Brome

À conditions d'avoir des roues à rayons.

Pour faire écho à ton expérience, j'ai récemment (beaucoup) regonflé ma roue (une 14 pouces) à 3,3 bars alors qu'elle devait être auparavant à 2 bars environ (je ne l'avais pas regonflé depuis longtemps). Hé bien patatra ! Je me suis vautré ce matin en allant au boulot, en passant dans une rainure que je n'avais pas remarquée. C'était la première fois que je passais par ce chemin en roue. Après, c'est peut-être une coïncidence, et peut-être que je serais tombé aussi si j'étais resté sous-gonflé. Mais je pense que je vais quand-même dégonfler un peu ma roue. Après tout, ça ne me gênait pas et je la trouvais très agréable quand elle était moins gonflée.

Bonjour et bienvenue, Jef ! Belle introduction en effet ! Quelques petites questions concernant le pneu : tu as crevé en roulant, j'imagine ? Comment ça se passe dans ce cas là, j'imagine que la chute est difficilement évitable ? Autre chose, quand tu dis que tu ne roules pas gonflé en dessous de 3 bars, c'est parce que ça limite les risques de crevaison ?

Je ne vois pas trop l'avantage du mini sur la monoroue en cas de pluie. Je dirais même que les garde-boues d'origine du mini ne sont pas terribles et beaucoup se plaignent qu'en cas de pluie ils se retrouvent avec l'arrière du pantalon mouillé. Pour ce qui est de la distance, 6,6 km c'est beaucoup. Si j'avais ce trajet à faire tous les jours, je préférerais le faire sur un engin qui dépasse 18 km/h (c'est la vitesse max du mini pro, ses moteurs ne sont pas très puissants). Typiquement, aujourd'hui je devais utiliser ma roue pour aller au boulot (à peu près la même distance que toi, environ 7 km), et j'ai préféré prendre la roue plutôt que le mini, même si en monoroue je me limite volontairement à 25 km/h. Concernant la longévité, les pneus du mini sont clairement de la camelote. J'ai eu moi aussi une crevaison lente au bout de seulement quelques jours d'utilisation. En fait, on est nombreux à avoir des problèmes avec nos pneus de mini. Bref, je reconnais que le mini a quelques avantages dans certaines situations (pour faire du sur-place, des arrêts fréquents, ou de la conduite à très très basse vitesse), mais je préfère généralement la monoroue dans la plupart de mes usages quotidiens.

Salut @Corethan. J'ai eu le cheminement inverse par rapport à toi : j'ai fait mes armes sur une Urban MCM4, et seulement après avoir acquis une certaine aisance j'ai testé des roues plus grande (dont une Ninebot E+). Conclusion : les grosses roues pèsent plus lourd, ont plus d'inertie et un plus grand effet gyroscopique, donc effectivement elles sont beaucoup plus stables. Du coup, je me suis dit que j'aurais certainement appris beaucoup plus vite en commençant sur une 16 ou une 18". Mais au final, ça ne m'a pas empêché de me sentir à l'aise sur ma 14", et elle me convient très bien. En un mot je ne la trouve pas instable, elle ne guidonne pas, ne tremble pas, etc. Et pour répondre à la question sur la corpulence et la taille, j'ai à peu près les mêmes mensurations que toi (1,80 m pour 71 kg) donc je ne pense pas que ça vienne de là. En fait je suis de l'avis de @sbouju : donnes-toi un peu de temps, et ça viendra. La conduite de la monoroue est, en tout cas pour moi, un éternel apprentissage. Au bout d'une centaine de km je pensais avoir bien maitrîsé ma roue, mais j'avais encore du mal à repartir du premier coup sans faire de démarrage trottinette (du coup j'appréhendais les arrêts forcés comme les passages piétons). Au bout de 200 km, ça allait beaucoup mieux et je pensais que j'avais fait le tour de ma roue, que je ne pourrai pas être plus à l'aise dessus. Pourtant, 500 km plus tard je m'aperçois que je la contrôle encore beaucoup mieux : j'arrive à rouler au pas dans une rue piétonne bondée de monde, faire du one-foot et de la marche arrière comme ton fils, monter des trottoirs qui me semblaient insurmontables il y a quelque temps... et je sais que j'ai encore une belle marge de progression pour attendre l'aisance d'un @nhut (Jean) ou d'un @Hirsute. Certains wheelers progressent très vite, d'autres comme toi ou moi ont besoin de plus de temps. Mais je pense que tes doutes auront disparu dans quelques semaines. D'ici là, bon courage !

