire, à deux roues ? Ou bien tu serais partant aussi pour une monoroue ?

Si tu as laissé les deux premières alarmes (qui sont à 23 et 25 km/h respectivement, si ma mémoire est bonne), alors c'est normal que tu bippes quand tu atteints 24 km/h. Je trouve effectivement prudent de se limiter à cette vitesse, d'ailleurs c'est ce que je fais. Mais d'autres utilisateurs la dépassent allègrement et ne lèvent le pied que quand ils entendent l'alarme des 3 bips/seconde (celle qui indique qu'on a dépassé 80% de la puissance disponible).

Première chose, il est impossible de brider une roue. On peut programmer un tilt back à une vitesse donnée pour qu'il penche la roue en arrière et incite le conducteur à ralentir, mais si le-dit conducteur n'en fait qu'à sa tête et continue d'appuyer sur les pédales et de se pencher en avant, la roue continuera à accélérer jusqu'à ce que son moteur et/ou sa batterie ne puisse plus suivre, et là c'est le faceplant et c'est généralement très douloureux. Deuxième chose, la vitesse maximum que peut atteindre une roue est fonction de beaucoup de paramètres : la puissance du moteur, la charge de la batterie, le poids du pilote, la pente du terrain, le vent, le frottement du pneu sur le sol, et probablement d'autres facteurs auxquels je ne pense pas. Donc on ne peut pas dire et graver dans le marbre "la vitesse maximum de telle roue est de tant de km/h en toutes circonstances". Cela dit, je pense qu'une MCM4 HS bien chargée et avec un pilote pas trop lourd dépasse largement les 24 km/h sur du plat.

À quelle moment est-ce que j'ai écrit que ta roue était limitée à 24 km/h ?

Si tu supprimes seulement le tilt back, tu auras toujours les alarmes. Tu peux supprimer les deux premières alarmes (1 bip et 2 bips par seconde) qui sont basées sur la vitesse. Il y a ensuite une alarme (3 bips par seconde) basée sur la puissance disponible et non sur la vitesse (quand tu atteints 80% de la puissance disponible). Mais il n'y a pas d'alarme fixée à 35 km/h. Si tu es en montée par exemple, la troisième alarme peut très bien se déclencher à 10 km/h. Ou bien si tu accélères un peu fort.

Ma toute première chute en roue, c'était en soulevant mon pied gauche pour le replacer sur la pédale. Je ne savais pas faire du one foot à l'époque, c'était mon troisième jour. Aujourd'hui, et environ 1000 km plus tard, ça m'arrive encore souvent de devoir ajuster mes pieds en roulant. Mais ça se passe beaucoup mieux, fort heureusement. En revanche, à ma grande honte, j'ai toujours du mal à démarrer avec mon pied faible et je pose toujours le pied droit en premier sur la roue. Faudra que je prenne le temps de m'exercer, ça pourrait servir.

C'est quoi cette technique ? Tu lances la roue à la main, puis tu cours derrière et tu sautes dessus ?

Bon, j'ai mesuré. Le bout fait 75 cm de long (sans compter les attaches à chaque bout), et s'élève à une trentaine de centimètres au dessus de la poignée. Petit point important : les boucles situées aux extrêmités et permettant de fixer la chose sont des boucles fermées. C'est à dire que pour l'enfiler sur une poignée comme celle de la V8 (poignée reliée au corps de la roue à chacun de ses bouts), faudra couper pour ouvrir au moins une des boucles. C'est ce que j'ai fait avec ma Gotway. Mais avec une poignée comme celle de la Ninebot One par exemple, y'a pas besoin.

Il y a pour moi deux... allez, disons trois gros avantages à la wheel par rapport au vélo. Le premier c'est le fait de l'avoir toujours avec soi, et donc de ne pas se la faire voler en la laissant à l'extérieur. Dans ma ville, tous ceux que je connais qui se déplacent en vélo m'ont avoué se l'être fait voler un jour ou l'autre. L'avantage de la roue aussi, c'est que si on rentre dans une galerie commerciale par une entrée, on peut sortir par l'autre côté sans avoir à revenir chercher son véhicule à l'endroit où on est entré. Pour ce qui est d'avoir les mains libres, je laisse une pédale dépliée et je pose mon pied dessus pour tenir la roue quand j'ai besoin de mes mains. Le deuxième avantage, c'est que la roue ne prend pas de place si on la stocke chez soi. Je n'ai pas la place de mettre mon vélo dans mon appartement, et de toute façon il ne passerait pas dans l'ascenseur, donc je l'entrepose dans mon garage, qui est tout au fond d'une cour. Alors que ma wheel est dans l'entrée de l'appart', ne prend pas beaucoup de place, et je n'ai qu'à tendre la main pour la prendre quand je sors faire un tour. Ha, et puis je peux facilement la mettre dans mon coffre de voiture (je peux même en mettre deux ou trois ou plus ! Testé jusqu'à 5 roues en même temps dans le coffre au retour d'une rando à Strasbourg ) et donc faire le "dernier kilomètre" ou une rando dans un bois éloigné. Et le troisième avantage, c'est le kif, tout simplement. La roue m'offre des sensations et un plaisir que je n'ai pas en vélo. C'est vraiment un plaisir d'aller me promener ou faire une course en roue.

C'est bien d'être sympa mais quand on est une tête de linotte... Bon, ce n'est que partie remise. Désolé !