Merci @koto, ton retour est très intéressant ! Juste pour être sûr d'avoir bien tout suivi, tu peux nous rappeler ce que tu reproches à la MSuper3 quand le pneu est trop gonflé ? C'est juste un problème de stabilité quand tu roules sur des rainurages, ou bien il y a d'autres soucis ?

Pendant une rando, j'ai vu une solowheel se couper sans aucune raison apparente, sur du plat à basse vitesse (allure rando pépère). Et le pilote ne s'est pas rattrapé.

J'avais raté ce sujet... et à ma grande surprise c'est le deuxième post aujourd'hui où je vois des wheelers exprimer leur difficulté sur les trottoirs en dévers. Je dis "à ma grande surprise" car je ne crois pas avoir jamais éprouvé cette difficulté sur ma roue. C'était d'ailleurs pour moi la grande force de la monoroue sur le gyropode à deux roues : qu'elle que soit l'inclinaison du terrain, la roue reste droite, alors que le gyropode s'inclinera inéluctablement du côté où ca penche, ce qui peut être assez désagréable. Bref, tout ça pour dire que ce manque d'aisance devrait vite disparaître l'habitude venant.

Petite question : tu montais ou bien tu descendais la côte ? Pour rappel, il est fortement déconseillé d'attaquer une descente avec une batterie pleine. Sinon la roue se coupe pour éviter la surchauffe. On en a longuement débattu dans un autre sujet, je crois.

Cette histoire d'alarme me fait penser à un gadget testé par @alricha dans un sujet sur les accessoires utilisés avec son gyropode. Il s'agissait d'un éclairage arrière + sonnette + alarme, avec télécommande, et ça marchait sur batterie rechargeable par USB. https://www.amazon.fr/intelligent-cyclingwith-Avertisseur-électrique-Accessoires/dp/B01G27FY0A/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1479731987&sr=8-1&keywords=antusi

Est-ce que tu sais si cette interdiction est signalée à l'entrée du jardin ? Ci-dessous quelques autres clichés pris aux abords du "Vyšehrad" (ancien château fortifié, à l'écart du centre-ville, dont les fortifications abritent une église, un cimetière et un parc). Je comprends que les Segway ou autres appareils électriques soient interdits dans ce genre de lieu. Mais la photo de mon post précédent a été prise au bout d'un viaduc de 500 m de long. C'est stupide : quand tu arrives devant le panneau tu n'as pas d'autre choix que de te taper les 500 m en sens inverse pour retourner au début du pont.

La semaine dernière, j'étais en vacances à Prague. Je n'avais pas prévu de rouler en mini ou en monoroue là bas, même si j'avais les deux dans le coffre de la voiture, mais j'y ai remarqué des panneaux de signalisation qui m'ont intrigué. J'ai repéré plusieurs panneaux de la sorte, ainsi que leur équivalent de fin de zone interdite. À part dans certains cas compréhensibles (cimetière), je n'ai pas vraiment compris pourquoi certaines zones de la ville étaient interdites au gyropodes. J'ignore également si cette interdiction s'étend également aux autres engins gyrostabilisés ou aux trottinettes électriques.

J'ai une Apple Watch, mais je l'utilise rarement (jamais, en fait) pour le guidage GPS. Mais c'est possible. Concernant la visibilité, en fait tu n'as même pas besoin de regarder la montre pour savoir quand ou vers où tourner, car elle communique avec toi par des vibrations (une série de vibration pour tourner à gauche, une autre différente pour tourner à droite, et une autre pour aller tout droit). Même si je n'utilise pas ordinairement mon Apple watch pour le guidage, je l'ai déjà utilisée simplement pour afficher la carte lors de balades en forêt et éviter de sortir mon téléphone à tout bout de champ. Et elle est pratique aussi pour démarrer/arrêter des sessions d'enregistrements de parcours (par exemple avec RunKeeper quand je vais courir, ou l'app de statistiques de Ninebot quand je fais un tour en monoroue).

Salut et bienvenue ! Strasbourg est une ville super sympa pour les déplacements en mobilité douce. J'ai eu le plaisir de la découvrir sous ce jour nouveau que je ne lui connaissais pas lors de la dernière rando organisée en septembre. Madame t'as laissé essayer un peu sa V8 ? Tu en penses quoi, par rapport à ton Urban ?

D'accord avec ça. Quand je roule ou quand la roue est rangée à la maison, je laisse le cache en caoutchouc sur la prise. Et quand je charge ma roue, j'évite de caresser les connecteurs avec un trousseau de clefs. Jusque là, ça m'a plutôt bien réussi.

Moi j'ai trouvé ça drôle. Et un peu triste aussi, quand même.

La dureté de la One E+ est réglable je crois, non ?

Samedi dernier à Nancy, il m'est arrivé un truc presque similaire... pour la première fois j'ai croisé de façon impromptue un gars sur une roue (une Ninebot je crois) alors que j'étais moi aussi sur la mienne.

Au début, je tournais en inclinant la roue du côté désiré. Et puis au cours d'une sortie avec @Freeman, celui-ci m'a expliqué un autre moyen : faire tourner la roue sur elle-même grâce à une rotation du bassin. Normalement, tu démarres le mouvement par une rotation de la tête qui entraine ensuite les épaules, le bassin puis la roue. Il y a aussi une version plus brusque (mais plus rapide) où tu tournes uniquement le bassin en prenant les épaules comme "point d'appui" (en fait c'est comme en snowboard où il y a deux écoles, la française et la suisse).

Oui, c'est probablement de ça qu'on parle quand on cite la "glisse Gotway", mais on devrait alors parler de "glisse Solowheel" : les roues Solowheel sont très molles, et sans possibilité de les régler. En fait, j'adorerais jeter un œil au code source pour voir comment fonctionnent les différents algorithmes qui gèrent l'asservissement et la dureté des roues.

J'ai mis un peu de temps à saisir de quoi tu parlais, je croyais au début que tu voulais dire que l'axe de la roue bougeait par rapport à la coque et aux pédales, ce qui n'aurait pas été normal du tout. Oui, il y a en effet 3 modes de conduites sur les Gotway, qui apportent du "tangage" à qui le désire, bien que personnellement je conduise le plus souvent en mode dur. Sur la Ninebot, il est possible aussi de régler la dureté, de 0 à 9, 0 étant le mode le plus dur si je me souviens bien.

J'ai acheté ma roue chez Urban360, par correspondance. Bon, je crois que c'est le seul magasin qui la vend, de toute façon c'est une Urban MCM4) Livraison rapide, joignable facilement par téléphone pour répondre à mes questions de débutant étourdi.

Le tiltback par défaut de la Msuper 3 est à 25 km/h il me semble, et réglable ou désactivable par le pilote. La vitesse à laquelle se crashe le wheeler sur cette vidéo est bien au dessus de 25 km/h, comme le font entendre les bips désespérés de sa roue qui lui signale qu'elle au bout de ce qu'elle peut fournir. Sur la vidéo, on ne voit pas les pédales se relever donc il est vraisemblable que le tiltback est désactivé, de toute façon. Rouler en ligne droite sur du plat est une situation standard dans la mesure où la roue ne délivre pas de signal d'alerte. Ici, elle fait entendre des bips en continu, signal que la roue délivre déjà plus de 80% de ce qu'elle peut fournir et qu'il est temps d'arrêter les conneries. Si le pilote continue à ce rythme, c'est à ses risques et périls.

@Dim Merci beaucoup ! Je n'avais pas vu passer ce topic.

Salut ! Je suis curieux, surtout en ce qui concerne les chutes (je pense, peut-être naïvement, qu'en savoir plus sur la façon dont elle se produisent peut aider à les éviter). Tu peux nous raconter ta première gamelle ?